Рухавік Renault K9K
Змест
Пачатак XXI стагоддзі французскія маторабудаўнікі аўтаканцэрна Рэно адзначылі стварэннем новага рухавіка, пасля які атрымаў шырокае распаўсюджванне. Ён аказаўся запатрабаваным для такіх знакамітых брэндаў, як Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Апісанне
У 2001 годзе запушчаны ў вытворчасць новы сілавы агрэгат, які атрымаў код K9K. Рухавік уяўляе сабою дызельны рядный чатырохцыліндравы турбированный матор з шырокім дыяпазонам магутнасці ад 65 да 116 л.з пры крутоўным моманце ад 134 да 260 Нм.
Зборка рухавіка адбывалася на маторабудаўнічых заводах Іспаніі, Турцыі і Індыі.
Сілавы агрэгат усталёўваўся на аўтамабілі Renault:
- Clio (2001-н/вр.);
- Megane (2002-н/вр.);
- Сцэнічны (2003-н/вр.);
- Сімвал (2002);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- Модус (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Флюэнс (2010-2012);
- Duster (2010 г.в.);
- Талісман (2015-2018).
На аўтамабілях Dacia:
- Сандэра (2009-н/вр.);
- Логан (2012-цяпер);
- Докі (2012-н/вр.);
- Лодзі (2012-н/вр.).
На аўтамабілях Nissan:
- Альмера (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Тыіда (2007-2008);
- Кашкай (2007-н/ур.);
- Запіскі (2006-н/вр.).
На аўтамабілях Mercedes:
- A, B і GLA-Class (2013-н/вр.);
- Citan (2012-цяпер).
Акрамя пералічаных мадэляў рухавік з 2004 па 2009 гады усталёўваўся на Suzuki Jimny.
Блок цыліндраў традыцыйна выраблены з чыгуну. Гільзы сфарміраваны ўнутры. У ніжняй частцы адліты апоры каленчатага вала.
ГБЦ з алюмініевага сплава. Уверсе галоўкі знаходзіцца ложак для распредвала.
ГРМ сканструяваны па схеме SOHC (аднавальны) з раменным прывадам. Небяспека абрыву рамяня заключаецца ў загіне клапанаў пры іх сустрэчы з поршнем.
Гідракампенсатараў у рухавіку няма. Цеплавы зазор клапанаў рэгулюецца падборам даўжыні штурхачоў.
Поршні стандартныя, алюмініевыя, з трыма кольцамі. Два з іх компрессіонные, адно маслосъемное. Спадніца поршня мае графітавае пакрыццё для памяншэння трэння. Пракладка ГБЦ металічная.
Каленчаты вал сталёвы, круціцца ў карэнных падшыпніках (укладышах).
Сістэма змазкі камбінаваная. Прывад алейнай помпы ланцужной. Аб'ём алею ў сістэме 4,5 літра, марка паказана ў кіраўніцтве па эксплуатацыі канкрэтнага аўтамабіля.
Турбанаддуў ажыццяўляецца кампрэсарам (турбінай), які атрымлівае кручэнне ад адпрацаваўшых газаў. Падшыпнікі турбіны змазваюцца алеем сістэмы змазкі рухавіка.
Сістэма харчавання палівам уключае ТНВД, паліўны фільтр, свечкі напальвання і паліваправод. Да яе ж адносіцца паветраны фільтр.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Рухавікі Valladolid (Вялікабрытанія) Bursa plant (Турцыя) Завод Арагадам (Індыя) |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1461 |
| Магутнасць, л.с | 65-116 |
| Крутоўны момант, Нм | 134-260 |
| ступень сціску | 15,5-18,8 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76 |
| Ход поршні, мм | 80,5 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| ЭГР | ды |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| сажевый фільтр | так (не на ўсіх версіях) |
| Сістэма харчавання палівам | Common Rail, Дэлі |
| паліва | ДТ (дызельнае паліва) |
| экалагічныя нормы | Еўра 3-6 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Рэсурс працы, тыс. км | 250 |
| Вага рухавіка, кг | 145 |
мадыфікацыі
За ўсе гады выпуску матор удасканаліўся больш за 60 разоў.
Умоўная класіфікацыя мадыфікацый ажыццяўляецца па экалагічных стандартах. ДВС 1-га пакалення (2001-2004) абсталёўваліся паліўнай сістэмай Delphi і простай турбінай BorgWarner KP35. Мадыфікацыі мелі азначнік да 728 і 830, 834. Магутнасць рухавіка складала 65-105 л.з, экалагічныя нормы Euro 3.
З 2005 па 2007 гады праводзіліся мадыфікацыі К9К 2-га пакалення. Былі дапрацаваны сістэмы ўпырску паліва, выпускная сістэма, павялічаны тэрміны замены рамяня прывада ГРМ і масла рухавіка. На версію матора магутнасцю 65 л.з пастаўлены интеркулер, што дазволіла падняць магутнасць да 85 л.з. Адначасова крутоўны момант павялічыўся са 160 да 200 Нм. Экалагічны стандарт падвышаны да нормаў Euro 4.
Трэцяе пакаленне (2008-2011) атрымала дапрацоўку выпускной сістэмы. Устаноўлены сажавы фільтр, дапрацавана сістэма АДР, адбыліся змены ў паліўнай сістэме. Экалагічныя нормы сталі адпавядаць Euro 5.
З 2012 года выпускаюцца рухавікі 4-га пакалення. Зведалі змены сістэмы харчавання палівам, АДР, удасканалены сажавы фільтр, маслапомпа. На рухавік усталёўваецца турбіна BorgWarner BV38 з змянянай геаметрыяй. ДВС апошніх гадоў выпуску абсталяваны сістэмамі start-stop і ўпырскам мачавіны. У выніку змен узрасла магутнасць ДВС. Экалагічныя нормы адпавядаюць Euro 6.
Аснова рухавіка заставалася без змен. Дапрацоўкі ажыццяўляліся ў плане змены магутнасці, крутоўнага моманту і ступені сціску. Значную ролю ў гэтым адыграла замена паліўнай апаратуры Common Rail Delphi на Siemens.
Вялікая ўвага надавалася стандартам экалогіі. Абсталяванне некаторых мадыфікацый рухавіка клапанам EGR, сажавым фільтрам некалькі ўскладнілі канструкцыю і абслугоўванне ДВС у цэлым, затое значна скарацілі выкід шкодных рэчываў у атмасферу.
Нязначныя змены кранулі рамяня прывада ГРМ (павялічаны тэрмін эксплуатацыі да замены) і кулачкоў распредвала. Яны атрымалі алмазнае (вугляроднае) напыленне працоўнай паверхні. Адрозненне мадыфікацый ДВС назіраецца ў злучэнні агрэгата з АКПП ці МКПП.
Частка мадыфікацый рухавіка атрымала карысную функцыю рэкуперацыі энергіі (падчас тармажэння рухавіком генератар выпрацоўвае падвышаную энергію і накіроўвае яе на зарадку АКБ).
Кароткі агляд асноўных мадыфікацый K9K прадстаўлены ў табліцы.
| Код рухавіка | Магутнасць | Год выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|
| К9К608 | 90 л.з пры 4000 аб/мін | 2012-2016 | Clio захоплены |
| К9К612 | 75-95 пры 3750 аб/мін | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Клио |
| К9К628 | 90 л.з пры 4000 аб/мін | 2016 | Renault Клио |
| К9К636 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| К9К646 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2015-н/ур. | Каджар, Каптур |
| К9К647 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| К9К656 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| К9К657 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| К9К700 | 65 л.з пры 4000 аб/мін | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| К9К702 | 82 л.з пры 4250 аб/мін | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| К9К704 | 65 л.з пры 4000 аб/мін | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| К9К710 | 82 л.з пры 4250 аб/мін | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| К9К712 | 101 л.з пры 4000 аб/мін | 2001-2012 | Clio II |
| К9К714 | 68 л.з пры 4000 аб/мін | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| К9К716 | 84 л.з пры 3750 аб/мін | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| К9К718 | 84 л.з пры 3750 аб/мін | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| К9К722 | 82 л.з пры 4000 аб/мін | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| К9К724 | 86 л.з пры 3750 аб/мін | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| К9К728 | 101-106 л.з пры 6000 аб/мін | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| К9К729 | 101 л.з пры 4000 аб/мін | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| К9К732 | 106 л.з пры 4000 аб/мін | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| К9К734 | 103 л.з пры 4000 аб/мін | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| К9К740 | 64 л.з пры 3750 аб/мін | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| К9К750 | 88 л.з пры 4000 аб/мін | 2004-2012 | Рэжым I |
| К9К752 | 65 л.з пры 3750 аб/мін | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| К9К760 | 86 л.з пры 4000 аб/мін | 2004-2012 | Модус I, Вялікі Модус |
| К9К764 | 106 л.з пры 4000 аб/мін | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| К9К766 | 86 л.з пры 3750 аб/мін | 2005-2013 | Кліо III |
| К9К768 | 68 л.з пры 4000 аб/мін | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| К9К770 | 75-86 пры 4000 аб/мін | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| К9К772 | 103 л.з пры 4000 аб/мін | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| К9К774 | 106 л.з пры 4000 аб/мін | 2005-2013 | Кліо III |
| К9К780 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2007-2015 | ЛагунаIII |
| К9К782 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2007-2015 | Лагуна III |
| К9К792 | 68 л.з пры 4000 аб/мін | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| К9К796 | 86 л.з пры 3750 аб/мін | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| К9К800 | 86 л.з пры 3750 аб/мін | 2013-2016 | Kangoo II |
| К9К802 | 86 л.з пры 3750 аб/мін | 2007-2013 | Kangoo II |
| К9К804 | 103 л.з пры 4000 аб/мін | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| К9К806 | 103 л.з пры 4000 аб/мін | 2007-2013 | KangooII |
| К9К808 | 90 л.з пры 4000 аб/мін | 2007-н/ур. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| К9К812 | 86 л.з пры 3750 аб/мін | 2013-2016 | KangooExpress II |
| К9К820 | 75 л.з пры 3750 аб/мін | 2007-2012 | Twingo II |
| К9К830 | 86 л.з пры 4000 аб/мін | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| К9К832 | 106 л.з пры 4000 аб/мін | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| К9К834 | 90 л.з пры 6000 аб/мін | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| К9К836 | 110 л.з пры 4500 аб/мін | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| К9К837 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| К9К840 | 68 л.з пры 4000 аб/мін | 2007-2013 | Kangoo II |
| К9К846 | 110 л.з пры 4000 аб/мін | 2009-н/ур. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| К9К858 | 109 л.з | 2013- | DaciaDuster I |
| К9К892 | 90 л.з пры 3750 аб/мін | 2008-2013 | Dacia Logan |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Тэхнічную характарыстыку дапоўняць асноўныя фактары, якія характарызуюць эксплуатацыйныя магчымасці ДВС.
Надзейнасць
Аб надзейнасці рухавіка K9K думкі яго ўладальнікаў падзяліліся. Многія не маюць да яго ні якіх прэтэнзій, а некаторыя выказваюць шкадаванне, што ім дастаўся менавіта гэты матор.
Практыка эксплуатацыі рухавіка паказвае, што ў дадзеным пытанні маюць рацыю абедзве катэгорыі аўтааматараў.
Пры своечасовым і якасным абслугоўванні матора, выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы па ім эксплуатацыі агрэгат здольны істотна перакрываць заяўлены рэсурс прабегу без якія-небудзь сур'ёзных паломак.
У зносінах на тэматычных форумах іх удзельнікі пацвярджаюць сказанае. Напрыклад, Сяргей дзеліцца сваім уражаннем: «… прыгнаў Лагуну 3 з дызелем к9к з прабегам 250к. Цяпер прабег 427к. Укладышы не мяняў! ».
На надзейнасць дызеля паказвае той факт, што ім абсталёўваліся шматлікія мадэлі аўтамабіляў розных вытворцаў на працягу працяглага часу, аж да сённяшняга дня. Яшчэ адзін важны нюанс рухавік стала ўдасканальваецца, а значыць яго надзейнасць увесь час павялічваецца.
Такім чынам, можна зрабіць адназначную выснову: K9K суцэль надзейны сілавы агрэгат пры які адпавядае з ім звароце.
Слабыя месцы
У любым рухавіку можна выявіць яго слабыя месцы. Не з'яўляецца выключэннем і K9K. Але, пры дэталёвым разглядзе выяўляецца, што часта правакуе ўзнікненне гэтых слабых месцаў сам уладальнік аўто.
Некаторыя аўтааматары скардзяцца на праварот шатунных укладышаў. Так, такая непрыемнасць узнікае. Найбольшая верагоднасць яе з'яўлення пры прабегу 150-200 тыс. км.
Чыннік узнікнення няспраўнасці крыецца ў няякасным алеі ці павелічэнні тэрмінаў правядзення чарговых ТО.
Форумчанін Сяргей пацвярджае гэта прыкладам з уласнага досведу: «… Быў Флюенс, 2010 года. Прыганяў сам з Германіі ў 2015 годзе з прабегам 350000 (аўто было ў таксі). У РБ праехаў за 4 гады яшчэ 120000. Мяняў алей кожныя 12-15 тыс. Прадаў з прабегам 470000, пры гэтым у матор, скрынку і паліўную сістэму не залазіў наогул!. Яго падтрымлівае аднаклубнік Юры: «… Пра ўкладышы не трэба пісаць глупства! Укладышы ў гэтым маторы забівае вялікі міжсэрвісны інтэрвал і часты прожиг сажавага фільтра, які пры гарадской эксплуатацыі часцей за ўсё не можа завяршыцца паспяхова. Пры прожиге для разагравання сажавага ў канцы працоўнага такту ў цыліндр упырскваецца дадатковае паліва, якое дагарае ў сажавым, чым павялічвае яго тэмпературу і адбываецца прожиг фільтра. Дык вось гэтае паліва не цалкам згарае, асядаючы на сценках цыліндраў праз маслосъемные кольцы пападае ў алей, тым самым разрэджвае яго, а ад вадкага алею пакутуюць у першую чаргу ўкладышы, і турбіна!».
Непрыемнасці з паліўнай апаратурай Delphi узнікаюць пры выкарыстанні няякаснага дызельнага паліва (ДТ). Фарсункі сістэмы схільныя да хуткага забруджвання. Дастаткова праводзіць іх чыстку праз 30 тыс. км прабегу і гэта праблема будзе паспяхова вырашана. Але, улічваючы нізкую якасць нашай саляркі, прамыванне фарсунак пажадана рабіць часцей (праз 20-25 тыс. км).
Даволі далікатным вузлом лічыцца ТНВД. У ім няспраўнасці ўзнікаюць па віне няякаснага ДТ ці не своечасовай замены паліўнага фільтра. Гэтак жа хуткаму зносу плунжерных пар ТНВД спрыяе ўтрыманне ў паліве прадуктаў зносу помпы. Няспраўны ТНВД лепш за ўсё замяніць новым, хоць часам можна і адрамантаваць.
Адмысловай увагі да сябе патрабуе турбіна. Не рэдка яна выходзіць са строю на першай сотні тыс. км прабегу аўта. Чыннікам паломкі з'яўляюцца прадукты зносу якія труцца частак ЦПГ, бо алей сістэмы змазкі рухавіка адначасова змазвае ўсе падшыпнікі турбакампрэсара. Для падаўжэння тэрміна службы турбіны трэба часцей мяняць алей і алейны фільтр ДВС.
Сапраўды слабымі месцамі матора з'яўляюцца:
- Невялікі рэсурс рамяня прывада ГРМ (90 тыс. км). Але ў 2004 годзе яго ўзнялі да 120 тыс. км, а з 2008 да 160 тыс. км. У любым выпадку рамень патрабуе самай пільнай увагі, паколькі яго абрыў выклікае загіны клапанаў. А гэта ўжо сур'ёзны рамонт рухавіка.
- Адсутнасць гідракампенсатараў. Даводзіцца часцей звяртацца да паслуг СТА з нагоды рэгуляванні цеплавога зазор клапанаў.
- Выйсце са строю ДПКВ (датчык становішча коленвала). Няспраўнасць узнікае пры вялікіх прабегах, ухіляецца заменай датчыка.
- Не мала непрыемнасцяў выклікаюць клапан АДР і сажавы фільтр. Большасць аўтааматараў клапан глушаць, фільтр выразаюць. Рухавік ад гэтага толькі выйграе, праўда, за рахунак паніжэння экалагічных нормаў.
Як бачны, абсалютная большасць слабых месцаў можна лёгка нейтралізаваць выкананнем рэкамендацый вытворцы па абслугоўванні ДВС.
рамонтапрыдатнасць
Ацэньваючы рамонтапрыдатнасць матора неабходна падкрэсліць яе высокі кошт. Асабліва бюджэтнымі з'яўляюцца рамонт паліўнай сістэмы і турбіны. Дарагоўля аднаўлення грунтуецца на замене гэтых элементаў новымі. Дадаткова, праблема з рамонтам паліўнай сістэмы Common Rail заключаецца ў тым, што за яе аднаўленне метадам рамонту якія выйшлі з ладу элементаў бяруцца не на кожным СТА з-за адсутнасці дасведчаных адмыслоўцаў.
У той жа час у водгуках фарумчан можна сустрэць цікавыя выказванні. Руслан піша: «…У мяне ТНВД Дэлфі і мяняць яго на Сіменс ці Бош не збіраюся. Не такі дрэнны Дэлфі, як пра яго кажуць, яго плюс у рамонтапрыдатнасці, чаго нельга сказаць пра Сіменс і Бош»..
Дарагім з'яўляецца сажавы фільтр. Рамонту ён не падлягае, толькі замене.
Ва ўсіх астатніх выпадках праблем з аднаўленнем рухавіка не ўзнікае. Чыгунны блок дазваляе змарнатравіць цыліндры да неабходных рамонтных памераў.
Запчасткі заўсёды можна набыць у спецыялізаваных ці інтэрнэт-крамах. У самым крайнім выпадку - на разборцы. Але рабіць капітальны рамонт рухавіка б/к дэталямі не рэкамендуецца.
Агульная выснова: рамонтапрыдатнасць ДВС добрая, але затратная.
цюнінг
Чып цюнінг рухавіка магчымы. Перапрашыўкі ЭБУ матораў 1-га і 2-га пакалення (2001-2008 гады выпуску) дазволіць падняць магутнасць да 115 л.с, а крутоўны момант павысіць да 250-270 Нм.
Рухавікі 3-га пакалення (2008-2012) стануць больш магутнымі на 20 л.с. Пры гэтым крутоўны момант дасягне 300 Нм. Гэтыя лічбы адпавядаюць 110-моцным маторам. Мадыфікацыі рухавікоў магутнасцю 75-90 л.з запытваюцца да 110 л.с з круцячы момант 240-250 Нм.
Маторы 4-га пакалення (пасля 2012 гады) пасля цюнінгу стануць валодаць магутнасцю 135 л.з і крутоўным момантам больш 300Нм.
Акрамя чып цюнінгу маецца магчымасць механічнага ўмяшання (замена турбіны на больш магутную і да т.п.). Але такая аперацыя дарагая і масавага прымянення не знайшла.
Неабходна памятаць, што цюнінг рухавіка значна павялічвае якія ўздзейнічаюць на яго нагрузкі. Пачынае праяўляцца залежнасць - чым больш нагрузка, тым менш рэсурс працы. Таму перш, чым рабіць рухавіку цюнінг, трэба добра падумаць аб яго магчымых наступствах.
Свап рухавіка
Усяго толькі некалькі слоў па гэтай тэме. Магчымы, але настолькі затратны, што прасцей набыць кантрактны рухавік. Складанасць працэсу замены заключаецца ў неабходнасці мяняць усю праводку, блокі ЭБУ, прыдумляць мацаванне матора да кузава, перарабляць установачныя месцы для навяснога абсталявання. Пералічаны самыя аб'ёмныя па працавыдатках пазіцыі.
Вельмі шмат вузлоў і дэталяў давядзецца замяняць тымі, якія стаялі на аўто з гэтым ДВС (куліса з тросамі, интеркулер, выхлапная сістэма і інш.). Набыццё патрэбных запчастак праз краму стане вельмі затратным, а з разборкі - сумнеўным у плане якасці.
Такім чынам замяніць адзін рухавік без аўтамабіля-донара проста не атрымаецца.
Кантрактны рухавік
У набыцці кантрактнага К9К няма ніякай складанасці. Мноства інтэрнэт-крам прапануюць б / к рухавікі розных мадыфікацый, з розным прабегам, годам выпуску і ў любой камплектнасці.
Прадаўцы на сваю прадукцыю даюць гарантыю (ад аднаго да трох месяцаў).
Нумар рухавіка
Часам узнікае неабходнасць паглядзець нумар рухавіка. Не ўсе ведаюць месца яго размяшчэння на блоку цыліндраў. Устараняем гэты прабел.
Дызель K9K і яго мадыфікацыі з'яўляецца надзейным і даўгавечным агрэгатам пры своечасовым і правільным яго абслугоўванні. Не выкананне ўсіх рэкамендацый вытворцы адназначна скароціць рэсурс працы і прывядзе да дарагога рамонту.
