Рухавік Toyota 2AR-FSE
2AR-FSE - гэта мадэрнізацыя ДВС 2AR-FE. Агрэгат выпускаўся з 2011 года і ўстанаўліваўся на аўтамабілі Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS, іншыя мадэлі. У тым ліку на гібрыдныя версіі. Ад базавага рухавіка версія 2AR-FSE адрозніваецца наступнымі зменамі:
- павялічаная ступень сціску за кошт ужывання іншых поршняў;
- удасканаленая галоўка блока цыліндраў з ужываннем новых распредвалов;
- мадыфікаваная праграма кіравання рухавіком;
- камбінаваны ўпырск D4-S.
На апошнім варта спыніцца падрабязней. Камбінаваны ўпырск - гэта ўсталёўка ў адным рухавіку фарсунак непасрэднага ўпырску паліва ў цыліндр сумесна з фарсункамі размеркаванага ўпырску ва впускной калектар. Непасрэдны ўпырск забяспечвае аўтамабілю шэраг пераваг:
- больш поўнае згаранне сумесі;
- павелічэнне крутоўнага моманту;
- эканамічнасць.
Але ў некаторых рэжымах працы рухавіка ў атмасферу выкідваецца празмерная колькасць сажы. У гэтым выпадку рацыянальна выкарыстоўваць сістэму размеркаванага ўпырску паліва. Электронны блок кіравання выбірае прыдатную дадзенаму рэжыму працы сістэму, ці ўключае іх адначасова, што дазваляе палепшыць параметры працы ДВС не на шкоду экалогіі.
Тэхнічныя характарыстыкі матора
Асноўныя характарыстыкі выглядаюць наступным чынам:
| Вытворчасць | Toyota Motor |
| Марка рухавіка | 2AR-FSE |
| гады выпуску | 2011- па наш час |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюмініевы сплаў |
| сістэма харчавання | Камбінаваны ўпырск D4-S |
| тып рухавіка | рядный |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 98 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 90 |
| ступень сціску | 1:13.0 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 2494 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 178-181/6000 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 221/4800 |
| паліва | 92-95 |
| экалагічныя нормы | еўра 5 |
| Выдатак алею, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Рэкамендуемыя тыпы алеяў | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| Аб'ём алею, л | 4,4 |
| перыядычнасць замены алею, тыс. км | 7000-10000 |
| Рэсурс рухавіка, тыс. Км | больш 300 |
| - Патэнцыял фарсіравання л.з. | больш 300 |
Роскід магутнасці абумоўлены выкарыстоўваным палівам.
Добрыя якасці і недахопы матора
2AR-FSE лічыцца высокатэхналагічным маторам сярэдняй фарсіроўкі, але з добрай эканамічнасцю. Матор зарэкамендаваў сябе надзейным і даўгавечным агрэгатам, калі не парушаюцца правілы эксплуатацыі. Вельмі важна выконваць міжсэрвісныя інтэрвалы, тэрміны замены расходных матэрыялаў. Як і ўсе маторы Таёта, гэты агрэгат адчувальны да якасці алею. Пры выкарыстанні якасных ГЗМ гэты ДВС лёгка выходжвае больш за 400 тыс. км. Характэрныя няспраўнасці такія ж, як і ў іншых матораў вытворчасці Toyota:
- стук фазавращателей на халодным рухавіку;
- невысокі рэсурс ланцуга ГРМ;
- капельны помпа
- недаўгавечны тэрмастат.
Характэрнай асаблівасцю менавіта гэтага рухавіка лічыцца разбурэнне разьбы для нітаў мацавання ГБЦ. Парушаецца герметычнасць злучэння галоўкі і блока. Адзначаліся выпадкі прагару пракладкі і трапленні алею і антыфрызу ў камеру згарання.
У цэлым гэта надзейны даўгавечны матор, які займае высокую прыступку ў іерархіі рухавікоў. Матор лічыцца аднаразовым з-за тонкіх сценак цыліндраў, але некаторыя техцентры бяруцца за капітальны рамонт. Больш рацыянальным выхадам лічыцца набыццё кантрактнага рухавіка, балазе знайсці яго не складзе праблем. Кошты на такія маторы, у добрым стане, пачынаюцца ад 80 тыс. руб.
Ужыванне
Рухавік 2AR-FSE усталёўваўся на:
