Рухавік Toyota 1AR-FE
Змест
Матор 1AR-FE зявіўся ў 2008 годзе і ўпершыню быў устаноўлены на аўтамабілях Toyota Venza. Ён распрацоўваўся на базе меншага па аб'ёме 2AR-FE (які, у сваю чаргу, прыйшоў на замену 2AZ-FE). У рухавіка была павялічана вышыня блока цыліндраў, а ход поршня склаў 105 мм. Вытворчасць агрэгата працягваецца да гэтага часу.
Тэхнічныя характарыстыкі
Інжэктарны рухавік 1AR-FE мае 4 цыліндру, размешчаных у шэраг. Магутнасць агрэгата складае 182-187 л.з. (гэты паказчык можа адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля, але пра гэта пазней). Блок цыліндраў выкананы з алюмінія, а дыяметр кожнага цыліндру - 90 мм. Як і на іншых рухавіках серыі, распредвал на 1AR-FE у дзеянне прыводзіцца аднарадным ланцугом ГРМ.
Вытворца рэкамендуе ўладальнікам 1AR выкарыстоўваць паліва АІ-95 (ступень сціску ў дадзенай мадэлі рухавіка - 10). Сам матор адносіцца да экалагічнага класа Еўра-5. Выдатак бензіну на 100 км складае:
| па горадзе | 13,3 літра |
| На трасе | 7,9 літраў |
| У змяшаным рэжыме | 9,9 літраў |
Аб'ём мадэлі 1AR-FE – каля 2,7 літраў. Такім чынам, гэта найболей буйны матор ва ўсёй серыі (і адзін з самых аб'ёмных четырехцилиндровиков у міры).'
Вытворца не дае інфармацыі аб дакладным рэсурсе рухавікоў. Практыка ж паказвае, што гэтае значэнне амаль ніколі не апускаецца ніжэй за 300 тысяч кіламетраў. Аднак пры сур'ёзнай паломцы агрэгата, хутчэй за ўсё, давядзецца правесці яго замену. Бо блок цыліндраў не падлягае расточванню, а значыць і для правядзення капітальнага рамонту ён не падыходзіць.
Матор мае патэнцыял для цюнінгу. Хоць запчасткі ў продажы знайсці дастаткова складана, на агрэгат можна ўсталяваць турба кіт для 2AR-FE (ён падыдзе і для 1AR-FE). Аднак гэта можа істотна скараціць рэсурс.
Надзейнасць матора
У цэлым, 1AR-FE паказаў сябе як дастаткова надзейны матор з вялікім рэсурсам. Ад уладальніка патрабуецца ўважліва сачыць за станам агрэгата: правяраць наяўнасць паломак, своечасова мяняць алей, заліваць толькі якаснае паліва. Таксама непажадана ствараць празмерныя нагрузкі для аўтамабіля. Калі выконваць гэтыя правілы, рухавік праедзе не менш за 300 тысяч кіламетраў, і амаль не будзе нагадваць аб сабе.
Слабых месцаў у матораў 1AR не так шмат (у асноўным, гэтыя праблемы агульныя для ўсёй серыі AR). Вось некалькі з іх:
- Нават на аўтамабілях са параўнальна невялікім прабегам сустракаецца паломка помпы. Даведацца пра гэта можна па моцным шуме і сталым перагрэве рухавіка. Вядома, можна паспрабаваць адрамантаваць помпу. Аднак значна прасцей замяніць яго на новы (стан дадзенага вузла рэкамендуецца правяраць кожныя 40 тыс км і, пры неабходнасці, праводзіць яго замену).
- Часам на непрагрэтым маторы можа стукаць муфта VVTi. Гэта не так крытычна, але калі кіроўца захоча пазбавіцца ад шуму - дастаткова правесці замену элемента.
- На машынах з вялікім прабегам таксама магчыма страта кампрэсіі. Калі праблема ў поршневых кольцах - то іх замена павінна дапамагчы. А вось пры парушэнні люстэрка цыліндру рамонт, хутчэй за ўсё, не атрымаецца.
- Як і на любых іншых маторы падобнай канструкцыі, з часам, ланцуг ГРМ будзе расцягвацца (яе стан неабходна правяраць прыкладна кожныя 50-60 тысяч кіламетраў). Звёны пачнуць праскокваць, таму такая няспраўнасць выявіцца моцным шумам. Каб ухіліць усе непаладкі, запатрабуецца замена ланцуга.
рамонтапрыдатнасць
Як і большасць сучасных рухавікоў Toyota, 1AR-FE з'яўляецца неремонтопригодным (пра тое, што капрамонт немагчымы, прама заяўляе вытворца). Вядома, пры парушэнні геаметрыі цыліндраў можна паспрабаваць правесці іх расточванне. Але выніку ніхто не гарантуе (хутчэй за ўсё, праз некаторы час матор цалкам выйдзе са строю). Таму пры сур'ёзных паломках прасцей будзе цалкам замяніць агрэгат, чым рабіць беспаспяховыя спробы па аднаўленні яго працаздольнасці. Хоць параўнальная надзейнасць агрэгатаў часткова кампенсуе немагчымасць яго рамонту.
Такім чынам, усё, што можа зрабіць аўтамабіліст - гэта ўважліва ставіцца да стану рухавіка. Нельга нагружаць яго больш за норму. Усе якія з'явіліся непаладкі варта выяўляць і ўхіляць у найкароткія тэрміны. Варта заліваць паліва толькі на правераных запраўках. Таксама патрабуецца своечасова мяняць алей і расходныя матэрыялы. І тады агрэгат можа праездзіць нават больш, чым 400 тысяч кіламетраў (прынамсі, такі патэнцыял у яго ёсць).
Які алей ліць
Вытворца рэкамендуе праводзіць замену змазачнага матэрыялу кожныя 7-10 тысяч кіламетраў. Усяго сістэма месціць 4,4 літра алею. Для залівання ў рухавік 1AR падыходзяць наступныя маркі:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Масла на дадзенай мадэлі матора расходуецца ў аб'ёме 1л на 10000 км. Таму, каб працаздольнасць аўтамабіля не парушылася, кіроўцу неабходна час ад часу правяраць узровень змазачнага матэрыялу.
На якія аўтамабілі ўсталёўваўся рухавік
Матор 1AR-FE ставіўся на 4 мадэлі аўтамабіляў. У залежнасці ад гэтага тэхнічныя характарыстыкі могуць крыху адрознівацца.
- Першай машынай, абсталяванай 1AR-FE, была Toyota Venza. Магутнасць рухавіка ў гэтым выпадку склала 182 л.з. Гэта была адзіная версія аўтамабіля, афіцыйна якая пастаўлялася на расійскі рынак (за мяжой была даступная таксама мадыфікацыя з 3,5-літровым V6).
- Агрэгат усталёўваўся і на Toyota Highlander другога пакалення. Версія аўтамабіля з такім рухавіком з'яўляецца самай малодшай у лінейцы. Яна можа быць абсталявана толькі пярэднім прывадам (машыны з 3,3 і 3,5-літровымі маторамі абсталёўваліся як пярэднім, так і поўным прывадам).
- Таксама матор 1AR-FE ставіўся на трэцяе пакаленне мінівэна Toyota Sienna. Тут яго магутнасць таксама складала 187 л.з. Версія з гэтым чатырохцыліндравым рухавіком забяспечвалася толькі пярэднім прывадам і не карысталася асаблівай папулярнасцю. Таму, пачынальна з 2013 гады, на Sienna ставіцца толькі 3,5-літровы V6 магутнасцю 266 л.з.
- Яшчэ адна машына, якая атрымала 1AR-FE - гэта Lexus RX270. У гэтым выпадку магутнасць агрэгата таксама склала 187 л.з.
На сённяшні дзень іншых мадэляў, на якія серыйна ўсталёўваўся 1AR-FE, не. Цяпер гэтым рухавіком працягвае забяспечвацца толькі Toyota Venza і Toyota Highlander.
водгукі
2 гады таму набыў ужываную Toyota Venza. Праз некаторы час выявілася паломка помпы. Замяніў. З тых часоў нараканняў па працы рухавіка не ўзнікала. Мабыць, для такога аўтамабіля сілавы агрэгат падабраны ідэальна.
Ужо год езджу на Toyota Sienna. Часам адчуваецца, што магутнасці 1AR-FE для такой машыны нядосыць. У астатнім рухавік сябе выдатна паказаў. За час службы яшчэ ні разу не запатрабаваўся сур'ёзны рамонт (толькі замена расходнікаў). Матору цвёрдая чацвёрка.
Некалькі гадоў ездзіў на Таёце Венза. Рухавічок у гэтай машыны што трэба. Коней суцэль хапае, палівы есць не вельмі шмат. Пакуль ездзіў, ніякага дадатковага абслугоўвання і рамонту не запатрабавалася (толькі алей пару разоў падліваў). Так што надзейнасць таксама на ўзроўні. Шкадую, што прадаў аўто.
Нядаўна купіў Toyota Sienna 2011 гады. Спачатку па матору ўсё было гладка. Але неўзабаве з'явіўся незразумелы шум пры які працуе рухавіку. Як аказалася, патрэбна замена муфты VVTi. Пакуль ніякіх праблем больш не ўзнікала. Для такога рухавіка выдатак паліва даволі нядрэнны. Магутнасці таксама хапае.
2 гады быў шчаслівым уладальнікам Toyota Venza. Што сказаць, гэта і называецца знакамітая японская якасць. За ўвесь час рамонт запатрабаваўся толькі раз (прычым ён ніяк не быў злучаны з рухавіком). Асабліва парадавала дынаміка машыны. 2,7-літровы четырехцилиндровик разганяе аўта вельмі хутка. Ды і максімальная хуткасць для такога буйнага красовер нядрэнная.
