Рухавік Toyota 1E
У пачатку васьмідзесятых гадоў мінулага стагоддзя кіраўніцтва Toyota Motors прыняло рашэнне ўкараніць новую серыю рухавікоў пад агульным абазначэннем E. Агрэгаты прызначаліся для малалітражных і мікралітражных легкавых аўтамабіляў з вытворчай гамы карпарацыі.
Ставілася задача распрацаваць бюджэтны матор з максімальнай эканамічнасцю, няхай у шкоду магутнасным характарыстыкам, які не патрабуе вялікіх затрат у эксплуатацыі і абслугоўванні. Першай ластаўкай, выпушчанай у 1984 году, стаў ДВС Таёта 1E, які ўсталёўваўся на Toyota Starlet.
Матор уяўляў сабой рядный верхнеклапанны чатырохцыліндравы рухавік працоўным аб'ёмам 999 см3. Абмежаванне на працоўны аб'ём было прынята дзеля падатковых ільгот. Блок цыліндраў быў выкананы з чыгуну, з упрасаванымі гільзамі. Матэрыял галоўкі блока -алюмініевы сплаў. Ужывалася схема з 3 клапанамі на цыліндр, усяго 12 клапанаў. Фазавяртальнікі і гидрокомпенсаторы зазораў клапанаў адсутнічалі, патрабавалася перыядычнае рэгуляванне затамкавага механізму. Прывад ГРМ ажыццяўляўся зубчастым рамянём. Для палягчэння матора ўсталёўваўся полы коленвал. Сістэма харчавання - карбюратар.
Ступень сціску складала 9,0:1, што дазволіла выкарыстоўваць бензін А-92. Магутнасць дасягала 55 л.з. Магутнасць, прыведзеная да літра працоўнага аб'ёму, прыкладна адпавядала матору ВАЗ 2103, які пачаў выпускацца на адзінаццаць гадоў раней. Таму фарсіраваны матор 1E не назавеш.
Але рухавік 1E адрозніваўся добрай эканамічнасцю, і на лёгкім Старле без праблем выходжваў да 300 тыс. км. З гэтага пункта гледжання задачу, пастаўленую кіраўніцтвам Toyota Motors, можна было лічыць выкананай.
Добрыя якасці і недахопы рухавіка 1E
Галоўная добрая якасць дадзенага ДВС - нізкі выдатак паліва. Toyota Starlet з такім маторам ўкладвалася ў 7,3 л. бензіну ў гарадскім цыкле, што для таго часу лічылася добрым паказчыкам нават для малалітражных аўта.
Да недахопаў можна аднесці:
- ніжэйшы, чым у серыі A рэсурс;
- частыя пропускі запальвання з-за няспраўнасцяў у сістэме запальвання;
- складаны ў наладзе карбюратар;
- нават пры малаважным перагрэве прабівае пракладку ГБЦ.
Акрамя таго, адзначаліся выпадкі залягання поршневых кольцаў пры прабегу за 100 тыс.км.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка 1E
У табліцы прыведзены некаторыя параметры дадзенага матора:
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 4, у шэраг |
| Рабочы аб'ём, см³ | 999 |
| сістэма харчавання | карбюратар |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 55 |
| Максімальны крутоўны момант, Нм | 75 |
| Галоўка блока | алюмініевая |
| Дыяметр цыліндру, мм | 70,5 |
| Ход поршні, мм | 64 |
| ступень сціску | 9,0: 1 |
| Газаразмеркавальны механізм | SOHC |
| колькасць клапанаў | 12 |
| Гідракампенсатары | няма |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятары | няма |
| турбонаддув | няма |
| рэкамендуемае алей | 5W-30 |
| Аб'ём алею, л. | 3,2 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 0 |
Увогуле і цэлым, нягледзячы на некаторыя недахопы, рухавік карыстаўся папулярнасцю. Пакупнікоў не спыняла афіцыйная аднаразовасць матора, што з лішкам акуплялася нізкімі эксплуатацыйнымі выдаткамі і даступнасцю кантрактных рухавікоў. Ды і капітальна адрамантаваць сілавую ўстаноўку ў умельцаў не складае вялікай працы, простая канструкцыя спрыяе гэтаму.
