Рухавік Suzuki H27A
Японскае аўтамабілебудаванне адно з самых лепшых у свеце, з чым ці наўрад хтосьці паспрачаецца. Сярод мноства канцэрнаў выдзяляюцца як сярэднестатыстычныя вытворцы аўтамабільнай прадукцыі, так і відавочныя лідэры сферы.
Мабыць, Suzuki можна аднесці менавіта да апошніх. За сваю шматгадовую гісторыю аўтаканцэрн выпусціў велізарную колькасць агрэгатаў, сярод якіх проста нельга не вылучыць маторы.
Сёння наш рэсурс вырашыў у дэталях разгледзець адзін з ДВС Suzuki з назвай "H27A". Аб канцэпце, гісторыі стварэння рухавіка, яго тэхнічных характарыстыках і асаблівасцях эксплуатацыі чытайце ніжэй.
Стварэнне і канцэпт матора
У канцы 80-х гадоў мінулага стагоддзі Suzuki сур'езна ўзяўся за пашырэнне сваіх мадэльных лінеек. Вырашыўшыся на ход у нагу з часам, канцэрн спраектаваў і актыўна пачаў вырабляць на той час новыя, нязвыклыя для ўсіх красовер. Адным з першых прадстаўнікоў гэтага віду машын у вытворцы стаў паўсюдна вядомы Vitara (у Еўропе і ЗША Escudo).
Мадэль была сустрэтая аўтамабільнай грамадскасцю настолькі добра, што з 1988-га года вырабляецца да гэтага часу. Натуральна, за час свайго існавання красовер паддаўся ніводнаму рэстайлінгу і тэхнічнаму абнаўленню.
Разгляданы сёння матор H27A прадстаўнік маторнага шэрагу H менавіта для Vitara. Гэтыя рухавікі з'явіліся праз 6 гадоў пасля старту вытворчасці красовер.
Маторы серыі H сталі своеасаблівым пераходным звяном паміж некалькімі пакаленнямі сілавых установак і выступалі ў якасці выдатнай падмены асноўным ДВС Suzuki. Вырабляліся яны крыху больш за 20 гадоў – з 1994 па 2015 год. Усяго ў маторным шэрагу H налічваецца тры агрэгата:
- H20A;
- H25A і яго варыяцыі;
- H27A.
Апошні з'яўляецца найболей магутным прадстаўніком лінейкі і аналагічна сваім субратам усталёўваўся толькі ў красоверы мадэльнага шэрагу Vitara , а таксама абмежаванай серыяй у пазадарожнікі XL-7 . Варта адзначыць, што канцэпт H-скіх матораў уяўляе сабой сумесную распрацоўку Suzuki, Toyota і Mazda. Калі апошнія два канцэрна працягнулі мадэрнізацыю досыць нядрэнных ДВС, то Suzuki ад гэтай задумы адмовіліся і на базе агрэгатаў серыі H нічога не стваралі.
H27A гэта V-вобразны матор з 6-ю цыліндрамі і кутом іх размяшчэння ў 60 градусаў. На момант свайго стварэння ён быў пабудаваны па інавацыйнай тэхналогіі алюмініевай канструкцыі ДВС з выкарыстаннем падвойнага распредвала.
Натуральна, зараз ёю нікога не здзівіць. Сістэма газаразмеркавання "DOHC" выкарыстоўваецца паўсюдна і 4 клапана на адзін цыліндр з'яўляецца нормай. Нягледзячы на інавацыйнасць і навізну, маторы серыі "H" атрымаліся вельмі нядрэннымі і маюць станоўчую базу водгукаў. Усе ўладальнікі агрэгатаў адзначаюць іх нядрэнны функцыянал і высокі ўзровень надзейнасці.
Нейкіх істотных асаблівасцяў H27A ад аналагічных V6-х не мае.
Сістэма ж харчавання ў H27A - тыповы інжэктар з шматкропкавым упырскам паліва ў кожны з цыліндраў. Працуюць дадзеныя агрэгаты на бензіне і выпускаліся выключна ў атмасферных версіях.
Як было адзначана раней, H27A абсталёўваліся толькі красовер Vitara і пазадарожнікі XL-7 ад Suzuki. Вырабляліся рухавікі ў перыяд з 2000 па 2015 год, таму знайсці іх нескладана як у выглядзе кантрактніка, так і ў выглядзе ўжо ўсталяванага агрэгата ў аўтамабіль.
Тэхнічныя характарыстыкі H27A
| Вытворца | Suzuki |
|---|---|
| Марка ровара | H27A |
| Гады вытворчасці | 2000-2015 |
| ГБЦ | алюміній |
| Харчаванне | размеркаваны, шматкропкавы ўпырск (інжэктар) |
| Схема пабудовы | V-вобразны |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 6 (4) |
| Ход поршні, мм | 75 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 88 |
| Ступень сціску, бар | 10 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2736 |
| Магутнасць, л.с | 177-184 |
| Крутоўны момант, Нм | 242-250 |
| паліва | бензін (АІ-92 або АІ-95) |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-3 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - ў горадзе | 15 |
| - па трасе | 10 |
| – у змяшаным рэжыме язды | 12.5 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | да 1 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 5W-40 або 10W-40 |
| Перыядычнасць замены алею, км | 10 000-15 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 500 000-550 000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял - 250 л.з. |
| Размяшчэнне завадскога нумара | задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП |
| Абсталяваныя мадэлі | Suzuki Vitara (альтэрнатыўная назва - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Заўвага! Рухавікі Suzuki з назвай H27A вырабляліся выключна ў версіі атмасферніка з адзначанымі вышэй характарыстыкамі. Шукаць больш магутныя ці нават турбіраваныя ўзоры дадзеных ДВС у сцёку бессэнсоўна. Іх проста не існуе.
Рамонт і абслугоўванне
H27A - адны з самых надзейных V6-х свайго пакалення. Водгукі з боку эксплуататараў дадзеных агрэгатаў носяць дадатны характар. Паводле водгукаў уладальнікаў H27A і аўтарамонтнікаў, маторы маюць выдатны рэсурс і практычна пазбаўлены тыповых няспраўнасцяў. Больш-менш часта ў H27-х назіраюцца:
- шум з боку ГРМ;
- падцёкі змазкі.
Вырашаюцца адзначаныя праблемы капітальным рамонтам рухавіка і з'яўляюцца часцяком пры прабегу ў 150-200 000 кіламетраў. Дарэчы, у абслугоўванні H27A нічога складанага няма. Ім займаюцца любыя СТА на тэрыторыі ўсёй постсавецкай прасторы. Канструкцыя агрэгатаў простая і тыповая для японцаў , таму аўтамабільныя майстры з радасцю бяруцца за іх рамонт і не ставяць на яго велізарныя кошты.
Нягледзячы на дадатную карціну адносна эксплуатацыі H27A, нельга не адзначыць яго слабое звяно. Як бы дзіўна не гучала, але ім з'яўляецца ланцуг газаразмеркавальнага механізма. Калі на большасці рухавікоў яе замена патрабуецца кожныя 150-200 000 кіламетражу, але на H27-х - 70-100 000. Абумоўлена гэта спецыфічным прыладай алейнай сістэмы матораў.
Удавацца ў падрабязнасці яе разгляду няма чаго. Адзінае, што адзначым - гэта занадта маленькае сячэнне алейных каналаў. Пры іх крыху большым памеры ланцуг ГРМ мела б стандартны рэсурс для матораў і не патрабавала гэтак частай замены.
У астатніх жа аспектах H27A больш за надзейны і рэдка дастаўляе праблемы сваім эксплуататарам. Падобнае становішча спраў пацверджана практыкай і сумневаў не выклікае.
цюнінг
Да мадэрнізацыі H27A аматары прадукцыі Сузукі звяртаюцца нячаста. Абумоўлена гэта найвышэйшым рэсурсам дадзеных ДВС, які аўтааматары не жадаюць губляць з-за правядзення цюнінгу. Калі ж надзейнасць - той параметр, якім канкрэтна вы грэбуеце, то ў канструкцыі H27-х можна:
- правесці турбаванне, усталяваўшы ў меру магутны нагнятальнік;
- ледзь палепшыць інжэктарную сістэму падсілкоўвання;
- правесці ўзмацненне цыліндрапоршневай групы і газаразмеркавальнага механізму.
Падмацаваўшы адзначаную вышэй мадэрнізацыю чып-цюнінгам, стокавыя 177-184 «коней» атрымаецца раскруціць да 190-200. Адзначым, што пры цюнінгу H27A важна быць гатовым да страты рэсурсу. У сярэднім, ён падае на 10-30 працэнтаў. Ці трэба рызыкаваць узроўнем надзейнасці матора дзеля павелічэння яго магутнасці? Пытанне няпростае. Кожны адкажа ўласна асабіста.
