Рухавік Toyota M20A-FKS
З'яўленне кожнай чарговай серыі новых сілавых агрэгатаў злучана з удасканаленнем іх папярэднікаў. Рухавік M20A-FKS ствараўся як альтэрнатыўнае рашэнне раней якія вырабляюцца мадэлям серыі AR.
Апісанне
ДВС M20A-FKS з'яўляецца прадуктам эвалюцыйнага развіцця новай серыі бензінавых матораў. Канструктыўныя асаблівасці заключаюцца ў шэрагу інавацыйных рашэнняў, якія садзейнічаюць павышэнню надзейнасці і энергаэфектыўнасці.
Рухавік створаны японскімі маторабудаўнікамі карпарацыі Toyota у 2018 годзе. Устанаўліваецца на аўтамабілі:
Уяўляе сабой 2,0 літровы рядный 4-цыліндравы бензінавы матор без наддува. Валодае высокай ступенню сціску і сістэмай падвойнага ўпырску паліва.
Эфектыўнасць упускаючы забяспечваецца зменай кута паміж впускным і выпускным клапанамі і сістэмай D-4S, якая разам з падвышэннем эфектыўнасці змяншае выкід шкодных рэчываў у атмасферу. Агульны цеплавы ККД рухавіка дасягае 40%.
Блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава. ГБЦ гэтак жа алюмініевая, але ў адрозненне ад папярэднікаў мае лазерна-напыляльныя сядла клапанаў.
Яшчэ адна характэрнасць ЦПГ складаецца ў наяўнасці лазернага насякання на спадніцы поршня.
ГРМ двухвальны. Для палягчэння яго абслугоўвання пры эксплуатацыі ў канструкцыю ўведзены гидрокомпенсаторы. Упырск паліва ажыццяўляецца двума шляхамі - ва ўпускныя парты і ў цыліндры (сістэма D-4S).
Рухавік Toyota M20A-FKS абсталяваны GRF (процісаджавым фільтрам), які істотна зніжае выкід шкодных цвёрдых часціц, якія з'яўляюцца пры згаранні паліва.
Некалькі зменена сістэма астуджэння звычайная помпа заменена на помпу з электрапрывадам. Праца тэрмастата ажыццяўляецца электронным кіраваннем (ад ЭБУ).
У сістэму змазкі ўсталяваны алейная помпа з змяняным працоўным аб'ёмам.
Для гашэння вібрацыі рухавіка пры працы служыць убудаваны балансірны механізм.
Тэхнічныя характарыстыкі
| сямейства рухавікоў | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Аб'ём, см³ | 1986 |
| Магутнасць, л.с | 174 |
| Крутоўны момант, Нм | 207 |
| ступень сціску | 13 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| ГБЦ | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 80,5 |
| Ход поршні, мм | 97,6 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | Двайны VVT-iE |
| Наяўнасць гідракампенсатараў | + |
| Сістэма харчавання палівам | D-4S (змяшаны ўпырск) электронная сістэма |
| паліва | Бензін АІ 95 |
| турбонаддув | няма |
| Ужывальны алей у сістэме змазкі | Оў-30 (4,2 л.) |
| Выкід CO₂, г/км | 142-158 |
| Норма таксічнасці | Еўра 5 |
| Рэсурс, км | 220000 |
Надзейнасць, слабыя месцы і рамонтапрыдатнасць
Сілавы агрэгат M20A-FKS на рынку знаходзіцца малы час, таму звестак аб яго надзейнасці пакуль што няма. Мноства змен у канструкцыі хутчэй за ўсё кажа аб спрашчэнні эксплуатацыі. Хоць, тут можна правесці паралель - чым прасцей у эксплуатацыі, тым надзейней. Але гэтая паралель хутчэй за ўсё эфемерная. Напрыклад, не ўдаючыся ў падрабязнасці, не так проста абгрунтаваць такую падзею, як упырск паліва. Дакладная дазоўка, павышэнне эканамічнасці, палепшаная экалогія выкіду прадуктаў згарання прывялі да памяншэння часу на выпарэнне бензіну перад трапленнем у цыліндр. Вынік рухавік стаў магутней, эканамічней у працы, але пры гэтым запуск пры нізкіх тэмпературах прыкметна пагоршыўся.
Дарэчы, абцяжараны запуск пры нізкіх тэмпературах з'яўляецца адным са слабых месцаў сучасных японскіх матораў. Зыходзячы з досведу, ёсць падставы выказаць здагадку, што сістэма фазаразмеркавання VVT-i таксама нядосыць надзейны вузел. Гэта пацвярджаецца побач выпадкаў, калі пасля прабегу 200 тыс. км узнікаюць розныя грукі, з'яўляецца нагар ва ўпускным калектары.
Традыцыйна слабым звяном японскіх ДВС з'яўлялася вадзяны помпа. Але з улікам яе замены на электрычную з'явілася надзея на выпраўленне сітуацыі.
Складаная канструкцыя сістэмы сілкавання палівам (электроннае кіраванне, змяшаны ўпырск) таксама можа з'явіцца слабым месцам рухавіка.
Усе пералічаныя здагадкі канкрэтнымі выпадкамі з практыкі эксплуатацыі M20A-FKS пакуль што не пацверджаны.
Рамонтапрыдатнасць. Блок цыліндраў растачваюць і перагільзоўваюць. На папярэдніх мадэлях такія працы паспяхова праводзіліся. Замена астатніх вузлоў і дэталяў вялікай складанасці не ўяўляе. Такім чынам на гэтым маторы капітальны рамонт магчымы.
цюнінг
Матор M20A-FKS можна цюнінгаваць без занясення змен у яго механічную частку. Для гэтага трэба ў электрычны ланцуг кіравання педаллю газу падлучыць модуль педаль-бокс ад ДТЭ-сістэмс (DTE PEDALBOX). Ўстаноўка бустера - простая аперацыя, якая не патрабуе пераробкі сістэмы харчавання палівам. Настройкі ЭБУ гэтак жа застаюцца без зменаў.
Пры гэтым неабходна памятаць, чып-цюнінг магутнасць рухавіка павялічвае нязначна, усяго толькі ад 5 да 8%. Вядома, калі для кагосьці гэтыя лічбы прынцыповыя - варыянт цюнінгавання будзе прымальным. Але, па водгуках, значнага выйгрышу рухавік не атрымлівае.
Аб іншых відах цюнінгу (атмасферным, заменай поршняў і г.д.) дадзеных няма.
Канцэрнам Таёта вырабляецца рухавік новага пакалення, які адпавядае ўсім патрабаванням спажыўца. Ці будуць жыццяздольныя ўсе закладзеныя ў яго канструктыўныя і тэхналагічныя навіны - пакажа час.
