Рухавік Toyota 3S-FSE
Змест
Рухавік Toyota 3S-FSE аказаўся адным з самых тэхналагічных у часы свайго выпуску. Гэта першы агрэгат, на якім японская карпарацыя апрабавала непасрэдны ўпырск паліва D4 і стварыла цэлае новы кірунак у будаўніцтве аўтамабільных матораў. Але тэхналагічнасць апынулася палкай аб двух канцах, таму FSE атрымаў тысячы негатыўных і нават гнеўных водгукаў уладальнікаў.
У шматлікіх аўтамабілістаў выклікае вызначанае здзіўленне спроба рамонту сваімі рукамі. Нават зняць паддон для замены алею ў рухавіку аказваецца вельмі складана з-за спецыфічных мацаванняў. Матор пачалі вырабляць у 1997 году. Гэты час, калі спецыялісты Таёта пачалі актыўна ператвараць мастацтва аўтамабілебудавання ў добры бізнэс.
Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі матора 3S-FSE
Рухавічок быў распрацаваны на базе 3S-FE прасцейшага і непатрабавальнага агрэгата. Але колькасць змен у новай версіі аказалася даволі вялікай. Японцы бліснулі сваім разуменнем тэхналагічнасці і ўсталявалі ў новую распрацоўку практычна ўсё, што можна было назваць сучасным. Тым не менш, і ў характарыстыках можна знайсці пэўныя недахопы.
Вось асноўныя параметры рухавіка:
| працоўны аб'ём | 2.0 л |
| магутнасць рухавіка | 145 л.з. пры 6000 аб / мін |
| крутоўны момант | 171-198 Н*м пры 4400 аб/мін |
| блок цыліндраў | чыгунны |
| Галоўка блока | алюмініевая |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| дыяметр цыліндру | 86 мм |
| ход поршня | 86 мм |
| ўпырск паліва | непасрэдны D4 |
| паліва | бензін 95 |
| Выдатак паліва: | |
| – гарадскі цыкл | 10 л/100 км |
| - загарадны цыкл | 6.5 л/100 км |
| Прывад сістэмы ГРМ | рэмень |
З аднаго боку, гэты агрэгат мае выдатнае паходжанне і ўдалы радавод. Але ён зусім не гарантуе надзейнасці ў эксплуатацыі пасля 250 000 км. Гэта вельмі малы рэсурс для матораў дадзенай катэгорыі, ды яшчэ і таётаўскага вытворчасці. Менавіта ў гэты момант пачынаюцца праблемы.
Зрэшты, капітальны рамонт правесці можна, чыгунны блок не з'яўляецца аднаразовым. А для гэтага года вытворчасці і гэты факт ужо выклікае прыемныя эмоцыі.
Ставілі дадзены рухавік на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Перавагі рухавіка 3S-FSE у чым плюсы?
Замена ГРМ вырабляецца 1 раз у 90-100 тысяч км прабегу. Гэта стандартны варыянт, тут стаіць практычны і просты рамень, няма ніякіх праблем, характэрных для ланцуга. Пазнакі выстаўляюцца па мануале, нічога выдумляць не трэба. Шпулька запальвання ўзятая з донара FE, яна простая і працуе доўга без асаблівых праблем.
У распараджэнні дадзенага сілавога агрэгата знаходзіцца некалькі важных сістэм:
- добры генератар і ўвогуле нядрэннае навясное абсталяванне, якое не выклікае праблем у эксплуатацыі;
- прыдатная да абслугоўвання сістэма ГРМ - дастаткова ўзвесці нацяжны ролік, каб яшчэ больш падоўжыць працу рамяня;
- простая канструкцыя - на станцыі могуць праверыць рухавік уручную або лічыць коды памылак з кампутарнай сістэмы дыягностыкі;
- надзейная поршневая група, якая вядомая адсутнасцю праблем нават пры вялікіх нагрузках;
- Удала падабраныя характарыстыкі АКБ, дастаткова прытрымлівацца завадскіх рэкамендацый вытворцы.
Гэта значыць, матор нельга назваць няякасным і ненадзейным, калі ўлічваць яго перавагі. У працэсе эксплуатацыі таксама вадзіцелі адзначаюць нізкі расход паліва, калі не ціснуць на гашэтку занадта моцна. Цешыць і месцазнаходжанне асноўных сэрвісных вузлоў. Да іх даволі проста дабрацца, што некалькі змяншае кошт і тэрмін абслугоўвання падчас рэгулярных ТО. Але рамантаваць у гаражы ўласнымі сіламі будзе няпроста.
Мінусы і недахопы FSE - галоўныя праблемы
Серыя 3S вядомая адсутнасцю сур'ёзных дзіцячых праблем, але мадэль FSE вылучылася на фоне сваіх субратаў па канцэрне. Праблема ў тым, што на дадзеную сілавую ўстаноўку спецыялісты Toyota вырашылі ўсталяваць усе актуальныя на той час напрацоўкі для эканамічнасці і экалагічнай чысціні. У выніку ёсць шэраг праблем, якія ніяк не вырашаюцца падчас выкарыстанні рухавіка. Вось толькі некаторыя з папулярных непаладак:
- Паліўная сістэма, а таксама свечкі маюць патрэбу ў пастаянным абслугоўванні, чысціць фарсункі даводзіцца практычна ўвесь час.
- Клапан EGR - жудаснае новаўвядзенне, ён увесь час засмечваецца. Лепшым рашэннем будзе заглушыць АДР і выдаліць яго з сістэмы вываду адпрацаваных газаў.
- Плаваюць абароты. Гэта непазбежна здараецца з маторамі, бо змяняны впускной калектар губляе сваю эластычнасць працы ў нейкі момант.
- Усе датчыкі і дэталі электронікі выходзяць са строю. На ўзроставых агрэгатах праблема электрычнай часткі аказваецца каласальнай.
- Матор не заводзіцца на лядоўню або не запускаецца на гарачую. Варта перабіраць паліўную рэйку, чысціць фарсункі, АДР, глядзець на свечкі.
- Помпа выходзіць з ладу. Помпа патрабуе замены разам з дэталямі сістэмы ГРМ, што робіць яе рамонт вельмі дарагім.
Калі вы хочаце ведаць, ці гне клапана на 3S-FSE, лепш не правяраць гэта на практыцы. Матор не проста загінае клапана пры абрыве ГРМ, уся ГБЦ пасля такой падзеі ідзе на рамонт. А кошт такога аднаўлення апынецца празмеру высокім. Часта на марозе бывае такое, што рухавік не схоплівае запальванне. Замена свечак можа вырашыць праблему, але таксама варта праверыць шпульку і іншыя электрычныя дэталі запальвання.
Рамонт і абслугоўванне 3S-FSE - асноўныя моманты
У рамонце варта ўлічваць складанасць экалагічных сістэм. У большасці выпадкаў эканамічна больш выгадна іх адключыць і выдаліць, чым рамантаваць і чысціць. Набор ушчыльняльнікаў, такіх як пракладка блока цыліндраў, варта купляць перад капітальнай. Аддайце перавагу найболей дарагім арыгінальным рашэнням.
Работу лепш давяраць прафесіяналам. Няправільны момант зацяжкі ГБЦ, да прыкладу, прывядзе да разбурэння затамкавай сістэмы, паспрыяе хуткаму выхаду з ладу поршневай групы, падвышанаму зносу.
Прасочыце за працай усіх датчыкаў, асаблівая ўвага на датчык распредвала, аўтаматыку ў радыятары і ўсёй сістэме астуджэння. Правільная настройка дросельнай засланкі таксама можа аказацца складанай.
Як вырабіць цюнінг гэтага матора?
Не мае ніякага эканамічнага і практычнага сэнсу павелічэнне магутнасці мадэлі 3S-FSE. Складаныя завадскія сістэмы, такія як цыклічная змена абарачэнняў, да прыкладу, не будуць працаваць. Стокавая электроніка не справіцца з задачамі, блок і ГБЦ таксама будуць мець патрэбу ў дапрацоўках. Так што ўсталёўваць кампрэсар неразумна.
Таксама не варта задумвацца аб чып-цюнінгу. Матор стары, рост яго магутнасці скончыцца капітальным рамонтам. Многія ўладальнікі скардзяцца, што пасля чып-цюнінгу матор грыміць, змяняюцца завадскія зазоры, павялічваецца знос металічных дэталяў.
Разумны варыянт цюнінгу - банальны свап на 3S-GT або падобны варыянт. З дапамогай складаных дапрацовак можна атрымаць да 350-400 конскіх сіл без адчувальнай страты рэсурса.
Высновы аб сілавой усталёўцы 3S-FSE
Дадзены агрэгат поўны сюрпрызаў, у тым ліку і не самыя прыемныя моманты. Менавіта таму назваць яго ідэальным і аптымальным па ўсіх артыкулах немагчыма. Рухавік тэарэтычна просты, але мноства экалагічных дадаткаў, такіх як EGR, далечы неверагодна дрэнныя наступствы ў эксплуатацыю агрэгата.
Уладальніка можа цешыць выдатак паліва, але ён таксама вельмі залежыць ад манеры паездкі, ад вагі аўтамабіля, ад узросту і зносу.
Ужо перад капітальнай матор пачынае есці масла, спажываць на 50% больш паліва і гукавым суправаджэннем паказваць уладальніку, што цяпер самы час рыхтавацца да рамонту. Праўда, рамонту многія аддаюць перавагу свап на кантрактнай японскі матор, і гэта нярэдка танней капітальныя.
