Рухавік Toyota G16E-GTS
Інжынерамі аб'яднанай каманды GAZOO Racing канцэрна Toyota сканструяваны і запушчаны ў вытворчасць абсалютна новы ўзор рухавіка. Асноўным адрозненнем з'яўляецца адсутнасць аналагаў распрацаванай мадэлі.
Апісанне
Рухавік G16E-GTS выпускаецца з 2020 гады. Уяўляе сабой радны трехціліндровым бензінавы агрэгат абёмам 1,6 л. з турбанаддувам, прамым упырскам паліва. Прызначаны для ўсталёўкі на хэтчбэк новага пакалення GR Yaris - амалагацыйную мадэль, здольную прымаць удзел у чэмпіянатах па ралі.
Першапачаткова задуманы як высакахуткасны, кампактны, дастаткова магутны і адначасова лёгкі матор. У рэалізацыі праекта закладзены веды і вопыт, назапашаныя ў ходзе правядзення розных спаборніцтваў па аўтаспорце.
Па наяўнай інфармацыі разгляданая мадэль створана выключна для японскага ўнутранага рынку. На еўрапейскі ён будзе пастаўляцца ў дэфарсаваным варыянце (магутнасцю 261 л.с).
Блок цыліндраў і ГБЦ выраблены з алюмініевага сплава.
Поршні алюмініевыя, шатуны сталёвыя, каваныя.
Прывад ГРМ ланцужной. Сам механізм выкананы па схеме DOHC, г.зн. мае два распредвала, чатыры клапаны на адзін цыліндр. Рэгуляванне фаз газаразмеркавання вырабляецца сістэмай Dual VVT. Гэта дазволіла значна палепшыць эксплуатацыйныя характарыстыкі рухавіка, адначасова скараціць выдатак паліва.
Асобнай увагі заслугоўвае single-scroll турбакампрэсар з вакуумным WGT. На ДВС G16E-GTS усталяваны турбонагнетатель з перепускам адпрацаваўшых газаў WGT (распрацоўка BorgWarner). Характарызуецца турбінай з змянянай геаметрыяй лопасцяў, наяўнасцю вакуумнага клапана для скіду адпрацаваных газаў у атмасферу абыходзячы турбіну.
За кошт аптымізацыі турбакампрэсара, дапрацоўкі сістэмы турбанаддува ў цэлым, атрымалася дасягнуць высокіх магутнасці і крутоўнага моманту ў шырокіх дыяпазонах працы якасна новага сілавога агрэгата.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1618 |
| Магутнасць, л.с | 272 |
| Крутоўны момант, Нм | 370 |
| ступень сціску | 10,5 |
| колькасць цыліндраў | 3 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 87,5 |
| Ход поршні, мм | 89,7 |
| Газаразмеркавальны механізм | DOHC |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Рэгуляванне фаз газаразмеркавання | Двайны VVT |
| колькасць клапанаў | 12 |
| паліўная сістэма | D-4S з непасрэдным упырскам |
| турбонаддув | турбакампрэсар |
| якое выкарыстоўваецца паліва | бензін |
| Інтэркулер | + |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| Матэрыял ГБЦ | алюміній |
| размяшчэнне рухавіка | папярочнае |
Эксплуатацыя рухавіка
З прычыны не працяглай эксплуатацыі (па часе) агульнай статыстыкі па нюансах працы пакуль што няма. Але ў абмеркаваннях на аўтафорумах было закранута пытанне надзейнасці. Выказваліся меркаванні аб магчымасці высокай вібрацыі трехціліндрового ДВС.
Аднак, устаноўка на сілавы агрэгат балансірнага вала з'яўляецца вырашэннем гэтай праблемы, лічаць інжынеры канцэрна.
Як паказвае практыка, у выніку не толькі змяншаецца вібрацыя, але і знікаюць дадатковыя шумы, павялічваецца камфорт пры яздзе.
Праведзеныя выпрабаванні рухавіка пацвердзілі адпаведнасць закладзеных у яго характарыстык. Так, GR Yaris разганяецца ад 0 да 100 км/гадзіна за 5,5 сек. Пры гэтым запас магутнасці ў рухавіку застаецца, што пацвярджаецца абмежаваннем хуткасці да 230 км/гадзіна.
Высокатэхналагічныя рашэнні інжынернага корпуса кампаніі Таёта дазволілі стварыць інавацыйны кірунак у маторабудаванні, вынікам якога стала з'яўленне сілавога агрэгата новага пакалення.
Куды ўсталяваны
