Рухавік Renault L7X
Змест
На змену састарэлай лінейкі рухавікоў PRV французскія маторабудаўнікі прапанавалі новую ESL. Першынцам у гэтым сямействе стаў сілавы агрэгат L7X.
Апісанне
Рухавік распрацаваны інжынерамі Рэно сумесна са спецыялістамі Пежо-Сітраен у 1997 годзе. Вытворчасць ажыццяўлялася на заводзе ў г. Дуўрэн (Францыя).
L7X уяўляе сабой бензінавы шасціцыліндравы V-вобразны рухавік абёмам 3,0 літра, магутнасцю 190 л. з і круцячы момант 267 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі канцэрна Renault Safrane, Laguna, Espace і зараджаны Clio V6. Пад азначнікам ES9J4 яго сустрэць пад капотам Peugeot (406, 407, 607 і 807), а пад азначнікам XFX/XFV на Sitroen XM і Xantia.
Блок цыліндраў і ГБЦ выраблены з алюмініевага сплава. Гільзы чыгунныя.
У ГБЦ устаноўлены па два распредвала і 12 клапанаў. Упускныя валы з 2000 гады абсталёўваюцца фазаўтваральнікамі.
Прывад ГРМ раменны з механічным ролікам-нацягвальнікам (да 2000 года ён быў гідраўлічным). Рэсурс - 120 тыс. км, але мяняць яго лепш раней.
Асаблівасцю ў сістэме астуджэння з'яўляецца помпа. Да абсталявання матора фазаўтваральнікам ужываліся два выгляду вадзяных помпаў, якія адрозніваюцца дыяметрамі пасадачных адтулін (73 і 63 мм).
На Clio V6 ставіўся фарсіраваны рухавік (гл. табліцу). Да рэстайлінгу яго магутнасць складала 230 л. с, у послерестайлинговым варыянце - 255.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
| тып рухавіка | V-вобразны |
| Кут развалу цыліндраў, град. | 60 |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 2946 |
| Магутнасць, л. з | 190 (230-255) * |
| Крутоўны момант, Нм | 267 (300) * |
| ступень сціску | 9,6 (11,4) * |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 6 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 87 |
| Ход поршні, мм | 82.6 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Гідракампенсатары | ды |
| турбонаддув | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | фазарэгулятар** |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 3-4 |
| Рэсурс, звонку. км | 300 |
*дадзеныя ў дужках для Clio V6, **усталёўваецца з 2000 года.
Што азначаюць мадыфікацыі
За ўвесь час выпуску рухавік неаднаразова мадэрнізаваўся. Змяненні закранулі навясное абсталяванне і яго мацаванне. Механічная частка заставалася без змен. Выключэннем з`яўляюцца Clio V6 і Venturi 300 Atlantique, рухавікі якіх мелі турбіны.
Атрымалі змены высакавольтныя шпулькі. Трайная (агульная) катушка была заменена на індывідуальныя.
Змяняліся мацаванні матораў у адпаведнасці з мадэллю аўта, на якія яны ўсталёўваліся.
Тэхнічныя характарыстыкі практычна засталіся ранейшымі.
| Код рухавіка | Магутнасць | крутоўны момант | ступень сціску | гады выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 л. з пры 5500 аб/мін | 267 Нм | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 л. з пры 5500 аб/мін | 267 Нм | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 л. з пры 5750 аб/мін | 267 Нм | 10.5 | 1997-2000 | Сафран I, II |
| L7X720 | 207 л. з пры 6000 аб/мін | 285 Нм | 10.9 | 2001-2003 | Авантайм І |
| L7X721 | 207 л. з пры 6000 аб/мін | 285 Нм | 10.9 | 2001-2003 | Наперад (DE0_) |
| L7X727 | 190 л. з пры 5750 аб/мін | 267 Нм | 10.5 | 1998-2000 | Прастора III |
| L7X731 | 207 л. з пры 6000 аб/мін | 285 Нм | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 л. з пры 6000 аб/мін | 300 Нм | 11.4 | 2000-2002 | Кліо II, Лютэцыя II |
| L7X762 | 254 л. з пры 5750 аб/мін | 148 Нм | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Па меркаванні адмыслоўцаў аўтасэрвісаў і водгукам аўтаўладальнікаў матор надзейны і непатрабавальны. Трэба аддаць належнае, на першую пару ў шматлікіх узнікалі праблемы з ГРМ. Але гэта быў не канструктыўны пралік, а элементарнае няведанне асаблівасцяў L7X.
Пры выкананні рэгламенту абслугоўвання і выкананні патрабаванняў вытворцы рухавік нашмат перакрывае закладзены ў яго рэсурс.
Слабыя месцы
Стабільных слабых месцаў у агрэгаце няма. Былі выпадкі збояў у працы электрыкі з-за акісліліся кантактаў і элементарнага выпадзення фішак са злучальных раздымаў.
Адмысловай увагі да сябе патрабуе рамень прывада ГРМ. Павелічэнне яго тэрміна эксплуатацыі пагражае абрывам, і, як следства капітальным рамонтам ці заменай рухавіка.
Рухавік не выносіць нават кароткачасовага перагрэву. З ладу выходзяць блок цыліндраў, ГБЦ і бартавы кампутар. Пастаянны кантроль працы датчыка тэмпературы, тэрмастата і элементарнае назіранне за прыборамі падчас паездкі цалкам выключаюць магчымасць перагрэву.
рамонтапрыдатнасць
Матор лічыцца ремонтопригодным. Сумневы ў гэтым пытанні выклікае алюмініевы блок цыліндраў. Пры ўнутраных разбурэннях яго адрамантаваць немагчыма.
У спецыялізаваных крамах праблем з запчасткамі няма. Але кошты на некаторыя з іх часам даволі высокія. Напрыклад, рамень прывада ГРМ каштуе ад 300 да 500 даляраў. Яго замена таксама не з танных. На некаторых мадэлях аўта для яго замены неабходна вымаць рухавік.
Таму перад пачаткам рамонту трэба скрупулёзна прааналізаваць магчымыя выдаткі. Можа здарыцца так, што варыянт набыцця кантрактнага рухавіка (сярэдні кошт 60 тыс. рублёў) стане найболей прымальным.
Першынец серыі ESL L7X атрымаўся ўдалым і надзейным. Але пры выкананні і выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы па ім абслугоўванню і эксплуатацыі.
