Рухавік у машыне. Увага. Гэта з'ява можа вывесці з ладу сілавы агрэгат
Феномен LSPI - адносна новая канцэпцыя ў аўтамабільнай прамысловасці. Гэта вытворнае ад детонационного згаранні, з якім аўтамабільная прамысловасць канчаткова разабралася з тэхналагічным развіццём рухавікоў унутранага згарання з іскравым запальваннем. Як гэта ні парадаксальна, тэхналагічнае развіццё, і ў прыватнасці памяншэнне памераў, прывяло да таго, што детонационное згаранне вярнулася ў вельмі небяспечную форму з'явы LSPI (Low-Speed Pre-Ignition), што ў вольным перакладзе азначае заўчаснае запальванне на нізкіх абаротах рухавіка.
Успомнім, што такое детонационное гарэнне ў рухавіку з искровым запальваннем.
Пры правільным працэсе згарання, непасрэдна перад канчаткам такту сціску (кута апярэджання запальвання), ад іскры свечкі запальваецца паліўна-паветраная сумесь і полымя распаўсюджваецца па ўсёй камеры згарання з сталай хуткасцю каля 30-60 РС. Утворыцца выхлапны газ, які выклікае падвышэнне ціску ў цыліндры да больш за 60 кгс/см2, прымушаючы поршань рухацца назад.
ЛСПІ. Дэтанацыйнае згаранне
Пры детонационном згаранні іскра запальвае сумесь поруч свечкі запальвання, якая адначасова сціскае пакінутую сумесь. Павелічэнне ціску і падвышаная тэмпература выклікаюць самазагаранне і хуткае згаранне сумесі на супрацьлеглым канцы камеры. Гэта ланцуговая рэакцыя дэтанацыі, у выніку чаго хуткасць гарэння значна ўзрастае, якая перавышае 1000 м/з. Гэта выклікае характэрны стук, часам металічны звон. Вышэйзгаданы працэс аказвае значнае тэрмічнае і механічнае ўздзеянне на поршні, клапаны, шатун і іншыя элементы. У канчатковым выніку ігнараванне детонационного згаранні прыводзіць да неабходнасці рамонту асноўнага рухавіка.
Ужо ў XNUMX-х інжынеры зладзіліся з гэтай згубнай з'явай, усталяваўшы п'езаэлектрычны датчык дэтанацыі. Дзякуючы яму кіраўнік кампутар здольны выяўляць гэтую небяспечную з'яву і ў рэжыме рэальнага часу падбіраць кут апярэджання запальвання, што ў большасці выпадкаў ухіляе гэтую праблему.
Аднак сёння з'ява детонационного згаранні вяртаецца ў вельмі небяспечнай форме папярэдняга запальвання на нізкіх абарачэннях рухавіка.
Прааналізуем, як тэхнічны прагрэс выклікаў вяртанне вядомых і амаль забытых пагроз у аўтамабільную прамысловасць.
ЛСПІ. Скарачэнне
Нараўне з экалагічнымі патрабаваннямі, якія прад'яўляюцца міжнароднымі інстытутамі, вытворцы аўтамабіляў сталі змяншаць магутнасць рухавікоў з искровым запальваннем і шырока выкарыстоўваць турбанаддувам. Выкіды CO2 і згаранне фактычна паменшыліся, магутнасць і крутоўны момант на адзінку магутнасці павялічыліся, а культура эксплуатацыі засталася здавальняючай. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, як паказвае прыклад першых літровых рухавікоў Ford, даўгавечнасць невялікіх рухавікоў таксама пакідае жадаць лепшага. Здаецца, што ў рашэнні шмат недахопаў.
Аднак з часам у некаторых асобніках рухавікоў розных вытворцаў сталі з'яўляцца дзіўныя, сур'ёзныя дэфекты поршняў – пашкоджаныя кольцы, зламаныя паліцы ці нават расколіны ўсяго поршня. Праблема, з-за яе нерэгулярнасці, аказалася цяжкай для дыягностыкі. Адзіны сімптом, які можа назіраць кіроўца - непрыемны, нераўнамерны, гучны стук з-пад капота, які ўзнікае толькі на халастых абарачэннях. Вытворцы аўтамабіляў усё яшчэ аналізуюць праблему, але мы ўжо ведаем, што за феноменам LSPI стаяць некалькі фактараў.
Глядзіце таксама: Хонда Джаз. Цяпер і як кросовер
Як і пры класічным детонационном згаранні, адной з чыннікаў можа быць паліва з актанавым лікам ніжэй рэкамендаванага вытворцам. Другім фактарам, якія спрыяюць заўчаснаму ўзгаранню, з'яўляецца назапашванне нагару ў камеры згарання. Высокі ціск і тэмпература ў цыліндры выклікаюць самазагаранне нагару. Яшчэ адным, мабыць, найважнейшым фактарам з'яўляецца з'ява змывання алейнай плёнкі са сценак цыліндраў. У выніку непасрэднага ўпырску паліва які ўтвараецца ў цыліндры бензінавы смуга выклікае кандэнсацыю алейнай плёнкі на дно поршня. Падчас такту сціску высокі ціск і тэмпература могуць выклікаць некантралюемае самазагаранне яшчэ да з'яўлення іскры запальвання. Працэс, сам па сабе бурны, яшчэ больш пагаршаецца правільным запальваннем (іскрай у верхняй частцы цыліндру), што павялічвае ціск і буянства ўсёй з'явы.
Пасля разумення прыроды працэсу ўзнікае пытанне, ці можна эфектыўна процідзейнічаць LSPI у сучасных, малалітражных, адносна магутных рухавіках?
ЛСПІ. Як супрацьдзейнічаць?
Па-першае, прытрымлівайцеся рэкамендацый вытворцы па мінімальнай актанавай колькасці выкарыстоўванага бензіну. Калі вытворца рэкамендуе паліва з актанавым лікам 98, яго варта абавязкова выкарыстоўваць. Уяўная эканомія хутка акупіцца неабходнасцю капітальнага рамонту адразу пасля першых некалькіх серый папярэдняга запальвання. Запраўляйцеся бензінам толькі на пэўных станцыях. Выкарыстанне бензіну невядомага паходжання павялічвае рызыку таго, што паліва не будзе падтрымліваць меркаваны актанавы лік.
Іншая справа рэгулярная замена алею, з інтэрвалам не больш за 10-15 тысяч. кіламетраў. Больш за тое, вытворцы нафты ўжо адаптавалі свае прадукты, спрабуючы супрацьдзейнічаць феномену LSPI. На рынку ёсць алею, якія абяцаюць супрацьдзейнічаць з'яве заўчаснага запальвання ў адпаведнасці са спецыфікацыямі. У выніку лабараторных выпрабаванняў было ўстаноўлена, што выдаленне часціц кальцыя з алею садзейнічае гэтаму. Замена яго іншымі хімічнымі рэчывамі фактычна знізіла рызыку ўзнікнення гэтай праблемы. Таму, калі ў вас маламагутны рухавік, варта выкарыстоўваць алей анты-LSPI, захоўваючы пры гэтым спецыфікацыю SAE і API, указаную вытворцам аўтамабіля.
Як і амаль усе артыкулы з серыі "аўтамабільныя парады", я скончу сцвярджэннем - прафілактыка лепш, чым лячэнне. Таму, маючы магутны малалітражны рухавік, надайце асаблівую ўвагу, паважаны Чытач, паліву, алею і інтэрвалу яго замены.
Чытайце таксама: Тэстуем Skoda Kamiq самы маленькі пазадарожнік Skoda
