Рухавік Renault M5Pt
Французскія маторабудаўнікі ўпершыню самастойна (без пасярэдніцтва Nissan) распрацавалі новы рухавік лінейкі TCe. Асноўнае прызначэнне – усталёўка на флагманскія і спартовыя мадэлі аўтамабіляў кампаніі Рено.
Апісанне
Вытворчасць сілавога агрэгата пачата ў 2011 годзе на заводзе ў г. Сеул (Паўднёвая Карэя). І толькі ў 2017 годзе ён упершыню прадстаўлены на міжнародным аўтасалоне.
Серыя рухавікоў M5Pt мае некалькі версій. Першая - агульнага прызначэння, або грамадзянская, і дзве спартыўныя. Адрозненне заключаецца ў магутнасці агрэгата (гл. табліцу).
M5Pt - бензінавы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам абёмам 1,8 літра, магутнасцю 225-300 л. з і круцячы момант 300-420 Нм.
Устанаўліваецца на аўтамабілі Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Талісман I (2018-н/вр);
- Megane IV (2018-n/vr).
Акрамя гэтых мадэляў рухавік ставіцца на даччыную Alpine A110 c 2017 па цяперашні час.
Блок цыліндраў алюмініевы, гільзаваны сталёвымі гільзамі. ГБЦ таксама алюмініевая, з двума распредвалами і 16 клапанамі. Фазарэгулятары на грамадзянскую версію матора не ставіліся, а на спартовых іх было па адным на кожны вал.
Гідракампенсатарамі ДВС не абсталёўваліся. Цеплавы зазор клапанаў рэгулюецца падборам штурхачоў праз 80 тыс. км прабегу аўта.
Прывад ГРМ ланцужной. Рэсурс неабслугоўванага ланцуга складае 250 тыс. км.
Для турбанаддува выкарыстоўваецца малаінэрцыйная турбіна ад Мітсубісі. Спартыўныя версіі матора камплектуюцца больш прасунутымі турбакампрэсарамі Twin Scroll.
Паліўная сістэма інжэктарнага тыпу з непасрэдным упырскам паліва.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1798 |
| Магутнасць, л. з | 225 (250-300) * |
| Крутоўны момант, Нм | 300 (320-420) * |
| ступень сціску | 9 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюмініевая |
| Дыяметр цыліндру, мм | 79.7 |
| Ход поршні, мм | 90.1 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | турбіна Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | не, (2 фазарэгулятара) * |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, GDI непасрэдны ўпырск паліва |
| паліва | бензін АІ-98 |
| экалагічныя нормы | Еўра 6 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 (220) * |
| Размяшчэнне | папярочнае |
*значэнні ў дужках для спартовых версій матора.
Надзейнасць
Рухавік M5Pt лічыцца суцэль надзейным сілавым агрэгатам, асабліва ў параўнанні з M5Mt. Турбіна мае даволі высокі рэсурс працаздольнасці (200 тыс. км). Ланцуг прывада ГРМ таксама мае вялікі запас трываласці.
Адсутнасць фазарэгулятараў на базавай мадэлі агрэгата падкрэслівае яго надзейнасць. Вядома, што яны пачынаюць выходзіць са строю пасля 70 тыс. км прабегу аўта, часам такая непрыемнасць узнікае раней.
Пры своечасовым і якасным абслугоўванні, не агрэсіўнай эксплуатацыі, выкарыстанні якасных тэхнічных вадкасцей рухавік можа адпрацаваць больш за 350 тыс. км без якіх-небудзь значных паломак.
Слабыя месцы
Высокая надзейнасць ДВС не пазбаўляе яго ад наяўнасці слабых месцаў. Матор не прыстасаваны да эксплуатацыі пры нізкіх тэмпературах навакольнага паветра.
У халоднае надвор'е назіраецца абмярзанне дросельнай засланкі і перамярзанне магістралі картэрных газаў. У першым выпадку губляецца цяга матора, у другім адбываецца выдушванне алею з сістэмы змазкі (часам праз алейны мац).
Прывад ГРМ. Пры агрэсіўнай яздзе ланцуг не спраўляецца з празмернымі нагрузкамі, выцягваецца. Узнікае небяспека пераскоку, вынікам якога стануць выгнутыя клапана. Такая непрыемнасць выяўляецца пры 100-120 тыс. км прабегу.
З нацяжкай да слабых месцаў можна аднесці адсутнасць гидрокомпенсаторов.
Астатнія якія ўзнікалі паломкі не крытычныя, налічваюць адзінкавыя выпадкі (якія плаваюць абарачэнні халастога ходу, збоі ў працы электрыкі і т. п.), асноўны чыннік з'яўлення якіх злучана з дрэнным абслугоўваннем рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Трэба адзначыць, што ДВС не адрозніваецца высокай рамонтапрыдатнасцю. Галоўную ролю ў гэтым гуляе алюмініевы (чытай: аднаразовы) блок цыліндраў. Перагільзоўка магчымая толькі на прыдатным для гэтай мэты блоку.
Праблем у пошуку патрэбных для рамонту запчастак не ўзнікае, але тут трэба ўлічваць іх даволі высокі кошт.
Пры жаданні можна знайсці кантрактны рухавік і замяніць ім які выйшаў з ладу.
Такім чынам, выснова можна зрабіць адзіны рухавік M5Pt з'яўляецца цалкам надзейным агрэгатам пры строгім захаванні рэкамендацый вытворцы.
