Рухавікі Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Змест
Першы рухавік Toyota серыі F быў распрацаваны ў снежні 1948 гады. Серыйную вытворчасць пачалася ў лістападзе 1949 года. Сілавы агрэгат вырабляўся на працягу сарака трох гадоў і з'яўляецца адным з лідэраў па працягласці выпуску сярод сілавых агрэгатаў.
Гісторыя стварэння ДВС Toyota F
Рухавік быў распрацаваны ў снежні 1948 гады. Гэта быў дапрацаваны варыянт больш ранняга рухавіка Type B. Упершыню сілавая ўстаноўка была ўсталявана на грузавік Toyota BM 1949 гады. З гэтай версіяй рухавіка аўтамабіль насіў назву Toyota FM. Грузавікі першапачаткова пастаўляліся ў Бразілію. Затым матор стаў усталёўвацца на розныя малатанажныя камерцыйныя транспартныя сродкі, пажарныя машыны, аўтамабілі хуткай дапамогі, паліцыянт патрульныя аўтамабілі.
1 жніўня 1950 гады карпарацыя Таёта пачаткі выпуску пазадарожніка Toyota Jeep BJ, прабацькі легендарнага Toyota Land Cruiser.
Назоў Land Cruiser аўтамабіль атрымаў 1955 году, і пад такім стаў экспартавацца ў іншыя краіны. На першыя экспартныя аўтамабілі ўстанаўліваліся рухавікі серыі F, што і зрабіла іх папулярнымі.
Другая версія рухавіка, якая атрымала назву 2F, была прадстаўлена ў 1975 годзе. Трэцяя мадэрнізацыя сілавой устаноўкі была праведзена ў 1985 годзе і называлася 3F. У 1988 году пачаліся пастаўкі Land Cruiser з такім рухавіком у ЗША. У далейшым з'явілася версія 3F-E з інжэктарам. Рухавікі серыі F праіснавалі на канвееры аж да 1992 гады. Затым іх вытворчасць была поўнасцю спынена.
Канструктыўныя асаблівасці рухавікоў F
Аўтамабіль Toyota Jeep BJ быў сканструяваны па лякалах ваенных пазадарожнікаў. Гэты аўтамабіль быў прызначаны для пераадолення бездарожжа і мала падыходзіў для перасоўвання па асфальце. Адпаведным быў і рухавік F. Фактычна гэта низкооборотный ціхаходны матор вялікага працоўнага аб'ёму для перасоўвання грузаў і рухі ў цяжкіх дарожных умовах, а таксама па ўчастках, дзе дарогі адсутнічаюць як такія.
Блок цыліндраў і ГБЦ выраблены з чыгуну. Шэсць цыліндраў размешчаны ў шэраг. Сістэма харчавання - карбюратарная. Сістэма запальвання - механічная, з прерывателем-размеркавальнікам.
Ужытая схема OHV, калі клапаны размешчаны ў галоўцы блока цыліндраў, а размеркавальны вал размяшчаецца ўнізе блока, раўналежна каленчатаму валу. Клапану адчыняюцца пры дапамозе штурхачоў. Прывад размеркавальнага вала - шестереночный. Такая схема вельмі надзейная, але складаецца са мноства масіўных дэталяў, якія валодаюць вялікім момантам інэрцыі. З-за гэтага ніжнявальныя рухавікі не любяць высокія абароты.
У параўнанні з папярэднікам была дапрацавана сістэма змазкі, устаноўлены аблегчаныя поршні. Працоўны аб'ём роўны 3,9 л. Ступень сціску рухавіка складала 6,8:1. Магутнасць вар'іравалася ад 105 да 125 л.с., і залежала ад таго, у якую краіну экспартаваўся аўтамабіль. Максімальны круцячы момант складаў ад 261 да 289 н.м. пры 2000 аб.мін.
Канструктыўна блок цыліндраў паўтарае ліцэнзійны рухавік амерыканскай вытворчасці GMC L6 OHV 235, узяты за аснову. Галоўка блока цыліндраў і камеры згарання запазычаныя з рухавіка Chevrolet L6 OHV, але адаптаваны пад большы працоўны аб'ём. Асноўныя вузлы рухавікоў Таёта F не ўзаемазаменныя з амерыканскімі аналагамі. Разлік быў зроблены на тое, што ўладальнікі аўтамабіляў будуць задаволены надзейнасцю і непераборлівасцю матораў, зробленых на аснове правераных часам амерыканскіх аналагаў, якія зарэкамендавалі сябе з лепшага боку.
У 1985 году выйшла другая версія рухавіка 2F. Рабочы аб'ём павялічылі да 4,2 літра. Змены закранулі поршневую групу, было выдалена адно маслосъемное кольца. Мадэрнізацыі падвергнулася сістэма змазкі, алейны фільтр быў усталяваны ў перадпакоі часткі рухавіка. Магутнасць павялічылася да 140 л.з. пры 3600 аб/мін.
3F быў прадстаўлены ў 1985 годзе. Першапачаткова маторы ўстанаўліваліся на праварульныя Land Cruiser для ўнутранага рынку, затым аўтамабілі з такімі маторамі сталі экспартавацца ў многія краіны. Былі мадыфікаваны:
- блок цыліндраў;
- галоўка блока цыліндраў;
- впускны тракт;
- выхлапная сістэма.
Размеркавальны вал быў перанесены ў ГБЦ, рухавік стаў верхнявальным. Прывад ажыццяўляўся ланцугом. Пасля на версіі 3F-E замест карбюратара сталі ўжываць размеркаваны электронны ўпырск паліва, які дазволіў падняць магутнасць і паменшыць таксічнасць выхлапных газаў. Працоўны аб'ём матора паменшыўся з 4,2 да 4 літраў, за рахунак скарочанага ходу поршня. Магутнасць рухавіка павялічылася на 15 квт (20 л.з.), а крутоўны момант павялічыўся на 14 Н.м. У выніку гэтых змен максімальныя абарачэнні сталі вышэй, што зрабіла рухавік больш прыдатным для вандраванняў па дарогах агульнага карыстання.
Тэхнічныя характарыстыкі
У табліцы прыводзяцца некаторыя тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў серыі F:
| рухавік | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| сістэма харчавання | карбюратар | карбюратар | Размеркаваны ўпырск |
| колькасць цыліндраў | 6 | 6 | 6 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 | 2 | 2 |
| ступень сціску | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Працоўны аб'ём, см3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Магутнасць, л.з./аб.мін | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Круцільны момант, Н.м/аб.мін | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| паліва | 92 | 92 | 92 |
| Рэсурс | 500 + | 500 + | 500 + |
Круцячы момант і магутнасць вар'іраваліся ў залежнасці ад краіны, куды экспартаваліся аўтамабілі.
Добрыя якасці і недахопы матораў F
Рухавікі серыі F заклалі аснову рэпутацыі матораў Таёта як непатрабавальных, надзейных сілавых установак. Матор F у стане цягнуць некалькі тон грузу, буксіраваць цяжкі прычэп, ідэальна падыходзіць для пераадолення бездарожжа. Высокі крутоўны момант на нізкіх абарачэннях, нізкая ступень сціску робяць яго непатрабавальным, усяедным маторам. Хоць у інструкцыі рэкамендуецца выкарыстоўваць паліва А-92, ДВС здольны пераварваць любы бензін. Добрыя якасці матора:
- прастата канструкцыі;
- надзейнасць і высокая рамонтапрыдатнасць;
- неадчувальнасць да нагрузак;
- працяглы рэсурс.
Маторы спакойна выходжваюць паўмільёна кіламетраў да капітальнага рамонту, нават калі яны эксплуатуюцца ў цяжкіх умовах. Важна выконваць міжсэрвісныя інтэрвалы і заліваць у рухавік якаснае масла.
Самы вялікі недахоп гэтых матораў высокі выдатак паліва. 25 - 30 літраў бензіну на 100 км для гэтых матораў не мяжа. Рухавікі, у сілу нізкаабаротнасці, дрэнна прыстасаваны да руху на высокіх хуткасцях. Гэта ў меншай ступені дакранаецца матора 3F-E, у якога абарачэнні максімальнай магутнасці і крутоўнага моманту некалькі вышэй.
Магчымасці цюнінгу, кантрактныя рухавікі.
Сумнеўна, што каму-небудзь прыйдзе ў галаву ператвараць матор ад грузавіка ў высокаабаротны спартовы рухавік. Але можна падняць магутнасць, ужыўшы турбанаддувам. Нізкая ступень сціску, трывалыя матэрыялы дазваляюць усталяваць турбакампрэсар, не ўмешваючыся ў поршневую групу. Але ў выніку, у любым выпадку запатрабуюцца значныя пераробкі.
Рухавікі серыі F не вырабляюцца амаль 30 гадоў, таму знайсці кантрактны матор у добрым стане складана. Але прапановы сустракаюцца, кошт пачынаецца ад 60 тыс. руб.
