Рухавік Opel Z20LET
Двухлітровы турбированный сілавы агрэгат Z20LET упершыню сышоў з канвеера ў 2000 году ў Нямеччыне. Рухавік прызначаўся для папулярных мадэляў Opel OPC і усталёўваўся ў аўтамабілі Astra G, Zafira A, а таксама ў таргу Speedster.
За аснову бензінавага матора быў узяты запатрабаваны на той час двухлітровы апарат X20XEV. Замена цыліндра-поршневай групы дазволіла давесці ступень сціску да 8.8 адзінак, што дадатна адбілася на характарыстыках працы рухавіка з турбанаддувам.
Z20LET дасталася амаль нязменная галоўка чыгуннага БЦ са наступнымі дыяметрамі клапанаў: 32 і 29 мм, впускных і выпускных адпаведна. Таўшчыня накіроўвалай талерчатага клапана - 6 мм. Размеркавальныя валы атрымалі наступныя параметры - фаза: 251/250, уздым: 8.5/8.5 мм.
Асаблівасці Z20LET
На двухлітровыя ДВС Z20LET магутнасцю да 200 л.з, ставілі БУ Bosch Motronic ME 1.5.5 і турбіну Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, здольную нагнятаць да 0.6 бар. Гэтага было цалкам дастаткова каб пры 5600 аб/мін дасягаць магутнасці 200 л.з. Максімальная прапускная здольнасць фарсунак у адкрытым стане - 355 сс.
| Асноўныя характарыстыкі Z20LET | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1998 |
| Max магутнасць, л.з. | 190-200 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Выдатак, л/100 км | 8.9-9.1 |
| Тып | Рядный, 4-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| ступень сціску | 08.08.2019 |
| Ход поршні, мм | 86 |
| мадэлі | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Прыкладны рэсурс, тыс. км | 250 + |
*Нумар ДВС знаходзіцца на БЦ у месцы стыку са скрынкай пераключэння перадач, пад корпусам алейнага фільтра.
У 2004 годзе з'явіліся дзве мадыфікацыі Z20LET - Z20LER і Z20LEL, асноўным адрозненнем якіх з'яўляўся БУ Bosch Motronic ME 7.6. Паміж сабой навінкі адрозніваліся хіба што версіямі прашыўкі гэтага ж блока. Гэтыя рухавікі ўсталёўваліся на аўтамабілі Opel Astra H і Zafira B.
Матор Z20LET быў у вытворчасці да 2005 года, пасля чаго пачаўся выпуск яшчэ больш магутнага рухавічка Z20LEH, які адрозніваўся ад свайго папярэдніка валамі, узмоцненай шатунна-поршневай групай, махавіком, пракладкай ГБЦ, бенза-і масла-помпамі, фарсункамі, сістэмай , а таксама турбінай.
У 2010 годзе серыйную вытворчасць турбированных ДВС сямейства Z быў канчаткова завершана. На змену ім прыйшоў вядомы агрэгат A20NFT.
Добрыя якасці і характэрныя паломкі Z20LET
Плюсы
- Магутнасць.
- Круцячы момант.
- Магчымасць цюнінгу.
Мінусы
- Высокае спажыванне алею.
- Выпускны калектар.
- Цечы алею.
Адна з найбольш распаўсюджаных праблем з Z20LET - банальны масложор. Калі матор пачынае дыміць і без меры спажываць алей, хутчэй за ўсё, прычына гэтага крыецца ў сальніках клапанаў.
Якія плаваюць абарачэнні і шумы могуць сведчыць аб адукацыі расколіны ў выпускным калектары. Вядома, можна выправіць гэтую праблему пры дапамозе зваркі, але значна надзейней будзе ўстаноўка новага калектара.
Падцёкі масла яшчэ адна з найболей часта сустракаемых праблем рухавікоў Z20LET. Хутчэй за ўсё працякае пракладка вечка ГБЦ.
На сілавых агрэгатах Z20LET варта раменной прывад ГРМ, замена якога павінна вырабляцца праз кожныя 60 тыс. км прабегу. У выпадку абрыву рамяня газаразмеркавальнага механізму, Z20LET прыгнёт клапана, так што зацягваць з заменай лепш не варта.
Цюнінг Z20LET
Найбольш распаўсюджаным варыянтам павышэння магутнасных паказчыкаў Z20LET з'яўляецца прашыўку яго БУ. Замена праграмы дасць магчымасць павялічыць магутнасць да 230 л.с. Але, каб усё функцыянавала надзейна, лепш будзе дадаць интеркулер, выразаць каталізатары і пад усё гэта наладзіць БУ. Пасля падобных маніпуляцый аўтамабіль будзе паводзіць сябе значна хутчэй, бо яго максімальная магутнасць будзе дасягаць 250 л.з.
Каб рухацца яшчэ далей па шляху цюнінгу Z20LET, на рухавічок можна перакінуць турбіну з мадыфікацыі LEH. Таксама спатрэбяцца фарсункі OPC, бензапомпа Walbro 255, расходомер, счапленне, интеркулер, выхлап без каталітычнага нейтралізатара, і вядома ж, якасная настройка БУ.
Заключэнне
Увогуле можна сказаць, што турбомотор Z20LET гэта суцэль годны агрэгат і ў эксплуатацыі дагэтуль паказвае сябе ніштавата, зразумела, калі яго рэгулярна абслугоўваць, выкарыстоўваць арыгінальныя расходники і вадкасці, ліць добры бензін і не ганяць на мяжы магчымасцяў.
