Рухавік Renault M5Mt
Інжынерамі аўтаканцэрна Renault сумесна з канструктарамі Nissan распрацаваны новы ўзор сілавога агрэгата. Практычна ДВС з'яўляецца братам-двайнятам вядомага японскага матора MR16DDT.
Апісанне
Чарговы турбированный рухавік, які атрымаў марку M5Mt ўпершыню прадстаўлены ў 2013 годзе на аўтасалоне ў Токіо (Японія). Выпуск ажыццяўляўся на заводзе Nissan Auto Global (г. Ёкагама, Японія). Прызначаўся для абсталявання папулярных мадэляў аўта канцэрна Рэно.
Уяўляе сабой бензінавы чатырохцыліндравы рухавік абёмам 1,6 літра, магутнасцю 150-205 л. з пры крутоўным моманце 220-280 Нм, з турбанаддувам.
Усталёўваўся на аўтамабілі Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Талісман I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Матор абсталяваны алюмініевым блокам цыліндраў, гільзаваны. ГБЦ гэтак жа алюмініевая, з двума распредвалами і 16 клапанамі. На кожным вале ўсталяваны фазарэгулятар. Гідракампенсатары не прадугледжаны. Цеплавыя зазоры клапанаў рэгулююцца ўручную, шляхам падбору штурхачоў.
Прывад ГРМ ланцужной. Рэсурс - 200 тыс. км.
У адрозненне ад MR16DDT мае фірменны электронны дросель, некаторыя змены ў сістэме запальвання і ўласную прашыўку ЭБУ.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1618 |
| Магутнасць, л. з | 150-205 (200-220)* |
| Крутоўны момант, Нм | 220-280 (240-280)* |
| ступень сціску | 9.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 79.7 |
| Ход поршні, мм | 81.1 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | турбіна Mitsubishi |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | фазарэгулятары |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, прамы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-98 |
| экалагічныя нормы | Еўра 6 (5)* |
| Рэсурс, звонку. км | 210 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
*у дужках значэння для спартовых мадыфікацый RS.
Надзейнасць
Аб надзейнасці рухавіка думкі ўладальнікаў і работнікаў аўтасэрвісаў не адназначныя. Некаторыя лічаць яго надзейным агрэгатам, а ў некаторых ацэнка больш сціплая. Адзінае, у чым сыходзяцца апаненты - не надзейным рухавік назваць нельга.
Уся праблема гэтага матора заключаецца ў яго падвышанай патрабавальнасці да выкарыстоўваных ГЗМ. Не якаснае паліва, а тым больш алей адразу выяўляюцца ўзнікненнем розных няспраўнасцяў.
Адмысловай увагі патрабуе да сябе спецыфічная сістэма турбанаддува.
Затое цешыць такі нюанс, як адсутнасць маслажора. Для французскіх ДВС гэта ўжо дасягненне.
Такім чынам, M5Mt займае прамежкавае становішча ў адзнацы надзейнасці паміж надзейны і не зусім надзейны .
Слабыя месцы
Тут трэба вылучыць два слабыя месцы. Па-першае, боязь холаду. У маразы перамярзае магістраль картэрных газаў і абмярзае дросельная засланка. Па-другое, нізкі рэсурс ланцуга прывада ГРМ. Расцяжэнне адбываецца да 80 тыс. км прабегу аўтамабіля. Не своечасовая замена прыводзіць да выгінання клапанаў і выйсцю з ладу фазарэгулятараў.
Сустракаюцца збоі ў электрычнай частцы матора (выйсце з ладу датчыкаў ДМРВ і ДСН).
Дросельная засланка часта засмечваецца, што выклікае не стабільную працу рухавіка на абарачэннях халастога ходу.
рамонтапрыдатнасць
Высокай ремонтопригодностью агрэгат не адрозніваецца з прычыны алюмініевага блока цыліндраў, дарагоўлі запчастак і багатай колькасці электронікі.
Тым не менш, усе аўтасэрвісы здольныя выконваць любыя працы па аднаўленні працаздольнасці матора.
Перш, чым рамантаваць не працоўны рухавік, трэба старанна пралічыць магчымыя выдаткі. Можа аказацца так, што набыць кантрактны ДВС будзе нашмат танней. Яго сярэдняя цана складае 50-60 тыс. рублёў.
Агульная выснова: сілавы агрэгат M5Mt зарэкамендаваў сябе надзейным у выпадках своечасовага правядзення ТО і выкарыстання пры эксплуатацыі высакаякасных ГЗМ. У гэтым выпадку ён выходжвае больш за 350 тыс. км. У адваротным выпадку надзейнасць матора змяншаецца разам з рэсурсам.
