Рухавік Subaru EJ201
Змест
Сярод шматлікіх сілавых агрэгатаў Subaru EJ201 вылучаецца не толькі кампаноўкай, якая не занадта папулярная ў сучасным аўтапраме. Гэты матор даволі надзейны і магутны, што і вызначыла яго каштоўнасць для аўтааматараў. Але, яго ёсць і асаблівасці, якія трэба ўлічваць.
Апісанне рухавіка
Выпускалася гэтая сілавая ўстаноўка на магутнасцях канцэрна Субару. Разам з тым, было шмат выраблена рухавікоў партнёрамі па кантракце. Тэхнічна яны не адрозніваюцца, адзінае адрозненне ў маркіроўцы на маторы, тамака паказаны пэўны вытворца. Прычым, кантрактныя маторы вырабляліся даўжэй за арыгіналы.
Выпускаўся гэты рухавік пачынальна з 1996 гады і сканчаючы 2005 годам. За гэты час ён быў штатна ўсталяваны на некалькі мадэляў аўтамабіляў. З-за тэхнічных асаблівасцей, не ў кожным варыянце ён глядзеўся ўдала.
Тэхнічныя характарыстыкі
Разгледзім больш падрабязна асноўныя характарыстыкі гэтага агрэгата. Асноўныя моманты прадстаўлены ў табліцы.
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1994 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 125 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| тып рухавіка | Гарызантальна-апазітны, 4-цыліндравы |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | SOHC, шматкропкавы размеркаваны ўпырск |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін АІ-92 Бензін АІ-95 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 8.9 - 12.1 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 92 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 75 |
| ступень сціску | 10 |
Вытворца не паказвае дакладны рэсурс матора. Звязана гэта з тым, што рухавік можа ўстанаўлівацца на розныя мадэлі аўтамабіляў. У рознай кампаноўцы нагрузка на сілавую ўстаноўку адрозніваецца, што па-рознаму адбіваецца на тэрміне службы. У выніку рэсурс можа вагацца ў межах 200-350 тысяч кіламетраў.
Нумар рухавіка можна ўбачыць каля стыку са скрынкай. Ён нічым не прыкрыты, таму не даводзіцца займацца частковай разборкай абважвання для праверкі маркіроўкі.
Надзейнасць і рамонтапрыдатнасць
Аб надзейнасці гэтага матора маюцца вельмі розныя дадзеныя, адны кіроўцы кажуць, што дадзены ДВС наогул не дастаўляе праблем, акрамя планавых прац. Іншыя ўладальнікі заяўляюць, што матор ламаецца рэгулярна. Верагодна, розніца ў меркаваннях адбываецца з-за няправільнай эксплуатацыі. Усе рухавікі Subaru патрабавальныя да абслугоўвання. Любыя адхіленні ад рэкамендаванага плана могуць прывесці да непрадбачаных паломак. Важна сачыць за ўзроўнем алею, нават найменшы яго недахоп можа прывесці да закліноўвання матора.
Варта адзначыць некаторыя складанасці пры рамонце. У прыватнасці, усе працы акрамя замены змазкі можна вырабіць толькі на знятым маторы. Таму, агрэгат рамантаваць досыць складана, асабліва калі няма паўнавартасна абсталяванага гаража.
Але, разам з гэтым не ўзнікае ніякіх праблем з набыццём камплектуючых. Заўсёды можна набыць арыгінальныя ці кантрактныя дэталі. Гэта спрашчае працэс эксплуатацыі транспартнага сродку, а таксама значна эканоміць грошы.
Які алей ліць
Даволі часта вадзіцелі задаюцца пытаннем, якую змазку выкарыстоўваць. Справа ў тым, што сучасныя рухавікі вельмі патрабавальныя да маторнага масла. Але, ej201 адносіцца да пакалення 90-х, тады агрэгаты рабілі з вялікім запасам трываласці.
Таму, у гэтыя маторы можна заліваць любую паўсінтэтыку. Ніякіх адмысловых патрабаванняў у гэтай серыі сілавых агрэгатаў Субару да алею няма. Адзінае, на што варта глядзець, гэта на глейкасць. Яна павінна поўнасцю супадаць з патрабаваннямі сезона.
Спіс аўтамабіляў
Дадзеныя маторы усталёўвалі на некалькі розных мадэляў Субару. Гэта абумоўлена выдатнымі тэхнічнымі характарыстыкамі гэтага рухавіка. Пры гэтым, у некаторых выпадках паводзіны матора можа адрознівацца, злучана гэта з асаблівасцямі пэўных аўтамабіляў, бо маса транспартнага сродку і кампаноўка з іншымі агрэгатамі, непасрэдна ўплывае на паводзіны матора.
Усталёўваўся рухавік на наступныя мадэлі:
- Subaru Impreza I і II пакаленне, можна знайсці на машынах з 1996 па 2005 год, усталёўваўся на седанах і ўніверсалах;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II пакаленне, SG.
цюнінг
Даволі часта кіроўцы імкнуцца палепшыць тэхнічныя паказчыкі матора. Але, у оппозитных рухавіках гэта зрабіць даволі складана, бо самы распаўсюджаны варыянт з расточваннем гільзаў цыліндраў. У оппозитных сілавых агрэгатах сценкі блока дастаткова тонкія, што робіць расточванне немагчымай. Замена шатуноў таксама немагчыма, проста няма даступных аналагаў.
Адзіны варыянт цюнінгу, які можна выкарыстоўваць усталёўка турбіны ад турбомоторов гэтай жа серыі. Пераробкі самога рухавіка амаль не патрабуюцца. Такая дапрацоўка дазволіць павялічыць магутнасць матора да 190 л.з., што ў цэлым нядрэнна з улікам першапачатковых паказчыкаў.
Павялічваючы магутнасць варта памятаць, што стандартная каробка перадач не разлічана на такія нагрузкі. Ёсць імавернасць, што яна проста адмовіць, і адбудзецца гэта даволі хутка. Таму, рэкамендуецца ўсталяваць КПП ад ej204, яна цалкам падыходзіць і па мацаваннях, і па спалучальнасці з махавіком.
АБМЕН
Пад назвай СВАП маецца на ўвазе разнавіднасць рамонту або цюнінгу, калі рухавік замяняецца цалкам. Робіцца гэта ў наступных выпадках.
- Рамонт. Неабходна капіталіць наяўны матор. У некаторых выпадках праца+запчасткі абыйдзецца не моцна танней кантрактнай усталёўкі.
- Цюнінг. Замест штатнага матора усталёўваюць больш магутны агрэгат. Дадзеная праца мае некаторыя асаблівасці.
З усталёўкай аналагічнага матора разабрацца нескладана, таму разбяром варыянты ўсталёўкі іншага рухавіка. Пры падборы мадэлі для замены варта ўлічваць магчымасці крапяжу, яго элементы павінны поўнасцю супадаць. Звычайна выкарыстоўваюць наступныя мадэлі матораў:
- EJ255;
- EJ205
Гэтыя рухавікі можна ўсталёўваць практычна без усялякіх дадаткаў. Прычым, калі прамова аб маторы EJ205, то можна пакінуць нават штатныя мазгі . Блок кіравання проста запытваецца і ўсё, машыну можна эксплуатаваць. Для EJ255 запатрабуецца часткова змяняць электроннае начынне, тут трэба разумець, што гэты матор з'яўляецца навейшым, і шматлікія датчыкі на папярэдніх пакаленнях не ўжываліся.
Водгукі ўладальнікаў аўто
Як ужо згадвалася, водгукі аб гэтым маторы розныя. Прывядзем некалькі найболей тыповых.
Андрэй
Рухавік EJ201 стаяў на бацькаўскім Форэстэры. Нягледзячы на дрэнныя водгукі аб маторах Субар, гэты адыходзіў каля 410 тысяч кіламетраў. І толькі пасля гэтага адмовіў. Рамантаваць не сталі. Проста ўзялі кантрактны аналаг. На дадзены момант ён ужо прайшоў 80 тысяч, нараканняў няма.
Максім
У мяне было некалькі аўтамабіляў, у дадатак працую ў таксі, і сутыкаюся з аўта рэгулярна. Больш за ненадзейнага матора, чым EJ201 не бачыў. За паўгода пакуль аўтамабіль быў у мяне, прыйшлося тры разы выцягваць рухавік, прычым усё для дробязнага рамонту.
Сяргей
Калі купіў Impreza II узнікала адчуванне, што папярэдні ўладальнік не здагадваўся аб існаванні СТА. Першы год даводзілася рэгулярна праводзіць рамонтныя работы. Але, у выніку я змог давесці рухавік да звычайнага стану. Гэта дазволіла эксплуатаваць аўтамабіль без праблем.
