Рухавік Renault J8S
Змест
Французская серыя рухавікоў J у канцы 70-х папоўнілася дызельным маторам, які знайшоў паспяховае ўжыванне на шматлікіх папулярных аўта кампаніі Рено.
Апісанне
Дызельны варыянт сямейства сілавых агрэгатаў J J8S распрацаваны і запушчаны ў вытворчасць у 1979 годзе. Выпуск наладжаны на заводзе кампаніі ў г. Дуўрэн (Францыя). Вырабляўся як у версіях атмасферніка (1979-1992) і турбадызеля (1982-1996).
J8S уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы дызельны рухавік абёмам 2,1 літра, магутнасцю 64-88 л. з і круцячы момант 125-180 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Майстар I (1980-1997);
- Рух I (1980-1997);
- Агонь I (1982-1986);
- Прастор I, II (1982-1996);
- Сафране I (1993-1996).
Дадаткова гэты матор можна ўбачыць пад капотамі пазадарожнікаў Cherokee XJ (1985-1994) і Comanche MJ (1986-1987).
Блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава, але гільзы чыгунныя. Такое канструктыўнае рашэнне дазволіла значна павялічыць ступень сціску.
ГБЦ таксама алюмініевая, з адным распредвалом і 8 клапанамі. Галоўка мела форкамерную канструкцыю (Рыкарда).
Поршні выкананы па традыцыйнай схеме. Маюць тры кольцы, два з якіх компрессіонные і адно маслосъемное.
Прывад ГРМ раменнага тыпу, без фазаўтваральнікаў і гидрокомпенсаторов. Рэсурс рамяня даволі малы - 60 тыс. км. Небяспека абрыву (пераскоку) заключаецца ў загіне клапанаў.
У сістэме змазкі выкарыстоўваецца алейная помпа шестеренчатого тыпу. Інавацыйным рашэннем лічыцца наяўнасць спецыяльных маслофорсунок для астуджэння дна поршні.
У сістэме харчавання палівам задзейнічаны надзейны ТНВД тыпу VE (Bosch).
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | SP PSA і Renault |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 2068 |
| Магутнасць, л. з | 64 (88) * |
| Крутоўны момант, Нм | 125 (180) * |
| ступень сціску | 21.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| Канфігурацыя блока | радны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Парадак упырску паліва ў цыліндры | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
| Ход поршні, мм | 89 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | не (турбіна)* |
| Сістэма харчавання палівам | Bosch або Roto-Diesel, форкамеры |
| паліва | дызельнае паліва (ДТ) |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 180 |
| Размяшчэнне | папярочнае** |
*значэння ў дужках для турбадызеля. **маюцца мадыфікацыі рухавіка з падоўжным размяшчэннем.
Што азначаюць мадыфікацыі
На базе J8S было распрацавана некалькі мадыфікацый. Асноўнае адрозненне ад базавай мадэлі складалася ў павелічэнні магутнасці за рахунак усталёўкі турбакампрэсара.
Акрамя магутнасных характарыстык вялікая ўвага надавалася сістэме ачысткі выхлапных газаў, у выніку чаго была значна паднятая ступень экалагічнай нормы выхлапу.
Змены канструкцыі ДВС не праводзілася, акрамя элементаў мацавання матора да кузава аўта ў залежнасці ад яго мадэлі.
Больш падрабязна аб характарыстыках мадыфікацый J8S паказана ў табліцы:
| Код рухавіка | Магутнасць | крутоўны момант | ступень сціску | гады выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. з пры 4500 аб/мін | 137 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. з пры 4500 аб/мін | 124 Нм | 21.5 | 1989-1997 | Рух I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. з пры 4500 аб/мін | 124 Нм | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. з пры 4500 аб/мін | 124 Нм | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. з пры 4500 аб/мін | 135 Нм | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. з пры 4500 аб/мін | 137 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. з пры 4500 аб/мін | 124 Нм | 21.5 | 1994-1997 | Рух I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 187 Нм | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1984-1990 | Зона I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. з пры 4250 аб/мін | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*варыянты з турбанаддувам.
Надзейнасць
Дызель J8S высокай надзейнасцю не адрозніваецца. Асабліва слабымі ў гэтым плане аказаліся ўсе версіі да 1995 года выпуску.
З механічнай часткі праблемнай аказалася ГБЦ. Сваё ўкладанне ўносяць нізкі рэсурс службы рамяня прывада ГРМ, складанасць некаторых пазіцый пры рамонце матора, адсутнасць гидрокомпенсаторов.
У той жа час, па водгуках многіх аўтаўладальнікаў рухавік лёгка выходжвае больш за 500 тыс. км без значных паломак. Для гэтага трэба своечасова і ў поўным аб'ёме праводзіць планавыя ТО з выкарыстаннем якасных (арыгінальных) дэталяў і расходнікаў. Пры гэтым рэкамендуецца скарачаць тэрміны правядзення абслугоўвання.
Слабыя месцы
У гэтым пытанні прыярытэт аддаецца ГБЦ. Звычайна да 200 тыс. км прабегу ў форкамеры трэцяга цыліндру з'яўляюцца расколіны. Асабліва гэтай з'яве схільныя джыпы.
У 1995 году вытворца выпусціў Тэхнічную ноту 2825А, строгае выкананне патрабаванняў якой дазволіла паменшыць небяспеку парэпання галоўкі блока.
Пры няправільнай, цвёрдай і агрэсіўнай эксплуатацыі ДВС схільны да перагрэву. Наступствы жаласныя - капітальны рамонт або замена матора.
ДВС не мае механізмаў гашэння інэрцыйных сіл другога парадку. У выніку матор працуе з моцнымі вібрацыямі. Наступствы - паслабленне злучэнняў вузлоў і іх пракладак, з'яўленне цеч алею і ОЖ.
Не рэдкія выпадкі, калі пачынае гнаць алей турбіна. Звычайна гэта адбываецца да 100 тыс. Км яе эксплуатацыі.
Такім чынам, рухавік патрабуе да сябе сталай і пільнай увагі. Пры своечасовым выяўленні і ўхіленні няспраўнасці павялічваюцца надзейнасць і рэсурс ДВС.
рамонтапрыдатнасць
Рамонтапрыдатнасць агрэгата здавальняючая. Як вядома, алюмініевыя блокі цыліндраў рамонту ўвогуле не падлягаюць. Але наяўнасць у іх чыгунных гільзаў указвае на магчымасць правядзення капітальнага рамонту ў поўным аб'ёме.
Пошук дэталяў і вузлоў для аднаўлення таксама выклікае некаторыя праблемы. Тут на дапамогу прыходзіць тое, што большасць запчастак уніфікаваны, гэта значыць іх можна падабраць з розных мадыфікацый J8S. Адзіная непрыемнасць - іх кошт.
Вырашаючы пытанне аб узнаўленні варта разгледзець магчымасць набыцця кантрактнага рухавіка. Часцяком гэты варыянт будзе нашмат танней.
У цэлым матор J8S атрымаўся не смокчам удалым. Але нягледзячы на гэта, пры правільнай эксплуатацыі і своечасовым якасным абслугоўванні ён аказаўся цягавітым, што пацвярджаецца яго высокім рэсурсам прабегу.
