Рухавікі Suzuki H25A, H25Y
Японцы адны з лепшых аўтамабілебудаўнікоў ва ўсім свеце, што не падлягае нават найменшаму аспрэчванню.
На тэрыторыі Японіі дзейнічае больш за дзесяць найбуйнейшых аўтаканцэрнаў, сярод якіх маюцца і "сярэдненькія" вытворцы машыннай прадукцыі, і відавочныя лідэры сваёй сферы.
Кампанію Suzuki у поўнай меры можна прылічыць да апошніх. За доўгія гады дзейнасці канцэрн спусціў з канвеераў мільён тон надзейных і функцыянальных агрэгатаў.
Асобнай увагі заслугоўваюць маторы Suzuki, аб якіх пагаворым сёння. Калі быць дакладней, прамова пайдзе аб двух сілавых усталёўках кампаніі – H25A і H25Y. Гісторыю стварэння, канцэпт рухавікоў і іншую карысную інфармацыю аб іх шукайце ніжэй.
Стварэнне і канцэпт матораў
Перыяд паміж 80-ымі гадамі мінулага стагоддзя 00-ымі цяперашняга стаў па-сапраўднаму пераломным ва ўсёй сферы аўтамабілебудавання. З тэхналагічным прагрэсам падыход да праектоўкі і стварэнню машыннай прадукцыі хуткаплынна мяняўся, на што проста не маглі не адрэагаваць буйныя аўтаканцэрны.
Неабходнасць глабальных перамен не абыйшла бокам і Suzuki. Менавіта інавацыйны прагрэс у аўтамабілебудаўнічай сферы падштурхнуў вытворцу да стварэння разгляданых сёння ДВС. Але пра ўсё па парадку...
У канцы 80-х гадоў з'явіліся першыя рэальна папулярныя красовер. Пераважна выраблялі іх амерыканцы, але і японскія канцэрны ўбаку не стаялі. Suzuki быў адным з першых, хто зрэагаваў на тэндэнцыю стварэння і высокую папулярнасць кампактных пазадарожнікаў. У выніку, у 1988-ым годзе на канвееры вытворцы выйшаў вядомы шматлікім красовер Vitara (назва ў Еўропе і ЗША Escudo). Папулярнасць мадэлі стала настолькі велізарнай, што ўжо ў першыя гады яе выпуску Suzuki пачаў мадэрнізацыю такой. Натуральна, змены закранулі і тэхнічную частку красовер.
Маторы серыі H зявіліся ў 1994-м годзе ў якасці падмены асноўным ДВС, выкарыстоўваным на той момант у канструкцыі Vitara. Канцэпт дадзеных агрэгатаў атрымаўся настолькі ўдалым, што выкарыстоўваліся яны ў стварэнні красовер да 2015 года.
Асноўнымі рухавікамі для Vitara прадстаўнікі серыі H стаць не здолелі, але сустрэць іх можна ў шматлікіх машынах мадэльнага шэрагу. Разгляданыя сёння H25A і H25Y з'явіліся ў 1996-ым годзе, дапоўніўшы маторны шэраг са сваіх 2 – і 2,7-літровых субратаў. Нягледзячы на інавацыйнасць і навізну гэтых агрэгатаў, атрымаліся яны вельмі надзейныя і функцыянальныя. Нездарма база водгукаў аб H25-х носіць дадатны характар.
H25A і H25Y уяўляюць сабой тыповыя V-вобразныя маторы з 6-ю цыліндрамі. Адметнымі асаблівасцямі іх канцэпта з'яўляюцца:
- Сістэма газаразмеркавання "DOHC", заснаваная на выкарыстанні двух распредвалов і 4-х клапанаў на кожны з цыліндраў.
- Алюмініевая тэхналогія вытворчасці, якая практычна выключае чыгунныя і сталёвыя сплавы ў канструкцыі матораў.
- Вадкаснае, даволі-такі якаснае астуджэнне.
У астатніх жа аспектах пабудовы H25A і H25Y - гэта тыповыя V6-е атмасфернікі. Працуюць яны на звычайным інжэктары з шматкропкавым упырскам паліва ў цыліндры. Выпускаліся H25-е выключна ў атмасфернай варыяцыі. Знайсці іх турбированные або проста больш магутныя ўзоры не атрымаецца. Абсталёўваліся імі толькі красоверы мадэльнага шэрагу Vitara .
Ні ўсярэдзіне аўтамабільных лінеек Suzuki, ні ў іншых вытворцаў разгляданыя агрэгаты больш не выкарыстоўваліся. Вытворчасць H25A і H25Y датавана 1996-2005 гадамі. Цяпер знайсці іх нескладана як у выглядзе кантрактніка, так і ўжо ўсталяванымі ў аўтамабілі.
Важна! Адрозненняў паміж H25A і H25Y няма. Маторы з літарай Y вырабляліся ў ЗША, з літарай A маюць японскую зборку. Канструкцыйна і тэхнічна агрэгаты ідэнтычныя.
Тэхнічныя характарыстыкі H25A і H25Y
| Вытворца | Suzuki |
|---|---|
| Марка ровара | H25A і H25Y |
| Гады вытворчасці | 1996-2005 |
| ГБЦ | алюміній |
| Харчаванне | размеркаваны, шматкропкавы ўпырск (інжэктар) |
| Схема пабудовы | V-вобразны |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 6 (4) |
| Ход поршні, мм | 75 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84 |
| Ступень сціску, бар | 10 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2493 |
| Магутнасць, л.с | 144-165 |
| Крутоўны момант, Нм | 204-219 |
| паліва | бензін (АІ-92 або АІ-95) |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-3 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - ў горадзе | 13.8 |
| - па трасе | 9.7 |
| – у змяшаным рэжыме язды | 12.1 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | да 800 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 5W-40 або 10W-40 |
| Перыядычнасць замены алею, км | 9 000-14 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 500 000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял - 230 л.з. |
| Размяшчэнне завадскога нумара | задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП |
| Абсталяваныя мадэлі | Suzuki Vitara (альтэрнатыўная назва - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara |
Заўвага! Маторы H25A і H25Y вырабляліся толькі ў атмасфернай версіі з прадстаўленымі вышэй параметрамі, што было адзначана раней. Шукаць іншыя варыяцыі агрэгатаў бессэнсоўна.
Рамонт і абслугоўванне
Што японскія H25A, што амерыканскія H25Y дастаткова надзейныя і функцыянальныя маторы. За час свайго існавання яны здолелі сфарміраваць вакол сябе немалую армію фанатаў, падмацаваную выдатнай адзыўной базай. Дарэчы, большасць з водгукаў аб маторах напісаны ў дадатным ключы. Сярод тыповых праблем з H25-мі можна толькі вылучыць:
- іншыя гукі ад газаразмеркавальнага механізму;
- працёку алею.
З'яўляюцца такія "няспраўнасці" пры вялікім прабегу ў 150-200 тысяч кіламетраў. Вырашаюцца праблемы з рухавіком яго капітальным рамонтам, якім займаюцца любыя якасныя СТА. Складанасцяў у канструкцыі H25A і H25Y няма, таму баяцца праблем з яго абслугоўваннем не трэба. Кошт усіх работ будзе таксама невялікі.
Непрыемнай асаблівасцю для ўладальнікаў H25-ых з'яўляецца маленькі рэсурс іх ланцугоў ГРМ. На большасці японцаў яна ходзіць да 200 000 кіламетраў, у разгляданых сёння усяго 80-100 тысяч. Віной усяму спецыфічнасць алейнай сістэмы агрэгатаў, мелай каналы малога перасеку. Выправіць невялікі рэсурс ланцуга на H25A і H25Y не атрымаецца. З гэтай асаблівасцю матораў варта проста змірыцца. У астатнім жа, яны ў вышэйшай ступені надзейныя і праблем пры актыўнай эксплуатацыі не дастаўляюць.
цюнінг
Мадэрнізацыяй H25A і H25Y займаюцца нямногія фанаты Сузукі. Абумоўлена гэта не прыдатнасцю дадзеных агрэгатаў для цюнінгу, а іх добрым рэсурсам. Страчваць апошні дзеля некалькіх дзясяткаў конскіх сіл зверху сцёку жадаюць нямногія аўтааматары. 
Калі ж параметрам надзейнасці занядбаць, то па стаўленні да H25-ым можна:
- правесці мантаж адпаведнай турбіны;
- мадэрнізаваць сістэму харчавання, зрабіўшы яе больш "хуткай";
- ўзмацніць ЦПГ і ГРМ матора.
Дадаткова да канструкцыйных змен варта правесці чып-цюнінг. Комплексны падыход да паляпшэння H25A і H25Y дазволіць "выціснуць" са сцёку 225-230 конскіх сіл, што вельмі нават нядрэнна.
Многіх уладальнікаў разгляданых агрэгатаў цікавіць пытанне адносна страты магутнасці пры іх цюнінгу. Як паказвае практыка, яна складае 10-30 працэнтаў. Ці варта зніжаць узровень надзейнасці ДВС за кошт іх большай раскруткі - вырашайце самі. Ежа для разважанняў ёсць.
