Рухавік Renault K4J
Змест
У канцы 90-х гадоў інжынерам аўтаканцэрна Рэно ўдалося стварыць рухавік, які стаў шэдэўрам французскага маторабудавання. Распрацаваны сілавы агрэгат атрымаў шырокі распаўсюд на сусветным рынку. Закладам поспеху з'явілася высокая якасць і даўгавечнасць выраба.
Апісанне
Рухавік K4J распрацаваны і запушчаны ў серыйную вытворчасць у 1998 году. Міжнароднае прызнанне атрымаў у 1999 годзе на аўташоу ў Жэневе (Швейцарыя). Уяўляе сабой бензінавы радны чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,4 літра магутнасцю 82-100 л.з пры крутоўным моманце 127 Нм. Выпускаўся да 2013 года, меў мноства мадыфікацый.
Рухавік K4J і яго мадыфікацыі ўсталёўваліся на аўтамабілі Renault:
- Clio (1999-2012);
- Сімвал (1999-2013);
- Сцэнічны (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Модус (2004-2008);
- Гранд Модус (2004-2008).
Блок цыліндраў выраблены з высокатрывалага чыгуну.
ГБЦ алюмініевая. У галоўцы ёсць 16 клапанаў. У верхняй частцы размяшчаюцца два распредвала на шасці апорах кожны.
Гідракампенсатары клапанаў палягчаюць рэгуляванне цеплавога зазору клапанаў.
Прывад ГРМ раменны. Рэмень разлічаны на прабег 60 тыс. км. Ад яго ж кручэнне атрымлівае помпа (вадзяная помпа).
Каленчаты вал сталёвы, каваны. Размяшчаецца на пяці апорах (укладышах-падшыпніках).
Поршні стандартныя, адлітыя з алюмініевага сплава. Маюць тры кольцы, два з якіх компрессіонные, адно маслосъемное.
Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу.
Сістэма харчавання палівам уключае наступныя элементы:
- паліўная помпа (знаходзіцца ў т/баку);
- дросельны вузел;
- фільтр тонкай ачысткі;
- рэгулятар ціску паліва;
- фарсункі;
- паліваправод.
Дадатковымі элементамі з'яўляюцца сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў і паветраны фільтр.
Прывад алейнай помпы ланцужной. Атрымлівае кручэнне ад каленчатага вала. Аб'ём алею ў сістэме 4,85 літра.
Свечкі запальвання маюць свае індывідуальныя высакавольтныя шпулькі.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1390 |
| Магутнасць, л.з. | 98 (82) * |
| Крутоўны момант, Нм | 127 |
| ступень сціску | 10 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній, 16в |
| Дыяметр цыліндру, мм | 79,5 |
| Ход поршні, мм | 70 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Гідракампенсатары | + |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| турбонаддув | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| экалагічныя нормы | 3/4 еўра** |
| Рэсурс працы, тыс. км | 220 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
*82 л.з дэфарсаваная мадыфікацыя матора (без электроннай дросельнай засланкі), **экалагічныя нормы першай і наступных версій рухавіка адпаведна.
Што азначаюць мадыфікацыі (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
За ўвесь час вытворчасці рухавік неаднаразова падвяргаўся мадэрнізацыі. У выніку часткова змянялася магутнасць і не крытычныя элементы. Напрыклад, у мацаванні сілавога агрэгата на розных мадэлях аўтамабіляў.
Тэхнічныя характарыстыкі і прылада мадыфікацый засталіся такімі ж, як у базавай мадэлі.
| Код рухавіка | Магутнасць | гады выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 л.з | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 л.з | 2000-н/у | Clio II |
| K4J712 | 95 л.з | 1999-2004 | Кліо II, Талія I |
| K4J713 | 98 л.з | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 л.з | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 л.з | 1999-2003 | Сцэнічны II |
| K4J732 | 82 л.з | 2003 | Меган II |
| K4J740 | 98 л.з | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 л.з | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 л.з | 2004-2010 | рэжым |
| K4J780 | 100 л.з | 2005-2014 | рэжым |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Разгледзім важныя фактары, якія з'яўляюцца абавязковым дадаткам да тэхнічнай характарыстыкі кожнага рухавіка.
Надзейнасць
Матор K4J валодае побач карысных якасцяў, якія характарызуюць яго працаздольнасць. Абсалютная большасць аўтаўладальнікаў машын з такім рухавіком адзначаюць яго высокую надзейнасць.
Прастата канструкцыі і шэраг інавацыйных тэхналогій пацвярджаюць меркаванне большасці. Напрыклад, форумчанін ZeBriD з Новасібірска піша: «… алей правяраў толькі ўлетку, на астылым рухавіку… І ўсё нармальна».
Рухавік становіцца надзейным і даўгавечным пры выкананні правіл эксплуатацыі, рэкамендаваных вытворцам. Адмысловыя патрабаванні прад'яўляюцца да якасці тэхнічных вадкасцяў, асабліва паліву і маслу. Тут узнікае адно "але" - калі масла яшчэ можна купіць менавіта тое, якое патрабуецца, то з палівам справы ідуць горш. Даводзіцца здавольвацца тым, што ёсць. Выйсце адно - неабходна знайсці АЗС, дзе бензін больш-менш адпавядае стандарту.
У інтэрнэце можна знайсці інфармацыю аб прымяненні бензіну АІ-92. Яна не зусім адпавядае рэчаіснасці. Рэкамендаваная марка паліва - АІ-95.
Вытворца паказвае канкрэтныя тэрміны замены расходнікаў. Тут да рэкамендацый трэба падыходзіць творча, улічваць умовы эксплуатацыі рухавіка. Зразумела, што яны адрозьніваюцца ад эўрапейскіх. І якасцю ГЗМ, і станам дарог. Таму тэрміны замены расходных матэрыялаў і дэталяў трэба скарачаць.
Пры адпаведным стаўленні да агрэгата ён здольны праслужыць без паломак доўга, з істотным перакрыццем закладзенага рэсурсу.
Слабыя месцы
Нягледзячы на тое, што канструкцыя рухавіка ў цэлым атрымалася ўдалай, слабыя месцы ў некаторых выпадках на ім выяўляюцца.
У першую чаргу адзначаецца слабасць рамяня прывада ГРМ. Небяспека яго абрыву складаецца ў загінанні клапанаў. Такая непрыемнасць прыводзіць да сур'ёзнага і даволі бюджэтнага рамонту за ўсё рухавіка. Вытворцам рэсурс працы рамяня вызначаны ў 60 тыс. км прабегу аўтамабіля. Рэальна ён здольны выходжваць 90 тыс. км, але замену неабходна рабіць па рэкамендацыі вытворцы. Разам з рамянём прывада ГРМ рэкамендуецца мяняць рамень генератара.
Падцяканне алею праз розныя ўшчыльненні гэтак жа не зяўляецца рэдкасцю. Зрэшты, такая карціна характэрна не толькі для французскіх сілавых агрэгатаў. Уважлівасць аўтаўладальніка дапаможа своечасова выявіць няспраўнасць, а ўхіліць яе лёгка самастойна. Напрыклад, дастаткова падцягнуць мацаванне затамкавага вечка і праблема маслоподтека будзе вырашана. У крайнім выпадку можна скарыстацца паслугамі адмыслоўцаў аўтасэрвісу. Дарэчы нагадаць, што своечасовае правядзенне планавых ТО выключаюць узнікненне подтекания алею.
Найбольш сур'ёзным слабым месцам з'яўляюцца збоі ў функцыянаванні элементаў электрыкі. Такой "пошасці" схільныя шпулькі запальвання і розныя датчыкі (датчык становішча коленвала, ціскі і інш.). У гэтым выпадку без адмыслоўцаў аўтасэрвісу ўхіліць няспраўнасць немагчыма.
даволі абмежаваны тэрмін эксплуатацыі (100 тыс. км) мае дэмпферны шкіў каленчатага вала.. Яго рэкамендуецца мяняць пасля другой планавай замены рамяня прывада ГРМ.
Такім чынам бачым, што слабыя месцы на рухавіку маюцца, але ў большасці выпадкаў правакуе іх узнікненне сам уладальнік аўта. Выключэнне - элементы аўтаэлектрыкі. Тут сапраўды праглядаецца недапрацоўка завода-вытворцы.
рамонтапрыдатнасць
Рамонт рухавіка вялікай складанасці не ўяўляе. Чыгунны блок дазваляе вырабляць расточванне цыліндраў пад неабходны рамонтны памер.
Замена дэталяў і вузлоў магчымая, але адзначаецца, што з іх пошукам часам узнікаюць цяжкасці. Не ў кожным горадзе ў спецыялізаваным магазіне яны знаходзяцца ў патрэбным асартыменце. Тут на дапамогу прыйдзе інтэрнэт-крама, дзе заўсёды можна заказаць патрэбную запчастку. Праўда, тэрмін выканання замовы можа быць працяглым. Дадаткова, шматлікія аўтааматары зважаюць на высокія кошты дэталяў і вузлоў.
Выкарыстанне запчастак з разборак не заўсёды прыводзіць да жаданага выніку з прычыны немагчымасці праверкі іх стану.
Як адзначалася, ДВС мае простую канструкцыю. Але гэта не значыць, што кожны здольны адрамантаваць яго сваімі рукамі. Без спецыяльнай прылады і прыстасаванняў наогул не абысціся. Як і без ведаў нюансаў рамонту. Напрыклад, замена любой пракладкі патрабуе вызначанага моманту зацяжкі элементаў яе мацавання. У выпадку невыканання рэкамендаваных лічбаў у лепшым выпадку з'явіцца подтекание тэхнічнай вадкасці, у горшым будзе сарванае разьбярства гайкі або шпількі.
Найбольш аптымальны варыянт рамонту матора - даручыць яго правядзенне прафесіяналам спецыялізаванага аўтасэрвісу.
Французскі атмасфернік K4J атрымаўся на рэдкасць удалым, простым па прыладзе, надзейным і даўгавечным. Але гэтыя якасці выяўляюцца толькі пры выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы пры эксплуатацыі рухавіка.
