Рухавік QG15DE Nissan
Змест
Тэма японскіх аўтамабіляў і якасці іх выраба практычна бязмежная. На сённяшні дзень, мадэлі з Японіі могуць сапернічаць з вядомымі на ўвесь свет нямецкімі машынамі.
Вядома, без недахопаў не абыходзіцца не ў адной прамысловасці, але набываючы, напрыклад, мадэль кампаніі Nissan, можна зусім не турбавацца за надзейнасць і даўгавечнасць - дадзеныя якасці заўсёды высокія.
Досыць папулярным сілавым агрэгатам для некаторых мадэляў Nissan з'яўляецца вядомы рухавік QG15DE, якому прысвечана дастаткова шмат месца ў сетцы. Матор ставіцца да цэлай серыі рухавікоў, пачынальна QG13DE, і сканчаючы QG18DEN.
Кароткая гісторыя
Nissan QG15DE нельга назваць асобным элементам серыі рухавікоў, для яго стварэння выкарыстоўвалася база больш практычнага QG16DE, які адрозніваўся падвышаным выдаткам. Канструктара паменшылі дыяметр цыліндру на 2.4 мм і ўсталявалі іншую поршневую сістэму.
Такія канструктыўныя дапрацоўкі прывялі да павелічэння ступені сціску да 9.9, а таксама больш эканомнага расходу паліва. Пры гэтым павялічылася магутнасць, хоць і не так адчувальна 109 л.з. пры 6000 абаротаў.
Рухавік эксплуатаваўся непрацяглы часавы прамежак усяго 6 гадоў, у перыяд з 2000 па 2006 год, пры гэтым увесь час дапрацоўваўся і ўдасканальваўся. Напрыклад, праз 2 гады пасля выпуску першага агрэгата, матор QG15DE атрымаў сістэму змены фаз газаразмеркавання, таксама адбылася замена механічнай дросельнай засланкі на электронную. На першых мадэлях усталёўвалася сістэма зніжэння таксічнасці EGR, але ў 2002 годзе яе прыбралі.
Як і ў іншых рухавікоў Нісан, QG15DE мае важную канструктыўную недапрацоўку – на ім адсутнічаюць гидрокомпенаторы, а значыць, з часам запатрабуецца рэгуляванне клапанаў. Таксама на дадзеныя маторы усталёўваюць ланцуг ГРМ з досыць працяглым эксплуатацыйным тэрмінам, які складае ад 130000 да 150000 км.
Як было сказана раней, агрэгат QG15DE вырабляўся ўсяго 6 гадоў. Пасля чаго яго месца заняў HR15DE, з больш палепшанымі тэхнічнымі характарыстыкамі і паказчыкамі працы.
Тэхнічныя характарыстыкі
Каб зразумець магчымасці рухавіка, варта больш падрабязна азнаёміцца з яго характарыстыкамі. Але неабходна ўдакладніць адразу, што дадзены матор не ствараўся з мэтай рэгістрацыі новых хуткасных магчымасцяў, рухавік QG15DE ідэальна падыходзіць для спакойнай і сталай язды.
| Марка | Рухавік унутранага згарання QG15DE |
|---|---|
| тып рухавіка | рядный |
| Рабочы аб'ём | 1498 см3 |
| Магутнасць рухавіка адносна абаротаў | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Круцячы момант адносна абаротаў | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 (па 4 на 1 цыліндр) |
| Блок цыліндраў, матэрыял | чыгун |
| дыяметр цыліндру | 73.6 мм |
| ход поршня | 88 мм |
| ступень сціску | 09.09.2018 |
| Рэкамендуемы актанавы лік паліва | 95 |
| Выдатак паліва: | |
| - пры яздзе па горадзе | 8.6 л. за 100 км. |
| - пры яздзе па трасе | 5.5 л. за 100 км. |
| - пры змяшаным тыпе язды | 6.6 л. за 100 км. |
| Аб'ём алею ў рухавіку | 2.7 літра |
| Допуск алею на чад | Да 500 грам на 1000 км |
| Рэкамендуемы алей для рухавіка | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| замена алею | Праз 15000 км (на практыцы - праз 7500 км) |
| Экалагічная норма | Еўра 3/4, якасны каталізатар |
Асноўнае адрозненне ад сілавых агрэгатаў іншых вытворцаў выкарыстанне высакаякаснага чыгуну для выраба блока, тады як усе астатнія кампаніі аддаюць перавагу больш далікатнаму алюмінію.
Пры выбары аўтамабіля з рухавіком QG15DE варта звярнуць увагу на эканамічны выдатак паліва - 8.6/100 л на 1498 км пры яздзе па горадзе. Досыць добры паказчык для працоўнага аб'ёму ў 3 смXNUMX.
Для вызначэння нумара рухавіка, напрыклад, пры перарэгістрацыі аўтамабіля, дастаткова паглядзець на правую частку блока цыліндраў агрэгата. Там выдзелена спецыяльная пляцоўка з выбітым нумарам. Вельмі часта, нумар рухавіка пакрываюць спецыяльным лакам, інакш вельмі хутка можа ўтварыцца пласт іржы.
Надзейнасць рухавіка QG15DE
У чым выяўлена такое паняцце як надзейнасць сілавога агрэгата? Усё вельмі проста, гэта азначае, ці зможа даехаць кіроўца ў пункт прызначэння з якой-небудзь раптоўнай паломкай. Не варта блытаць з тэрмінам эксплуатацыі.
Матор QG15DE дастаткова надзейны, што абумоўлена наступнымі фактарамі:
- Інжэктарная сістэма харчавання палівам. Карбюратар, з-за адсутнасці электронных кампанентаў, дазваляе выйграць у разгоне і рыўку з месца, але нават звычайнае забруджванне жыклёраў прывядзе да заглухлага рухавіка.
- Чыгунны блок цыліндраў і вечка ГБЦ. Матэрыял, з досыць працяглым эксплуатацыйным тэрмінам, але не кахаючы рэзкіх тэмпературных перападаў. У рухавікі з чыгунным блокам варта заліваць толькі якасную астуджальную вадкасць, лепш за ўсё антыфрыз.
- Высокая ступень сціску пры малым аб'ёме цыліндраў. Як выснова больш працяглы эксплуатацыйны тэрмін рухавіка без страты магутнасці.
Рэсурс рухавіка не паказваўся вытворцам, але з водгукаў аўтааматараў у інтэрнэце можна зрабіць выснову, што ён складае не менш за 250000 300000 км. Пры своечасовым правядзенні ТО і не агрэсіўнай яздзе, яго можна падоўжыць да XNUMX км, пасля чаго неабходна правесці капітальны рамонт.
Сілавы агрэгат QG15DE абсалютна не падыходзіць у якасці асновы для правядзення цюнінгу. Гэты матор мае сярэднія тэхнічныя характарыстыкі і створаны толькі для спакойнай і раўнамернай язды.
Пералік асноўных няспраўнасцяў і метады іх ухілення
Існуюць найболей частыя паломкі ў рухавіка QG15DE, але пры правядзенні якаснага і своечасовага тэхнічнага абслугоўвання іх можна мінімізаваць ці пазбегнуць.
Расцягнуты ланцуг ГРМ
Вельмі рэдка можна сустрэць трэснуты ланцуг ГРМ, але больш частай з'явай з'яўляецца яе расцяжэнне. Пры гэтым:
- Рухавік заводзіцца дрэнна ці не заводзіцца ўвогуле. Пры гэтым неабходна, каб стартар выконваў працяглую працу, што таксама ўплывае на яго эксплуатацыйны тэрмін.
- З'яўленне якія плаваюць абарачэнняў на халастым ходу.
- Магчымы правалы ў працы, вельмі падобныя на наступствы свечкі запальвання, якая выйшла са строю.
- Падвышаны ўзровень шуму пры працы рухавіка.
Выйсце з сітуацыі адзін - вырабіць замену ланцуга ГРМ. Цяпер шмат якасных аналагаў, кошт якіх дастаткова даступная таму няма неабходнасці ў куплі арыгінала, рэсурс якога складае не менш за 150000 км.
Матор не заводзіцца
Праблема вельмі частая, і калі ланцуг ГРМ пры гэтым не пры чым, тое варта звярнуць увагу на такі элемент як дросельная засланка. На рухавіках, выпуск якіх пачаўся з 2002 года (Nissan Sunny), усталёўваліся электронныя засланкі, вечка якіх патрабуе перыядычнай чысткі.
Другім чыннікам можа стаць якая засмецілася сетка бензапомпы. Калі яе чыстка не дапамагла, то хутчэй за ўсё выйшаў са строю сам бензапомпа. Для яго замены не заўсёды патрабуецца дапамога спецыялістаў СТА, такая працэдура выконваецца сваімі рукамі.
І як апошні варыянт - якая выйшла са строю катушка запальвання.
свіст
Часцей за ўсё ўзнікае пры працы на паніжаных абарачэннях. Чыннікам такога свісту з'яўляецца рамень генератара. Праверыць яго цэласнасць можна непасрэдна на рухавіку, дастаткова візуальнага агляду. Пры наяўнасці микротрещин або пацёртасцяў, рамень генератара разам з ролікамі варта замяніць.
Сігналізатарам які прыйшоў у непрыдатнасць рамяня генератара можа стаць лямпа разрадкі акумулятарнай батарэі. Пры гэтым рамень проста праслізгвае вакол шківа і генератар не здзяйсняе патрабаваную колькасць абарачэнняў. Праводзячы рамонт, таксама варта праверыць датчык коленвала.
Рэзкія рыўкі на нізкіх абарачэннях
Асабліва адчувальныя пры пачатку язды і пры ўключэнні першай перадачы, таксама машына тузаецца пры разгоне. Праблема не крытычная, цалкам дазволіць дабрацца да хаты ці да найблізкай станцыі тэхнічнага абслугоўвання, але для рашэння запатрабуецца прыцягненне майстра па наладзе інжэктараў. Хутчэй за ўсё, неабходна перапрашыўка сістэмы ЭБУ або паглядзець, як працуюць асноўныя рэгулявальныя датчыкі. Такая праблема сустракаецца як на мадэлях з механікай, так і з АКПП.
Недаўгавечнасць каталізатараў
Наступствам які выйшаў з ладу каталізатара з'яўляецца чорны дым з выхлапной трубы (гэта не якія прыйшлі ў непрыдатнасць маслосъемные каўпачкі ці кольцы, а таксама няспраўнасць няспраўнасць лямбда-зонда), і падвышэнне ўзроўня CO. Пасля з'яўлення чорнага густога дыму каталізатара варта неадкладна замяніць.
Недаўгавечныя складнікі сістэмы астуджэння
Сістэма астуджэння для матора QG15DE не адрозніваецца працяглым эксплуатацыйным тэрмінам. Напрыклад, замяніўшы тэрмастат, праз некаторы час можна выявіць кроплі астуджальнай вадкасці, асабліва ў месцы, дзе знаходзіцца сальнік свячнай студні. Часта выходзіць са строю помпа або датчык тэмпературы.
Які алей варта заліваць у рухавік
Разнавіднасці алеяў для рухавіка QG15DE стандартныя: ад 5W-20 да 20W-20. Варта памятаць, што алей для рухавіка з'яўляецца вельмі важным складнікам яго правільнай працы і даўгавечнасці.
Каб эксплуатацыйны тэрмін аўтамабіля быў максімальна працяглым, варта, апроч алею, заліваць толькі паліва з паказаным у інструкцыі па эксплуатацыі актанавым лікам. Для рухавіка QG15DE, як паказвае мануал, гэты лік складае не менш за 95.
Спіс аўтамабіляў, на якіх усталяваны QG15DE
Пералік аўтамабіляў з рухавіком QG15DE:
- Samsung SM3
- Nissan Tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
