Рухавік Toyota 3ZZ-FE
Змест
Эра барацьбы за экалагічную чысціню і эканамічнасць прывяла да неверагоднага састарэння легендарных таётаўскіх рухавікоў серыі A. Дадзеныя агрэгаты немагчыма было прывесці да патрэбных крытэраў экалагічнасці, забяспечыць неабходнае скарачэнне выкідаў, прывесці да сучасных допускаў. Таму ў 2000 году ў святло выйшаў агрэгат 3ZZ-FE, які першапачаткова планаваўся для Toyota Corolla. Таксама матор сталі ўсталёўваць на адну з мадыфікацый Avensis.
Нягледзячы на пазітыў у рэкламе, рухавік аказаўся не самым удалым у сваім сегменце. Японцы прымянілі максімум тэхналагічных і актуальных рашэнняў, зрабілі ўсё па метадычцы экалагічнай чысціні, але ахвяравалі рэсурсам, якасцю працы, а таксама практычнасцю сэрвісу. Пачынальна з серыі ZZ, у кампаніі Таёта больш не было мільённікаў. А Каралы 2000-2007 гадоў выпуску часта маюць патрэбу ў свапе.
Тэхнічныя характарыстыкі матора 3ZZ-FE
Калі параўноўваць лінейку A з серыяй ZZ, можна адшукаць сотні цікавых рашэнняў. Гэта цэлы камплект абсталявання для паляпшэння экалагічных стандартаў, а таксама для павышэння эканамічнасці паездкі. Таксама парадавалі змены ў частцы каленвала, які стаў больш разгружаным. У параўнанні з больш аб'ёмістым 1ZZ паменшыўся ход поршня, чым вытворца дамогся памяншэнні аб'ёму і палягчэнні ўсяго блока.
Асноўныя характарыстыкі матора наступныя:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1598 |
| Магутнасць, л.з. | 108-110 |
| Выдатак, л/100 км | 6.9-9.7 |
| Ø цыліндру, мм | 79 |
| КАВА | 10.05.2011 |
| ХП, мм | 81.5-82 |
| мадэлі | Авенсіс; Венца; Corolla Verso |
| Рэсурс, звонку. км | 200 + |
Сістэма ўпырску на 3ZZ традыцыйны інжэктар без якія-небудзь ускладненняў канструкцыі. ГРМ прыводзіцца ў працу ланцугом. З уласцівасцяў ланцуга ГРМ пачынаюцца асноўныя праблемы дадзенага ДВС.
Нумар рухавіка знаходзіцца на спецыяльным выступе, прачытаць яго можна з боку левага кола. Пры знятым агрэгаце нумар не будзе праблематычна знайсці, але на шматлікіх агрэгатах ён ужо ладна сцёрся.
Перавагі і станоўчыя фактары 3ZZ-FE
Пра добрыя якасці гэтага агрэгата размова апынецца кароткім. У гэтай генерацыі японскія канструктары паклапаціліся аб кашальку кліента хіба што пры вызначэнні аб'ёму алею ў 3.7/300 л у вас застанецца XNUMX гр з каністры на доливку. Невялікая вага таксама можна аднесці да добрых якасцяў агрэгата.
Варта ўлічваць такія выгоды эксплуатацыі:
- эканамічнасць у любых умовах паездкі, а таксама мінімальныя выкіды шкодных рэчываў у атмасферу;
- добрыя фарсункі, надзейная шпулька запальвання, не патрэбна частае рэгуляванне запальвання і чыстка сістэмы;
- поршні надзейныя і лёгкія, гэта адзін з нямногіх элементаў поршневай сістэмы, які тут жыве доўга;
- нядрэннае навясное - японскія генератары і стартары жывуць даволі доўга і не выклікаюць праблем;
- праца да 100 000 км без паломак, калі своечасова мяняецца масла і камплект фільтраў для агрэгата;
- механічная скрынка служыць гэтулькі ж, колькі і рухавік, з ёй не ўзнікае адмысловых праблем.
Таксама шэраг дэталяў у ГБЦ і паліўнай апаратуры маюць простую канструкцыю. Напрыклад, гэта адзін з нямногіх агрэгатаў, у якіх можна прамыць інжэктар сваімі рукамі. Праўда, больш эфектыўнай будзе прамыванне на сервісе. Не выклікае адмысловых праблем і сістэма астуджэння рухавіка. Але пры любой паломцы варта адразу ж устараняць праблемы - перагрэў багаты вельмі сур'ёзнымі праблемамі.
Праблемы і непрыемныя моманты ў эксплуатацыі 3ZZ-FE
Як і 1ZZ, гэты рухавік валодае цэлым комплексам праблем і недахопаў. Можна знайсці фотасправаздачы аб рамонце, на якіх бачныя аб'ёмы прац пры замене колаў ці пераборцы ГБЦ. Капрамонт тут наогул рабіць нельга, так што рэсурс агрэгата абмяжоўваецца 200 000 км, далей давядзецца мяняць рухавік на кантрактны, і рэдка ўладальнікі зноў купляюць ZZ.
Асноўныя праблемы, пра якія гавораць уладальнікі, наступныя:
- Вельмі малы рэсурс і немагчымасць рамантаваць блок. Гэта аднаразовы матор, чаго ад Toyota не чакаеш.
- Ланцуг ГРМ грыміць. Нават да гарантыйнага прабегу ў шматлікіх пачынаўся звон пад капотам, які не ўхіляецца нават заменай нацягвальніка ланцуга.
- Вібрацыя на халастых. Гэта візітная картка ўсёй серыі матораў, так што замена падушак рухавіка не вырашае дадзеную праблему.
- Правал пры крананні з месца. Часта замяшаная ў гэтым сістэма сілкавання, впускной калектар, а таксама багі — прашыўкі ЭБУ.
- Нестабільны халасты ход, падаюць абароты без прычыны. Багацце экалагічнай тэхнікі аказваецца рэальнай праблемай для дыягностыкі, часам вельмі складана адрамантаваць аўта.
- Матор троіць. Асабліва гэта ўзнікае, калі замена паліўных фільтраў не выканана своечасова, заліта дрэннае паліва.
- Маслаздымныя каўпачкі. Змяняць іх даводзіцца часта, а па шляху таксама ўстараняць шэраг іншых праблем у ГБЦ.
Не мяняючы своечасова свечкі, вы атрымаеце шэраг недахопаў рухавіка ў працы. Напрыклад, давядзецца выконваць такую рэдкую працэдуру, як замена сальнікаў свячных калодзежаў. Адмысловая ўвага варта надаць датчыку тэмпературы. Калі ён зламаецца, вы выпусціце момант перагрэву, матору прыйдзе канец.
Рэгуляванне клапанаў патрэбна ручная, няма кампенсатараў. Зазоры клапанаў звычайныя - 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Варта купіць кнігу па рамонце, любая памылка выкліча шэраг праблем. Дарэчы, пасля наладкі і рамонту ГБЦ адбываецца прыцірка клапанаў, ездзіць даводзіцца акуратна.
Абслугоўванне і рэгулярны сэрвіс - што рабіць?
Змяняць масла лепш кожныя 7500 км прабегу, хаця ў кіраўніцтве паказана 10 000 км. Многія ўладальнікі ў водгуках кажуць аб памяншэнні інтэрвалу замены да 5 000 км. Менавіта ў такім рэжыме зручней мяняць алейны фільтр, паліўныя фільтры. Праз кожныя 30 000 аглядаюць рамяні генератара. Ланцуг лепш замяніць на 100 000 км разам з нацягвальнікам. Праўда, кошт такой працэдуры вельмі высокая.
Разам з заменай ланцуга часта неабходна замена помпы. На такім жа прабегу мяняюць тэрмастат, абавязкова чысцяць дросельную засланку, калі гэта не рабілася раней. Калі прабег падыходзіць да 200 км, рамонт і дарагое абслугоўванне не мае сэнсу. Лепш прыглядаць кантрактны матор ці шукаць замену для свапа ў выглядзе іншага тыпу рухавіка.
Цюнінг і турбирование 3ZZ-FE ці ёсць сэнс?
Калі вы толькі купілі машыну з дадзеным агрэгатам, то можаце заўважыць, што сцёкавай магутнасці хапае толькі для горада, ды і то без асаблівых пераваг. Так што можа ўзнікнуць думка аб цюнінгу. Гэтага рабіць не варта з многіх прычын:
- любое павелічэнне патэнцыялу рухавіка ў выглядзе магутнасці і моманту паменшыць і без таго малы рэсурс;
- камплекты турбін выведуць са строю матор за 10-20 тысяч кіламетраў, а мяняць давядзецца нямала дэталяў;
- сам працэс мадыфікацыі паліўнай і выпускной сістэмы зацягне на вельмі вялікую суму грошай;
- максімальны працэнт павелічэння патэнцыялу - 20%, вы нават не адчуеце гэтага прыросту;
- камплекты чарджэраў каштуюць дорага, іх усталёўка запатрабуе звароты на дарагую станцыю.
Таксама прыйдзецца перапрошваць ЭБУ, працаваць з галоўкай блока, усталёўваць прямоточный выхлап. І ўсё гэта дзеля дадатковых 15-20 конскіх сіл, якія будуць забіваць матор вельмі хутка. Такі цюнінг не мае ніякага сэнсу.
Высновы - ці варта купляць 3ZZ-FE?
У якасці кантрактных агрэгатаў мае сэнс глядзець на дадзены рухавік, калі вы жадаеце прадаць аўтамабіль, а стары матор выйшаў са строю. У іншым выпадку варта нагледзець іншы рухавік, які таксама ўсталёўваўся на кузаў вашага аўтамабіля. Праверыць гэта можна з дапамогай сэрвісаў Таёта ці задаць пытанне дасведчанаму майстру на СТА.
Рухавік цяжка назваць добрым. Адзінай яго перавагай будзе эканамічнасць, якая таксама параўнальная. Калі круціць матор і спрабаваць выціснуць з яго ўсю душу, выдатак павысіцца да 13-14 літраў на сотню ў горадзе. Тым больш, ТО і рамонт рухавіка будуць каштаваць даволі дорага.
