Рухавік Toyota 4ZZ-FE
Змест
Серыя матораў ZZ не занадта ўпрыгожыла імідж Toyota. З самага першага 1ZZ не ўсё ішло па плане, асабліва, што да рэсурсу і надзейнасці. Самы маленькі агрэгат серыі - 4ZZ-FE, які выпускаўся з 2000 па 2007 гады для бюджэтных камплектацый Каралы і шэрагу яе аналагаў. На сусветным рынку было прададзена нямала адзінак аўто з дадзеным рухавіком, таму інфармацыі аб яго канструкцыі, плюсах і мінусах дастаткова.
Канструктыўна рухавік 4ZZ-FE мала чым адрозніваецца ад 3ZZ некалькі больш магутнай і аб'ёмістай версіі. Канструктары замянілі каленвал і зрабілі ход цыліндру значна менш. Гэта дазволіла паменшыць аб'ём, а таксама зрабіць матор больш кампактным. Але гэта таксама пакінула ўсе традыцыйныя непаладкі і праблемы дадзенай сілавой усталёўкі, пра якія вядома вельмі шмат.
Тэхнічныя характарыстыкі 4ZZ-FE - галоўныя дадзеныя
Матор выпускаўся ў якасці бюджэтнай альтэрнатывы больш аб'ёмістым агрэгатам. Стваральнікі планавалі меншы выдатак паліва, паляпшэнне характарыстык для гарадской паездкі. Але выйшла не ўсё так гладка, як хацелася. На трасу на дадзеным агрэгаце лепш наогул не выязджаць, ды і ў горадзе старт са святлафораў атрымліваецца ўжо вельмі млявым.
Галоўныя характарыстыкі рухавіка наступныя:
| працоўны аб'ём | 1.4 л |
| магутнасць ДВС | 97 л.з. пры 6000 аб / мін |
| крутоўны момант | 130 Н*м пры 4400 аб/мін |
| блок цыліндраў | алюмініевы |
| Галоўка блока | алюмініевая |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| дыяметр цыліндру | 79 мм |
| ход поршня | 71.3 мм |
| Тып падачы паліва | інжэктар, MPI |
| паліва | бензін 95, 98 |
| Выдатак паліва: | |
| – гарадскі цыкл | 8.6 л/100 км |
| - загарадны цыкл | 5.7 л/100 км |
| Прывад сістэмы ГРМ | ланцуг |
Хай крутоўны момант і даступны даволі рана, гэта не дае матору ніякіх пераваг у эксплуатацыі. 97 конікаў хапіла б у дадзенай канфігурацыі для Ярыса, але ніяк не для цяжэйшых аўтамабіляў.
Дарэчы, ставілі дадзены агрэгат на Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. На Каралі агрэгат захапіў цэлых тры версіі: E110, E120, E150. Складана растлумачыць, чаму таётаўцы так і не зрабілі тлумачальнай замены гэтай сілавой устаноўцы раней.
Асноўныя перавагі агрэгата 4ZZ-FE
Мусіць, перавагай можна назваць адсутнасць гидрокомпенсаторов, якія да таго часу ўжо былі на шматлікіх іншых маторы. Тут даводзіцца ўручную рэгуляваць клапана, шукаць інфармацыю аб зазорах. Але затое няма дарагога рамонту і замены гэтых самых кампенсатараў. Таксама замена маслаздымных каўпачкоў праходзіць лягчэй і не дастаўляе столькі фінансавага дыскамфорту.
Таксама варта вылучыць такія перавагі:
- пры спакойнай паездцы атрымліваецца суцэль адэкватны выдатак паліва ў любых умовах;
- няма праблем з тэмпературнымі рэжымамі эксплуатацыі, калі добра працуе астуджэнне;
- генератар абслугоўваецца, а таксама рамантуецца стартар - замена бендыксу танней, чым усталёўка новай прылады;
- не патрэбна замена рамяня - на маторы ўсталяваная ланцуг ГРМ, трэба змяняць толькі рамень генератара;
- у камплекце з рухавіком ішлі вельмі надзейныя японскія МКПП, ходзяць яны даўжэй самага матора;
- сярод плюсаў таксама адзначаюць умераную патрабавальнасць да якасці паліва.
Магчымасць праводзіць просты рамонт стартара, а таксама простае рэгуляванне клапанаў вось і ўсе сур'ёзныя перавагі дадзенай усталёўкі. Але ДВС разлічаны на 200 000 км, менавіта такі яго рэсурс. Так што асаблівых чаканняў пры пакупцы машыны з такім рухавіком пад капотам быць не павінна. Калі купляеце аўта з вялікім прабегам, будзьце гатовыя да свапа.
Недахопы матора 4ZZ-FE спіс непрыемнасцяў
Наконт праблем дадзенай лінейкі сілавых установак можна гаварыць вельмі доўга. Многія ўладальнікі сутыкаюцца з вялікім расходам. Гэта магчыма праз розныя экалагічныя прыборы, якіх тут з'явілася вельмі шмат. Шумы пад капотам і звон ланцуга - звычайная з'ява. Змяняць нацягвальнікі можна, але дапамагае гэта не заўсёды. Такая канструкцыя агрэгата.
Дастаўляюць непрыемнасці такія асаблівасці ўстаноўкі:
- Замена ланцуга патрабуецца ўжо да 100 000 км прабегу. Губляецца ўвесь сэнс усталёўкі гэтага ланцуга, лепш бы спраектавалі рухавік пад звычайны рамень ГРМ.
- Вельмі часта патрабуецца замена тэрмастата, а яго выйсце з ладу багаты перагрэвам або збоем працоўнай тэмпературы сілавой усталёўкі.
- Зняць ГБЦ праблематычна, роўна як і правесці рамонт у выпадку выйсця з ладу асноўных дэталяў гэтага блока.
- Для адэкватнай працы на Таёта Королла запатрабуецца ўсталёўка падагравальніка, у зімовы час агрэгат складана выграваецца да працоўных тэмператур.
- Пытанне абслугоўвання даволі дарагое. Трэба ліць добрыя вадкасці, ставіць арыгінальныя камплектуючыя, кошты на якія не самыя нізкія.
- Рэсурс нават пры акуратнай эксплуатацыі - 200 000 км. Гэта вельмі мала нават для такога малога агрэгата.
Многіх цікавіць, ці гне клапана на 4ZZ-FE, калі пераскочыў ланцуг. Праблема ў тым, што пры пераскоку ланцуга цалкам верагодны выхад са строю адразу некалькіх дарагіх вузлоў ГБЦ. Так што пра загнутыя клапана вам перажываць не давядзецца. Калі гэта адбылося, хутчэй за ўсё, больш выгадна знайсці кантрактны агрэгат з невялікім прабегам. Гэта зэканоміць вашыя грошы.
Як павялічыць магутнасць 4ZZ-FE?
У водгуках можна знайсці шмат справаздач аб цюнінгу дадзенага рухавіка. Але займацца гэтым можна толькі ў тым выпадку, калі ў гаражы ў вас ляжыць запасная ўстаноўка ў працоўным стане. Пасля павелічэння магутнасці рэсурс матора скароціцца. Ды і пры добрых укладанні атрымаецца атрымаць зверху да 15 конскіх сіл.
Чып-цюнінг практычна нічога не дае. Мяркуючы па тых самых водгуках, гэта толькі разбалансуе рухавік і выводзіць са строю яго асноўныя вузлы. А вось замена сістэмы ўпырску і выхлапу можа даць вынік. Далей ісці не варта. Турбакіты ад TRD для дадзенага агрэгата не выпускаліся, а ўсталёўваць якія-небудзь калгасныя варыянты вельмі не рэкамендуюць адмыслоўцы.
Высновы - ці добры сілавы агрэгат ад Таёта?
Мусіць, лінейка ZZ апынулася адной з самых няўдалых у карпарацыі Toyota. Нават калі вы будзеце рэгулярна ліць дарагое масла і ставіць арыгінальныя фільтры, даехаць да 250 000 км у вас практычна няма шанцаў. Матор развальваецца пасля завяршэння свайго сакрэтнага рэсурсу.
Запчасткі на яго даволі дарагія, кантрактныя рухавікі даступныя, іх кошт стартуе з 25 000 рублёў. Але калі ўжо 4ZZ выйшаў са строю, можна падабраць нешта больш прэзентабельнае для вашага аўтамабіля.
У эксплуатацыі з 4ZZ-FE таксама адбываецца шмат усялякіх непрыемнасцяў. Дробныя рамонты будуць дарагім заняткам для ўладальніка. Усё гэта кажа аб тым, што агрэгат не самы надзейны, ён наогул не падлягае капітальнаму рамонту і адносіцца да разраду аднаразовых установак.
