Рухавік Toyota 1GZ-FE
Змест
Даволі рэдкі рухавік Toyota 1GZ-FE лічыцца ў разрадзе невядомых. Сапраўды, шырокага распаўсюджвання ён не атрымаў нават на сваёй Радзіме. Чыннікам гэтаму паслужыў той факт, што ім абсталёўвалася ўсяго толькі адна мадэль аўтамабіля, якая прызначалася ў выкарыстанні не для шырокага круга асоб. Акрамя таго, агрэгат ніколі не пастаўляўся за межы Японіі. Што сабой уяўляе гэты цёмны конік? Давайце крыху прыадкрыем вэлюм таямніцы.
Гісторыя з'яўлення 1GZ-FE
Японскі седан Toyota Century яшчэ ў далёкім 1967 пазіцыянаваны на прадстаўніцкі клас. Цяпер з'яўляецца ўрадавым аўтамабілем. Пачынаючы з 1997 года на яго пачалі ўсталёўваць спецыяльна распрацаваны рухавік 1GZ-FE, які выкарыстоўваецца і дагэтуль.
Ён уяўляе сабой пяцілітровы агрэгат канфігурацыі V12. Ад сваіх V-вобразных субратаў адрозніваецца тым, што кожны яго блок цыліндраў мае свой ЭБУ (электронны блок кіравання). Дзякуючы такой канструкцыі аўтамабіль застаецца здольным да руху на адным блоку пры выхадзе са строю другога.
Нягледзячы на свае вялікія памеры, асаблівай магутнасцю гэты матор не валодаў. Усе 12 цыліндраў выдавалі да 310 л.з. (прынятая законам норма - 280). Але па наяўных дадзеных у выніку цюнінгавання рухавік здольны павысіць яе да 950.
Асноўная разыначка гэтага агрэгата складаецца ў яго крутоўным моманце. Свайго амаль максімальнага значэння ён дасягае, можна сказаць, на абарачэннях халастога ходу (1200 аб/мін). Гэта азначае, што рухавік аддае ўсю сваю магутнасць амаль імгненна.
У 2003-2005 гадах рабіліся спробы пераводу агрэгата з бензіну на газ. У выніку прыкметнага зніжэння магутнасці (да 250 л.с.) яны былі спынены.
Рухавік крыху ўдасканалены ў 2010 годзе. Гэта было выклікана жорсткімі патрабаваннямі стандартаў эканоміі паліва пры выкананні экалагічных норм. Вынікам з'явілася зніжэнне крутоўнага моманту да 460 Нм/аб.мін.
Устаноўка рухавіка на іншыя мадэлі аўтамабіляў афіцыйна не ажыццяўлялася. Тым не менш, спробы свапа былі, але гэта ўжо дзейнасць аматараў.
Прыйшоў час, і гэты агрэгат пачаў прыкоўваць увагу расійскіх аўтааматараў. На мностве сайтаў інтэрнэт-крам можна сустрэць аб'явы аб продажы не толькі самога рухавіка, але і запчастак да яго.
Цікавае аб рухавіку
Дапытлівы розум і неспакойныя рукі заўсёды знаходзяць ужыванне. Не застаўся незаўважаным і матор 1GZ-FE. Каманда цюнараў з ААЭ здолела ўсталяваць яго на Toyota GT 86. Больш за тое, дадаткова ім атрымалася спроба абсталявання рухавіка чатырма турбінамі. Магутнасць агрэгата адразу вырасла да 800 л.з. Гэтая рэканструкцыя названа самым вар'яцкім свапам рухавіка Toyota GT 86.
Свап гэтага агрэгата вырабляўся не толькі ў Эміратах. У 2007 годзе японскі ўмелец Кадзухіка Нагата, у сваіх колах вядомы як Smoky, паказаў Toyota Supra з рухавіком 1GZ-FE. Цюнінг дазволіў здымаць магутнасць больш за 1000 л.с. Змен было зроблена не мала, але вынік каштаваў таго.
Свап вырабляўся і на іншыя маркі машын. Прыклады гэтаму ёсць. Былі паспяховыя спробы ўстаноўкі на Nissan S 15, Lexus LX 450 і іншыя маркі машын.
У Расіі сібірскія «кулібіны» вырашылі ўсталяваць 1GZ-FE на… ЗАЗ-968М. Так, на звычайны "Запарожац". І самае цікавае - ён паехаў! Дарэчы, на YouTube ёсць некалькі відэаролікаў, прысвечаных гэтай тэме.
Пры свапе сілавога агрэгата часта ўзнікаюць праблемы з иммобилайзером. Цалкам спраўны, са ўсімі працавальнымі блокамі і вузламі рухавік ні ў якую не жадае запускацца. У большасці выпадкаў тут рашэнне праблемы адно - неабходна зрабіць перапрашыўку блока IMMO OFF, або ўсталяваць эмулятар імабілайзера. Зразумела, што гэта не лепшы варыянт рашэння пытання, але іншага, нажаль, няма.
Пры выкарыстанні гэтага шляху рашэння пытання трэба прадугледзець дадатковую ахоўную сігналізацыю аўтамабіля. Многія аўтасэрвісы лёгка вырашаюць праблему адключэння імабілайзера і ўстаноўкі ахоўнай сістэмы.
Да ўвагі. У інтэрнэце пры жаданні можна лёгка знайсці масу інфармацыі на тэму ўстаноўкі 1GZ-FE на розныя аўтамабілі.
Тэхнічныя характарыстыкі
Рухавік быў сканструяваны настолькі ўдала, што за ўвесь час яго выпуску ён не запатрабаваў ніякіх удасканаленняў. Яго характарыстыкі суцэль задавальняюць запыты стваральнікаў урадавага аўтамабіля. У табліцу зведзены асноўныя параметры, якія дапамагаюць наглядна ўявіць закладзеныя магчымасці гэтага агрэгата.
| Вытворца | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| гады выпуску | 1997-н.вр. |
| Матэрыял блока цыліндраў | Алюміній |
| Сістэма харчавання палівам | EFI/DONC, VVTi |
| Тып | V-вобразны |
| колькасць цыліндраў | 12 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 80,8 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81 |
| ступень сціску | 10,5 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см (л) | 4996 (5) |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 280 (310) / 5200 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 481/4000 |
| паліва | Бензін АІ-98 |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Выдатак паліва, л./100км | 13,8 |
| Рэсурс рухавіка, тыс.км | больш 400 |
| Вага, кг | 250 |
Некалькі слоў аб надзейнасці агрэгата
Уважліва аналізуючы канструкцыю рухавіка Toyota 1GZ-FE няцяжка заўважыць, што за аснову яго стварэння быў прыняты аднарадны 6-й цыліндравы 1JZ. Для ўрадавага лімузіна 2 аднарадных 1JZ былі сумешчаны ў адным блоку цыліндраў. У выніку атрымаўся монстар, які валодае шматлікімі ўласцівасцямі свайго базавага аналогу.
Сілавы агрэгат 1GZ-FE аснашчаны сістэмай зруху фаз газаразмеркавання (VVT-i). Яе функцыянаванне дазваляе плыўна змяняць магутнасць і крутоўны момант на высокіх абарачэннях рухавіка. У сваю чаргу гэта спрыяльна адбіваецца на працы агрэгата ў цэлым, што павялічвае яго надзейнасць у эксплуатацыі.
Не малаважнае значэнне гуляе той факт, што кожны блок цыліндраў разгляданага матора ў адрозненне ад свайго бацькі абсталёўваецца адной турбінай, а не двума. Пры адсутнасці гэтага фактару на рухавіку было б 4 турбіны. Гэта значна ўскладніла б канструкцыю, тым самым зменшыўшы яе надзейнасць.
Аб павелічэнні надзейнасці кажа і тое, што на апошнім пакаленні рухавікоў 1JZ зведала змены канструкцыя кашулі астуджэнні блока цыліндраў і паменшанае трэнне кулачкоў распредвалов. Гэтыя змены перайшлі ў рухавік 1GZ-FE. Сістэма ахладжэння стала больш эфектыўнай.
Улічваючы адмысловыя ўмовы эксплуатацыі (толькі на ўрадавых аўтамабілях) і ручную зборку, можна з упэўненасцю выказаць здагадку, што гэты сілавы агрэгат валодае высокай ступенню надзейнасці.
Да ўвагі. Удасканаленні рухавіка 1GZ-FE дазволілі яму заняць сваё месца ў лінейцы сярэднестатыстычных з рэсурсам больш за 400 тыс. км.
рамонтапрыдатнасць
Канцэпцыя японскіх вытворцаў ДВС накіравана на іх эксплуатацыю без капітальнага рамонту. Не застаўся ў баку і 1GZ-FE. Высокая ступень надзейнасці і майстэрства вадзіцеляў дазваляюць рухавіку выходжваць свой рэсурс, здавольваючыся толькі тэхнічным абслугоўваннем.
Улічваючы адсутнасць складанасці ў пошуку запчастак вялікіх праблем з рамонтам рухавіка не ўзнікае. Асноўная нязручнасць - кошт пытання. Але для тых, у каго ўсталяваны такі агрэгат, фінансавае пытанне прыярытэтам не валодае і адсоўваецца на другі план.
Неабходна адзначыць, што спецыялістамі многіх нашых аўтасэрвісаў дастаткова добра асвоены капітальны рамонт японскіх матораў. Таму пры наяўнасці арыгінальных запчастак адрамантаваць рухавік магчыма. Але тут узнікаюць цяжкасці з набыццём згаданых дэталяў. (Не блытаць адсутнасць складанасці пошуку і цяжкасці набыцця патрэбных запчастак). Зыходзячы з гэтага, перш чым рабіць капітальны рамонт рухавіка, трэба падрабязна разгледзець варыянт замены яго кантрактным.
Рамонт вырабляецца заменай няспраўных элементаў рухавіка спраўнымі. Блок цыліндраў рамантуецца метадам яго гільзоўкі, гэта значыць заменай гільзаў і ўсёй поршневай групы.
Пры рашэнні купіць кантрактны рухавік трэба звярнуць увагу на яго нумар. Справа ў тым, што Toyota Century для вонкавага рынка не вырабляецца. Зразумела, што і яе рухавікі таксама. Але тым не менш у Расіі яны прадаюцца. Пры ўсталёўцы сілавога агрэгата на аўтамабіль яго ў любым выпадку давядзецца зарэгістраваць.
Каб пазбегнуць непрыемнасцяў пры рэгістрацыі неабходна загадзя пераканацца, што нумар не перабіты (не часта, але такое здараецца) і добра бачны на блоку цыліндраў. Акрамя гэтага, ён павінен адпавядаць запісанаму ў суправаджальных дакументах. Яго месца знаходжання абавязаны паказаць прадавец-кансультант пры куплі рухавіка.
Ці варта купляць кантрактны 1GZ-FE
Такое пытанне задае сабе кожны аўтааматар перад набыццём гэтага рухавіка. Вядома, кантрактны рухавік набываецца на свой страх і рызыку. Але улічваючы, што агрэгат ставіўся толькі на ўрадавыя машыны, надзея на тое, што ён будзе якасным не выклікае сумневы. Прычын тут некалькі:
- акуратная эксплуатацыя;
- належнае абслугоўванне;
- вопытныя вадзіцелі.
Акуратная эксплуатацыя рухавіка мае на ўвазе мноства аспектаў. Гэта і плыўная язда, роўныя дарогі, адносна чыстае дарожнае пакрыццё. Пералічваць можна доўга.
абслугоўванне. Зразумела, што яно заўсёды робіцца своечасова і якасна. Чысты рухавік, своечасова замененыя фільтры і эксплуатацыйныя вадкасці, зроблены неабходныя рэгуляванні што яшчэ трэба для таго, каб матор працаваў як гадзіннік?
Вопыт вадзіцеля гэтак жа гуляе не малаважнае значэнне ў падаўжэнні рэсурсу рухавіка.
Па наяўных дадзеных такія кантрактныя рухавікі маюць да 70% не выпрацаванага рэсурсу працаздольнасці.
Адзіны японскі V-12 на паверку аказаўся выключна надзейным агрэгатам. Нездарма ён ствараўся толькі для ўрадавых аўтамабіляў. Пышны крутоўны момант дазваляе з першых секунд выкарыстаць усю магутнасць рухавіка на колах аўта. Нават узнікненне няспраўнасці на любым цыліндры не адаб'юцца на хадавых якасцях аўтамабіль будзе працягваць рух, выкарыстаючы толькі адзін блок.
