Рухавік Toyota 1CD-FTV
Змест
Пачатак трэцяга тысячагоддзя карпарацыя Таёта адзначыла выпускам першага серыйнага дызельнага рухавіка, вырабленага па тэхналогіі Common Rail. Які прыйшоў на замену серыі AD, рухавік 1CD-FTV уяўляе сабой сілавы агрэгат аб'ёмам 2,0 літра, і прызначаны выключна для выкарыстання на еўрапейскім аўтамабільным рынку. Адгэтуль і нараканні на надзейнасць стабільнасць працы. Але не варта забягаць наперад. Аб усім - па парадку.
Канструкцыйныя асаблівасці
1CD-FTV уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы рухавік унутранага згарання з сістэмай непасрэднага ўпырску паліва ў цыліндры. Шаснаццаціклапаны ГРМ сабраны па схеме DOHC, з двума размеркавальнымі валамі. Прывад газаразмеркавальнага механізму раменнай, з аўтаматычным гидронатяжителем. Галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава, сам блок цыліндраў традыцыйна адліты з чыгуну.
Істотныя змены кранулі і канструкцыі поршня. У яго змясцілася камера згарання, з'явілася зносаўстойлівая нірэзіставая ўстаўка, на спадніцу нанесена фірмовае антыфрыкцыйнае пакрыццё.
Яшчэ адным вузлом рухавіка Toyota 1CD-FTV, падвергнутым глыбокай перапрацоўцы, з'яўляецца турбакампрэсар. Асноўныя змены датычацца ўстаноўкі ў турбіне рухомых накіроўвалых лапатак. На халастым ходу, калі хуткасць заканчэння адпрацаваных газаў невялікая, лапаткі знаходзяцца ў становішчы "зачынена". Пры падвышэнні нагрузкі на рухавік, а такім чынам, і хуткасці заканчэння газаў, лапаткі змяняюць сваё становішча да цалкам адкрыта . Такім чынам, забяспечваецца аптымальная хуткасць кручэння кампрэсара сістэмы турбанаддувам.
Сістэма ўпырску паліва
У адрозненне ад раней якая выкарыстоўвалася сістэмы размеркаванага ўпырску, падача паліва ажыццяўляецца ў агульную паліўную рампу, а затым, пасродкам п'езаэлектрычных фарсунак пападае непасрэдна ў цыліндры рухавіка. Паліўная помпа высокага ціску ці ТНВД забяспечвае значна большы ціск паліва, 1350 атмасфер супраць 200 у сістэм з размеркаваным упырскам.
Неабходнасць такога новаўвядзення становіцца зразумелай пры дэталёвым аналізе працы п'езаэлектрычных фарсунак. Сістэма працуе з папярэднім упырскам малаважнага, парадку 5 мг., колькасці паліва, што значна паніжае колькасць шкодных уключэнняў у выхлапных газах. Але ў момант асноўнага ўпырску ціск у цыліндрах ужо настолькі высока, што стандартны ТНВД проста не праштурхне паліва ў фарсунку.
Тэхнічныя характарыстыкі 1CD-FTV
| працоўны аб'ём | 2 л. (1,995 куб. гл.) |
| Магутнасць | 114 л.з. пры 4000 аб / мін |
| крутоўны момант | 250 Н*м пры 3000 аб/мін |
| ступень сціску | 18.6:1 |
| дыяметр цыліндру | 82.2 мм |
| ход поршня | 94 мм |
| Рэсурс да капрамонту | 400 000 км |
Недахопы 1CD-FTV
Як ні дзіўна, 1CD-FTV d4d не ўтрымоўвае ў сваёй канструкцыі тэхнічных ляпаў, годных асобнай згадкі. Традыцыйная адсутнасць рамонтных памераў робяць рухавік практычна аднаразовым, але гэта ўжо хутчэй фірмовы знак Таёты.
Чым жа абумоўлены апавяданні некаторых уладальнікаў аб "трапленні на дарагі рамонт"? Усё вельмі проста. Рухавік прызначаны для выкарыстання ў Еўропе. Якасць айчыннага дызельнага паліва вельмі нестабільна, у ім могуць прысутнічаць вада і механічныя ўключэнні. Патрапіўшы ў ТНВД, самыя дробныя іншародныя целы ператвараюцца ў цудоўны абразіўны матэрыял. У выніку - паступовая страта ціску ў паліўнай сістэме, а затым, як планамерны вынік, паломка помпы. Вада ж, у выглядзе мелкодисперсной сумесі "на ўра" выносіць фарсункі.
Гэтак жа нараканні выклікае нестабільная праца датчыка, які адказвае за ціск алею ў сістэме. Пры штатных паказчыках, якiя вызначаюцца тэставым манометрам, датчык часта сігналізуе аб аварыйнай сітуацыі.
На якія аўто ўстаноўлены
Нягледзячы на ўяўную ненадзейнасць 1CD-FTV паспяхова выкарыстоўваецца на мадэлях Toyota:
адзін каментар
Георгі
Фігня!
Па-першае, самая магутная версія - не 114 коней, а 116
Другое - асадкі п'езаэлектрычныя і электрамагнітныя
Па-трэцяе - вышэй напісана, што матор надзейны, а раптам апынецца ненадзейным, ва ўсіх дызельных машынах фарсункі - слабое месца, ад гэтага агрэгат не дрэнны!!!!