Рухавік С-21 – якая характарыстыка сілавой усталёўкі, выкарыстоўванай у Нысе, Жуку і Тарпане?
Змест
Рухавік С-21 устанаўліваўся на аўтамабілі Ныса, Жук і Тарпан. Прывад быў і пад капотам культавай Варшавы, а менавіта мадэляў 202, 203 і 223. За якімі рухавікамі ішлі канструктары? Колькі гадоў працягвалася вытворчасць? Ці з'яўляецца S21 добрай прыладай? Адказы на гэтыя пытанні вы знойдзеце ў нашым артыкуле!
Рухавік С-21 без сакрэтаў - тэхнічныя дадзеныя
S-21 чатырохтактны агрэгат. 21-затамкавы і верхнезатамкавы рухавік s2120 меў працоўны аб'ём 3 см70 і забяспечваў максімальную магутнасць XNUMX л.з. У мадэлі S-21 выкарыстоўваўся карбюратарны крыніца харчавання, а максімальны крутоўны момант складаў 150 Нм.
Рухавік С-21 быў стабільна які працуе бензінавага рухавіка. Ён адрозніваўся высокай даўгавечнасцю, а таксама таннасцю ў эксплуатацыі дзякуючы простай нескладанай канструкцыі. Сухая маса сілавога агрэгата з ГРМ OHV складала 188 кг.
Эксплуатацыя С-21 прожиг і абслугоўванне агрэгата
Рухавік С-21 быў недарагім у эксплуатацыі. Напрыклад, Warszawa 203 з гэтым рухавіком патрабаваў каля 13-14 літраў паліва на 100 км па горадзе і 11 л/100 км па трасе. Што да абслугоўвання рухавіка, лепшым рашэннем было праводзіць яго кожныя 3 км.
Зрэшты, кіраванне на З-21 магло быць і больш эфектыўным у асноўным гэта залежала ад манеры кіравання ўладальніка транспартнага сродку. Калі б ён не ехаў дынамічна, то расход паліва мог бы быць ніжэйшым, чым у выпадку з раней названымі дадзенымі. Тое ж самае тычылася абслугоўвання, якое часта праводзілася толькі пасля прабегу 6 км. км без сур'ёзнай шкоды для стану рухавіка.
Які праект выконвалі канструктары С-21?
Пры праектаванні канструкцыі матора інжынеры настойліва рэкамендавалі матор варшаўскай зборкі - мадэль М-20. У параўнанні са старой версіяй, S-21 меў зусім новую галоўку блока цыліндраў з верхнім размяшчэннем клапанаў і клапанамі са штурхачом. Таксама былі мадэрнізаваны блок рухавіка і сістэмы выпуску і харчавання, а таксама якія адказваюць за змазку і харчаванне.
Дзякуючы гэтым зменам была значна павялічана ступень сціску, а таксама палепшаны абмен зарада, што прывяло да зніжэння выдатку паліва. За кошт рэканструкцыі выбраных элементаў і дабаўлення новых павялічылася і магутнасць. Вытворчасць доўжылася з 1962 па 1993 год і скончылася выпускам 1 адзінак. На змену З-21 прыйшла дызельная ўстаноўка 4С90.
Фота. main: Anwar2 праз Вікіпедыю, CC BY-SA 4.0
