Рухавік Opel Z12XEP

Змест

Гісторыя з'яўлення рухавіка
З'яўленне Z12XEP і адпаведнасць новыя экастандартам
Тэхнічныя характарыстыкі
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Цюнінг рухавікоў
Спіс аўтамабіляў на якія ўсталёўваўся дадзены рухавік

Z12XEP - рухавік, які працуе на бензіне, можна ўсталёўваць газавае абсталяванне. Максімальная магутнасць матора дасягала 80 л.с., абём 1.2/2004 л. Мантаваўся на аўтамабілі Opel Corsa C/D і Agila. Вытворчасць Aspern Engine Plant, выпускаўся з 2009 па 12 год, пасля чаго быў заменены на мадэль A14XER. Распрацаваны ДВС на базе ZXNUMXXEP.

У новай мадэлі крыху змянілі поршні, шатуны і коленвал. Клапанам не патрабуецца рэгуляванне, устаноўлены гидрокомпенсаторы. Абслугоўванне рухавіка па рэгламенце павінна было здзяйсняцца праз кожных 10 тыс. км. прабегу, рэкамендавана вытворцам праз 8 тыс. км. Усе патрабаванні ў гэтым пытанні аналагічныя мадэлі рухавіка Z10XEP.

Z12XEP

Гісторыя з'яўлення рухавіка

12NC такую маркіроўку меў рухавік, які працаваў на бензіне і меў аб'ём 1.2 л. Гэтыя маторы ўсталёўвалі на першае пакаленне Корса, але састарэлая канструкцыя не адпавядала новым запытам аўтамабільнага рынка. Наступная мадыфікацыя C12NZ з'явілася ў 1989 году, тады быў распрацаваны шэраг рухавікоў, якія мелі падобную канструкцыю. Адрозненні складаліся ў магутнасці, цыліндрах і аб'ёме.

Агрэгат C12NZ меў чыгунны і высокатрывалы блок цыліндраў. ГБЦ меў па два клапаны на цыліндр, вал зверху, гідракампенсатар. Помпа астуджэння і размеркавальны вал прыводзіліся ў рух зубчастым рамянём. На блок усталёўваўся распредвал у алюмініевую форму. Ён лёгка паддаваўся замене, адзіным недахопам лічылася вечка клапана пракладка губляла эластычнасць і, у выніку, падцякала алей.

Ланцуг ГРМ на Opel Corsa D з рухавіком Z12XEP

Пачынальна з 1989 гады ДВС C121NZ выпускаўся з працоўным аб'ёмам 1196 куб. гл., вадкасная сістэма астуджэння, чатыры рядных цыліндру, паасобныя калектары. Падобныя характарыстыкі былі ў X12SZ. Практычна без мадыфікацый рухавік усталёўвалі да з'яўлення ў 1993 году Corsa B.

Тады занеслі невялікія карэктывы, і з'явілася ўдасканаленая мадэль 12NZ. Магутнасць засталася ранейшай, асноўнае адрозненне складалася ў кіравальнай электроніцы. Добрай надзейнасцю характарызаваўся прывад ГРМ з запасам ходу мінімум у 60 тыс. км.

Перавагай матора былі недарагія запчасткі і простая канструкцыя.

Наступная мадыфікацыя X12XE з'явілася ў выніку новых запытаў рынка. У канструкцыю агрэгата ўнеслі шэраг сур'ёзных змен:

зубчасты рамень замянілі на ролікавы ланцуг, гэта не паўплывала на рэгламент замены праз кожных 100 тыс. км. прабегу, але абслугоўвання і кошт дэталяў усталёўванага ланцужнога прывада апынулася вышэй;
галоўка блока з 16 клапанамі, палепшана напаўненне цыліндраў гаручай сумессю, павялічана магутнасць да 65 л. с., цягавыя і дынамічныя характарыстыкі;
пасцелі карэнных укладышаў выкананы адзінай дэталлю, павялічана калянасць канструкцыі ўсяго агрэгата.

Змены ГБЦ пацягнулі да распрацоўкі іншай сістэмы ўпырску, што павялічыла магутнасць і выдатак паліва. Гэтую мадэль ДВС усталёўвалі на Corsa і са з'яўленнем у 1998 году Astra G. Рухавік меў добрыя рэсурс, адрозніваўся прастатой абслугоўвання, яго прабег мог быць больш 300 тыс. км. пры правільнай эксплуатацыі. Шліфаваць каленчаты вал і растачваць блок можна пад тры рамонтныя памеры пры правядзенні капрамонту.

Opel Astra G

У 2000 годзе была праведзена чарговая мадыфікацыя, сілавы агрэгат атрымаў назву Z12XE. У гэтай мадэлі прапрацавалі размеркавальны / каленчаты вал і сістэму ўпырску паліва, а магутнасць агрэгата павялічана да 75 л. с. Але павялічаныя нагрузкі вымусілі выкарыстоўваць больш якаснае, а значыць і дарагое маторнае масла. Таксама павялічыліся патрабаванні да стандартаў змазачных матэрыялаў. Але выкананне патрабаванняў эксплуатацыі і абслугоўвання гарантуе добры рэсурс матора.

З'яўленне Z12XEP і адпаведнасць новыя экастандартам

З 2004 гады пачалася вытворчасць Z12XEP, у якім асноўным адрозненнем з'яўляецца впускной калектар Twinport. На невялікіх абарачэннях гаручая сумесь у ім падаецца толькі праз 4 впускных клапана, а не 8. Гэта павялічыла цягавыя характарыстыкі і магутнасць да 80 л. с., паменшыўся выдатак паліва і выкід шкодных рэчываў.

У 2006 году выпусцілі новую Corsa D на якую мантавалі рухавік Z12XEP, але з часам ён перастаў адказваць цвёрдым стандартам экалагічнай бяспекі, уведзены ў Еўропе.

З-за гэтага ў вытворчасць была выпушчана мадыфікацыя A12XER (85 л. з.) і A12XEL (69 л.с.). Апошняя мадыфікацыя мела больш сціснутыя характарыстыкі выкідаў. Памяншэнне магутнасці адбылося ў выніку прапрацоўкі налад ПЗ і электронікі, сістэма Twinport не ўсталёўвалася. Замест яе выкарыстаны впускной калектар, які мог змяняць прахадны перасек. З часам у новых Astra павялічвалася маса і габарыты, таму матор абёмам 1.2/XNUMX л. проста перастаў быць актуальным і яго больш не ўстанаўлівалі на гэтую мадэль.

Тэхнічныя характарыстыкі

Харчаванне	інжэктар
Колькасць цыліндраў/клапанаў на цыліндр	04.04.2019
Аб'ём рухавіка, куб.см.	1229
Паліва/экалагічныя нормы	Бензін 95, газ / Еўра 4
Выдатак паліва для Corsa C траса/горад/змяшаны	4.9/7.9/6.0
Выдатак алею гр/1 тыс. км.	да 600
Масла ў рухавік/л/замена праз кожных	Без 5W-30, 5W-40/3.5/15. км.
Крутоўны момант, Нм / аб. мін.	110/4000
Магутнасць рухавіка, л.с./аб. мін.	80/5600

Для блока цыліндраў скарыстаны высакаякасны і трывалы чыгун. Агрэгат рядный, ход поршня 72,6 мм, дыяметр цыліндру 73,4 мм. Замена алею ў рухавіка павінна праводзіцца праз 15 тыс. км. прабегу, аднак спецыялісты рэкамендуюць рабіць праз кожных 7,5, 95 тыс. км. Рабочая тэмпература ў рухавіку дасягае 10,5 градусаў, ступень сціску 250. Пры ўважлівым стаўленні да прылады і правільным доглядзе на практыцы рэсурс агрэгата складае больш за XNUMX тыс. км. без найменшых праблем. Нумар рухавіка размяшчаецца ніжэй алейнага фільтра. Падчас эксплуатацый ён часта заляпваецца брудам, таму прыйдзецца працерці частку корпуса анучай, каб яго знайсці.

Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць

Упершыню рухавік Z12XEP усталявалі на Опель Agila, ён замяніў мадыфікацыю Z12XE. У гэтай мадыфікацыі скарыстаны напрацоўкі з Z10XEP.

Опель Agila з рухавіком Z12XE

Аднак у асноўным у яго аснове знаходзіцца мадэль Z14XEP з некаторымі зменамі:

у блоку цыліндраў коленвал з ходам поршня 72.6 мм.;
вышыня новых поршняў больш на 1 мм. ад папярэдняй мадыфікацыі і складае 24 мм.;
устаноўлены доўгія шатуны;
дыяметр выпускных / впускных клапанаў склаў 28/25 мм. адпаведна;
дыяметр стрыжня клапана ўсяго 5 мм.

Пры гэтым рэгуляванне клапана не патрабавалася, паколькі выкарыстаная сістэма гідракампенсатара.

Аналагічнымі Z14XEP засталіся впускная/выпускная сістэмы, блок кіравання, электронная педаль газу і размеркавальныя валы, якія актывуюцца аднарадным ланцугом ГРМ, рэсурс якога мог дасягаць больш за 150 тыс. км.

З кастрычніка 2009 гады вытворчасць гэтага матора было спынена, паколькі ён стаў неактуальным. Ім на змену прыйшла мадыфікацыя A12XER.

Дадзеная мадэль рухавіка з'яўляецца практычна поўнай копіяй Z14XEP. Адпаведна, усе самыя распаўсюджаныя праблемы аналагічныя гэтаму матору:

З'яўленне груку, гук які нагадвае працу дызельнага матора. Галоўным чынам праблема ў Twinport або які расцягнуўся ланцугі ГРМ. Ланцуг лёгка мяняўся на новы, а ў пытанні з Твінпорт неабходна шукаць саму прычыну, праводзіць яго рамонт або поўную замену, фіксаваць адкрытымі засланкі і адключаць сістэму. Аднак пад працу рухавіка без Twinport неабходна было пераналаджваць ЭБУ.
Падаюць абароты, аўтамабіль глухне, не едзе. Практычна заўсёды праблема складалася ў вельмі брудным клапане EGR. Яго трэба было добра чысціць ці глушыць. Пры паломцы EGR з'яўляліся нестабільныя абарачэнні.
Часам пераграваўся рухавік з-за паломкі тэрмастата, датчыка вентылятара, помпы астуджальнай сістэмы ці коркі пашыральнага бачка. Пры павелічэнні працоўнай тэмпературы за дапушчальныя межы ў блоку цыліндраў маглі з'яўляцца расколіны, дэфармавалася галоўка блока. Неабходна тэрмінова праводзіць дыягностыку, выяўляць праблему, мяняць дэталі.

Радзей адзначалася яшчэ адна даволі распаўсюджаная праблема - праз датчык ціску алею выцякала змазвальная вадкасць. У гэтым выпадку рашэнне было толькі адно - замена датчыка, і лепш за ўсё выкарыстоўваць толькі арыгінальны. Ва ўсіх іншых пытаннях матор дастаткова добры, а пры правільным доглядзе, эксплуатацыі і абслугоўванні, выкарыстанні якаснага паліва і змазачных матэрыялаў, падтрыманні правільнага ўзроўню алею рэсурс яго працы мог дасягаць 300 тыс. км.

Цюнінг рухавікоў

Адмыслоўцы маглі павялічыць магутнасць гэтага матора аналагічна мадэлі Z14XEP. Для гэтага патрабавалася заглушыць EGR папярэдне паставіўшы халодны ўпуск. Затым мяняецца калектар на 4-1, пасля па-іншаму наладжваецца блок кіравання. Такая мадыфікацыя дадасць ДВС да 10 л. с., а таксама павялічыць дынаміку. Любы іншы цюнінг не даваў жаданага выніку, таму быў зусім бескарысным.