Рухавікі Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Рухавікі Toyota серыі 1S карысталіся папулярнасцю ў Японіі і шматлікіх іншых краінах. Але для рынка Амерыкі, Канады, Аўстраліі патрабаваліся аўтамабілі з больш магутнымі маторамі. У сувязі з гэтым у 1983 году раўналежна рухавікам 1S стаў выпускацца рухавік з большай аддачай пад пазначэннем 2S. Інжынеры карпарацыі Таёта прынцыповых змен у канструкцыю ў цэлым удалага прабацькі ўносіць не сталі, абмежаваўшыся павелічэннем працоўнага аб'ёму.

Канструкцыя рухавіка 2S

Агрэгат уяўляў сабой радны чатырохцыліндравы матор працоўным аб'ёмам 1998 см3. Прырост быў дасягнуты за кошт павелічэння дыяметра цыліндру да 84 мм. Ход поршня пакінулі ранейшым - 89,9 мм. Матор стаў меней доўгаходным, ход поршня наблізілі да дыяметра цыліндру. Такая канфігурацыя дазваляе матору развіваць больш высокія абарачэнні і захаваць прыстасаванасць да нагрузак на сярэдніх абарачэннях.

Рухавік 2S-E

Рухавік усталёўваўся падоўжна. Матэрыял галоўкі блока - алюмініевы сплаў. Блок выкананы з чыгуну. На кожны цыліндр прыходзіцца два клапана, якія прыводзяцца адным размеркавальным валам. Усталяваныя гідраўлічныя кампенсатары, што робіць працу матора меней шумнай і пазбаўляе ад неабходнасці ў перыядычным рэгуляванні затамкавых зазораў.

У сістэме харчавання і запальванні выкарыстоўваліся традыцыйныя карбюратар і трамблер. Прывад ГРМ ажыццяўляецца раменнай перадачай. Акрамя размеркавальнага вала, рамень прыводзіў помпу і алейная помпа, з-за чаго ён атрымаўся вельмі доўгім.

ДВС выдаваў 99 конскіх сіл пры 5200 аб/мін. Невысокая для двухлітровага матора магутнасць абумоўлена нізкай ступенню сціску - 8,7:1. Збольшага віной таму выманні ў днах поршняў, якія перашкаджаюць сустрэчы клапанаў з поршнямі пры абрыве рамяня. Крутоўны момант склаў 157 Н.м пры 3200 аб/мін.

У тым жа 1983 году і з'явіўся ў агрэгат 2S-C абсталяваны каталітычным нейтралізатарам адпрацаваных газаў. ДВС укладваўся ў каліфарнійскія нормы таксічнасці. Выпуск наладзілі ў Аўстраліі, куды і пастаўляліся Toyota Corona ST141. Параметры гэтага матора былі такімі ж, як і ў 2S.

Toyota Corona ST141

Наступнай мадыфікацыяй стаў матор 2S-E. Карбюратар быў заменены размеркаваным электронным упырскам L-Jetronic распрацоўкі Bosch. Агрэгат усталёўваўся на Camry і Celica ST161. Ужыванне інжэктара дазволіла зрабіць матор эластычным і эканамічней карбюратарнага, магутнасць павялічылася да 107 л.з.

Ячэйка ST161

Апошнім рухавіком серыі стаў 2S-ELU. Матор усталёўваўся на Toyota Camry V10 папярочна і ўкладваўся ў нормы таксічнасці, прынятыя ў Японіі. Гэты сілавы агрэгат выдаваў 120 л.з пры 5400 аб/мін, што з'яўлялася годным паказчыкам для таго часу. Вытворчасць матора працягвалася 2 гады, з 1984 па 1986 г.г. Затым на змену прыйшла серыя 3S.

2S-ЖЫЦЦЁ

Добрыя якасці і недахопы серыі 2S

Маторы гэтай серыі атрымалі ў спадчыну станоўчыя і адмоўныя бакі папярэдніка, 1S. Сярод добрых якасцяў адзначаюць нядрэнны рэсурс (да 350 тыс.км), рамонтапрыдатнасць, ураўнаважанасць і роўную работу, у тым ліку дзякуючы гідракампенсатарам.

Недахопамі лічацца:

• празмерна доўгі і нагружаны рамень, што прыводзіць да частага абрыву або зрушэнню рамяня адносна метак;
• складаны ў абслугоўванні карбюратар.

У матораў меліся і іншыя недахопы, напрыклад, доўгі маслоприемник. Як следства - кароткачасовае алейнае галаданне рухавіка пры халодных пусках.

Тэхнічныя характарыстыкі

У табліцы прыведзены некаторыя тэхнічныя характарыстыкі матораў серыі 2S.

рухавік	2S	2S-E	2S-ЖЫЦЦЁ
колькасць цыліндраў	R4	R4	R4
Клапанаў на цыліндр	2	2	2
Матэрыял блока	чыгун	чыгун	чыгун
Матэрыял ГБЦ	алюміній	алюміній	алюміній
Рабочы аб'ём, см³	1998	1998	1998
ступень сціску	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Магутнасць, л.з. пры аб / мін	99/5200	107/5200	120/5400
Крутоўны момант Н.м пры аб/мін	157/3200	157/3200	173/4000
Алей	5W-30	5W-30	5W-30
наяўнасць турбіны	няма	няма	няма
сістэма харчавання	карбюратар	размеркаваны ўпырск	размеркаваны ўпырск