Рухавік Toyota 1FZ-F
Змест
У 1984 году кампанія Toyota Motor завяршыла распрацоўку новага рухавіка 1FZ-F, прызначанага для абсталявання папулярнага пазадарожніка Land Cruiser 70, затым усталёўваўся і на аўтамабілі Lexus.
Новы матор замяніў пачатковец састарвацца 2F і выпускаўся да 2007 гады. Першапачаткова ставілася задача стварыць надзейны, цягавіты рухавік, добра прыстасаваны для перасоўвання па перасечанай мясцовасці. Гэтую задачу інжынерам карпарацыі Таёта ўдалося выканаць у поўнай меры. Выпускалася некалькі мадыфікацый дадзенага сілавога агрэгата.
- Версія FZ-F з карбюратарнай сістэмай харчавання магутнасцю 197 л.с. пры 4600 аб/мін. Для некаторых краін выпускаўся дэфарсаваны да 190 л.з. пры 4400 аб.мін варыянт матора.
- Мадыфікацыя 1FZ-FE, якая стартавала ў другой палове 1992 гады. На яе быў усталяваны размеркаваны ўпырск паліва, дзякуючы чаму магутнасць павялічылася да 212 л.з. пры 4600 аб/мін.
Аўтамабіль Land Cruiser 70 з новым маторам зарэкамендаваў сябе ўзорам надзейнасці даўгавечнасці і пастаўляўся ў многія краіны свету.
Канструктыўныя асаблівасці рухавікоў FZ
Сілавы агрэгат 1FZ-F уяўляе сабой радны шасціцыліндравы рухавік карбюратарнага тыпу. Сістэма запальвання электронная, з механічным размеркавальнікам. Галоўка блока цыліндраў выканана з алюмініевага сплава. У ёй усталявана два размеркавальных вала, кожны з якіх прыводзіць 12 клапанаў. Усяго - 24, па 4 на кожны цыліндр. Прывад газаразмеркавальнага механізму ланцужной, з гідраўлічным нацягвальнікам і такім жа заспакаяльнікам. Гідракампенсатары адсутнічаюць, патрабуецца перыядычнае рэгуляванне затамкавых зазораў.
У ніжняй частцы блока размешчаны алюмініевы алейны картэр. Паддон картэра выкананы з трывалай сталі, што абараняе яго пры кантактах з грунтам, якімі багатая язда па перасечанай мясцовасці.
У чыгунны блок цыліндраў усталяваныя палегчаныя поршні з алюмініевага сплава, якія валодаюць высокай тэрмаўстойлівасцю. Верхняе компрессіонные кольца выканана з нержавеючай сталі. Ніжняе і маслаздымнае -з чыгуну. На дно поршня ёсць выманне, якая перашкаджае кантакту клапана і поршня пры абрыве ланцуга ГРМ. Ступень сціску рухавіка складае 8,1:1, дзякуючы чаму сілавая ўстаноўка не патрабуе выкарыстання высокаактанавага бензіну.
Такія канструктыўныя рашэнні дазволілі стварыць низкооборотный рухавік з роўнай, трактарнай цягай практычна ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, прыстасаваны для працяглай эксплуатацыі ў цяжкіх дарожных умовах. Пры гэтым аўтамабіль з гэтым ДВС не адчувае сябе іншародным целам і на аўтамагістралі. Сілавы агрэгат 1FZ-F праіснаваў на канвееры аж да 1997 гады.
Матор 1FZ-FE быў запушчаны ў серыю ў канцы 1992 гады. На ім замест карбюратара быў ужыты размеркаваны ўпырск паліва. Ступень сціску павялічылі да 9,0:1. З 2000 года бескантактавая электронная сістэма запальвання з механічным размеркавальнікам была заменена на індывідуальныя шпулькі запальвання. Усяго на матор усталёўвалася 3 шпулькі, кожная абслугоўвала па 2 цыліндры. Такая схема спрыяе лепшаму іскраадукацыі і падвышанай надзейнасці сістэмы запальвання.
Сістэма астуджэння старанна прадумана, і забяспечвае працоўную тэмпературу ў межах 84 - 100 ºC. Рухавік не баіцца перагрэву. Нават працяглы рух на паніжаных перадачах у спякотнае надвор'е не прыводзіць да выхаду рухавіка за ўстаноўлены тэмпературны рэжым. Вадзяны помпа і генератар прыводзяцца асобнымі рамянямі клінаватай формы, кожны абсталяваны нацягвальнікамі. Рэгуляванне нацяжных ролікаў гэтых рамянёў механічная.
Рухавікі серыі 1FZ зарэкамендавалі сябе з самага лепшага боку з пункта гледжання надзейнасці і даўгавечнасці. Канструктары не дапусцілі пралікаў пры распрацоўцы ДВС, а тэхнолагі пісьменна ўвасобілі ўсё ў жалеза. Сілавы агрэгат унёс істотны ўклад у рэпутацыю Toyota Land Cruiser 70, які славіцца незабівальнасцю. Добрыя якасці рухавіка:
- прастата і надзейнасць канструкцыі;
- прабег да капітальнага рамонту пры правільным абслугоўванні - не менш за 500 тыс. км;
- высокі крутоўны момант пры нізкіх абарачэннях;
- рамонтапрыдатнасць.
Да недахопаў можна аднесці высокі выдатак паліва, які складае 15-25 літраў бензіну А-92 на 100 км. З гэтых матораў пачаўся, і існуе да гэтага часу, характэрны недахоп рухавікоў Таёта подтекание помпы. У такіх выпадках рэкамендуецца замяніць вузел арыгінальным у зборы.
Акрамя таго, патрабуецца адносна частая замена алею. Яго мяняюць праз кожныя 7-10 тыс. км, у залежнасці ад рэжымаў эксплуатацыі. Рэкамендаваны алей - сінтэтыка 5W-30, 10W-30, 15W-40. Аб'ём картэра - 7,4 л.
Тэхнічныя характарыстыкі
У табліцы прыводзяцца некаторыя тэхнічныя характарыстыкі сілавых усталёвак серыі 1FZ:
| Марка рухавіка | 1ФЗ-Ф |
|---|---|
| сістэма харчавання | карбюратар |
| колькасць цыліндраў | 6 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| ступень сціску | 8,1:1 |
| Аб'ём рухавіка, см3 | 4476 |
| Магутнасць, л.з./аб.мін | 197/4600 (190/4400) |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 363/2800 |
| паліва | 92 |
| Рэсурс | 500 + |
Магчымасці цюнінгу
Рухавік 1FZ-FE не занадта кахае высокія абарачэнні, таму павялічваць іх для дасягнення больш высокай магутнасці нерацыянальна. Першапачаткова нізкая ступень сціску дазваляе ўсталёўваць турбанаддувам без пераробкі поршневай групы.
Адмыслова для гэтага матора тюнинговая кампанія TRD выпусціла турбакампрэсар, які дазваляе павялічыць магутнасць да 300 л.з. (і больш), нязначна ахвяруючы даўгавечнасцю.
Глыбейшая фарсіроўка патрабуе замены каленчатага вала, што дазволіць павялічыць працоўны аб'ём да 5 літраў. У пары з турбакампрэсарам падвышанага ціску такая пераробка забяспечвае цяжкаму аўтамабілю дынаміку спорткара, але з істотнай стратай рэсурсу і вялікімі матэрыяльнымі выдаткамі.
Магчымасць набыцця кантрактнага рухавіка
Прапановы на рынку дастаткова разнастайныя. Можна набыць рухавік, пачынаючы ад сумы, роўнай 60 тыс. руб. Але знайсці ДВС з прыстойным рэшткавым рэсурсам складана, паколькі такія маторы даўно не выпускаюцца і маюць значную выпрацоўку.
