Рухавікі Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

У 2008 году на еўрапейскі рынак вывелі аўтамабіль Toyota Yaris з рухавіком 1NR-FE з сістэмай старт-стоп. Канструктары кампаніі Таёта для распрацоўкі дадзенай серыі рухавікоў выкарыстоўвалі сучасныя тэхналогіі і матэрыялы, што дазволіла зрабіць малалітражны гарадскі матор з меншай колькасцю выкіду шкодных рэчываў у навакольнае асяроддзе, чым папярэднія рухавікі.

Матэрыялы пры пабудове поршневай групы былі запазычаныя з маторабудавання для гонак Формулы 1. Выцесніўшы сабой мадэль 4ZZ-FE, гэтая мадыфікацыя была, як атмасферная, так і турбированная. Пастаўляецца сумесна з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Toyota 1NR-FE

Аб'ём, см3	1 329
Магутнасць, л. с. атмасферны	94
Магутнасць, л. с. турбіраваны	122
Крутоўны момант, Нм / аб. мін	128/3 800 і 174/4 800
Выдатак паліва, л./100 км	5.6
ступень сціску	11.5
Тып ДВС	Радны чатырохцыліндравы
Тып бензіну АІ	95

Нумар рухавіка знаходзіцца на пярэдняй частцы блока справа ля махавік.

Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць рухавіка Toyota 1NR-FE

Блок цыліндраў выліты з алюмінія і не ремонтопригоден, бо адлегласць паміж цыліндрамі 7 мм. Але і пры выкарыстанні алею глейкасцю 0W20, рэкамендаванага заводам вытворцам, неабходнасць у яго замене ці рамонце паўстане не хутка. Бо сістэмы змазкі і астуджэнні сканструяваны на вышэйшым тэхналагічным узроўні. Сістэма змазкі не дазваляе перагрэць ці зведваць маслагаладанне.

Рамонт рухавіка 1NR FE на аўтамабілі - лапс відэа

Ёсць слабыя бакі дадзеных мадыфікацый рухавікоў:

• Клапан ЕГР забіваецца і паскарае адукацыю нагара на цыліндрах, што прыводзіць да «маслажору», які складае прыкладна 500 мл на 1 000 км.
• Узнікаюць праблемы па цечы помпы сістэмы астуджэння і па груку ў муфтах VVTi пры халодным запуску рухавіка.
• Яшчэ адзін мінус - кароткі тэрмін службы шпулек запальвання.

Сярод уладальнікаў Таёты мала карыстаецца папулярнасцю рухавік 1NR-FE, так ён не вельмі цягавы і ставіцца толькі на мадэлі з ручной каробкай перадач. Але тыя, хто набыў аўтамабіль з дадзеным рухавіком застаюцца ім задаволеныя.

Спіс аўтамабіляў, на якія ўстанаўліваўся рухавік 1NR-FE

Рухавік 1NR-FE усталёўваўся на мадэлі:

• Auris 150..180;
• Карала 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Крок 30;
• Брама/рыдлёўка 140;
• Probox/Поспех 160;
• Ракціс 120;
• Urban Cruiser;
• S-верш;
• Віц 130;
• Ярыс 130;
• Daihatsu Boon;
• шарада;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Гісторыя рухавіка 1NR-FKE

У 2014 годзе ў мадэль 1NR-FE укаранілі цыкл Аткінсана, тым самым, павысіўшы ступень сціску і цеплавой ККД. Гэтая мадэль стала адной з першых рухавікоў ESTEC, што на рускай азначае: "Эканомія з высокаэфектыўным згараннем". Гэта дазволіла зменшыць выдатак паліва і павялічыць магутнасць рухавіка.

Дадзеную мадэль рухавіка пазначылі 1NR-FKE. Кампанія Таёта пакуль выпускае аўтамабілі з дадзеным маторам толькі на ўнутраны рынак. Ён вельмі пераборлівы да якасці паліва.

На дадзенай мадэлі рухавіка кампанія ўсталявала впускной калектар новай формы і змяніла кашулю сістэмы астуджэння, што дазволіла зменшыць і падтрымліваць патрэбную тэмпературу ў камеры згарання, тым самым не адбылося страты крутоўнага моманту.

Гэтак жа ўпершыню выкарыстана астуджэнне сістэмы АДР з-за гэтага на нізкіх абарачэннях адбываецца дэтанацыя рухавіка, што дазваляе выправіць гэтую сітуацыю.

Была ўсталявана муфта VVTi на выпускным распредвале. Выкарыстоўваны цыкл Аткінсана дазволіў лепш запаўняць камеру згарання гаручай сумессю і астуджаць яе ж.

Мінусамі рухавіка Таёты 1NR-FKE з'яўляюцца:

• шумнасць працы,
• адукацыя нагару ва впускным калектары з-за клапана ЕГР;
• маленькі тэрмін працы шпулек запальвання.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Toyota 1NR-FKE

Аб'ём, см3	1 329
Магутнасць, л. с.	99
Крутоўны момант, Нм / аб. мін	121 / 4 400
Выдатак паліва, л./100 км	5
ступень сціску	13.5
Тып ДВС	Радны чатырохцыліндравы
Тып бензіну АІ	95

Спіс аўтамабіляў, на якія ўстанаўліваўся рухавік 1NR-FKE

Рухавік 1NR-FKE усталёўваецца на Toyota Ractis, Yaris і на Subaru Trezia.

Рухавікі 1NR-FE і 1NR-FKE – два высокатэхналагічных матора, створаных кампаніяй Таёта, для легкавых аўтамабіляў класа А і В, якія эксплуатуюцца ў горадзе. Рухавікі былі створаны з мэтай павышэння экалагічнага класа і памяншэння расходу паліва.

Уладальнікаў гэтых аўтамабіляў пакуль не вельмі шмат, але ўжо склаліся станоўчыя водгукі аб якасці эксплуатацыі. Бо дадзеныя аўтамабілі гарадскія, то пакуль, што не было матораў з вялікімі прабегамі і адпаведна патрабавальных буйнага рамонту ці замены. Мяркуючы па канструкцыі блокаў гэтых мадэляў, максімум які магчымы рамонт - гэта замена поршневых кольцаў і ўкладышаў стандартнага памеру без якіх-небудзь расточванняў цыліндраў або шліфоўкі каленчатага вала. Ланцугі ГРМ змяняюцца на прабегу 120 000 - 150 000 км. Пры несупадзенні пазнак ГРМ адбываецца загінанне клапанаў аб поршань.

водгукі

Набыў Каралу пасля кітайскага аўтапрама. Адмыслова браў з рухавіком 1.3 так, як патрэбен эканамічны апарат, і вось здзіўленне, калі ён паказаў выдатак па горадзе і без коркаў 4.5 літра на 100 км, а калі ж «ванітаваць» па горадзе з сярэдняй 20 км/ч, то выдатак вылезе ў раёне 6.5/7.5 літраў летам і 100/5,5 л зімой. Па трасе, вядома ж, дадзены аўтамабіль вельмі своеасаблівы, да XNUMX км/ч ён едзе, пасля ж бракуе магутнасці і выдатак XNUMX літраў.