Рухавік ВАЗ-11186
Змест
Інжынерамі "АўтаВАЗа" праведзена мадэрнізацыя матора ВАЗ-11183, у выніку якой на свет з'явілася новая мадэль рухавіка.
Апісанне
Упершыню новы сілавы агрэгат ВАЗ-11186 прадстаўлены шырокаму колу грамадскасці ў 2011 годзе. Дэманстрацыя матора адбылася на Маскоўскім аўтасалоне МАСК у аўтамабілі Лада Каліна 2192.
Выпуск ДВС вырабляецца на вытворчых пляцах «Автоваза» (г. Тальяці).
ВАЗ-11186 уяўляе сабой чатырохцыліндравы радны бензінавы атмасфернік аб'ёмам 1,6 літра, магутнасцю 87 л. з і круцячы момант 140 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Лада і Datsun:
- Гранта 2190-2194 (2011-н. вр);
- Каліна 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-н.р.);
- Datsun Mi-Do 1 (2015 г.в.).
Рухавік ідэнтычны свайму папярэдніку (ВАЗ-11183). Асноўнае адрозненне заключаецца ў ЦПГ. Дадаткова абноўлены некаторыя зборачныя вузлы і мацаванні абслуговых механізмаў.
Блок цыліндраў застаўся традыцыйна чыгунным. Значных канструкцыйных змен не мае.
ГБЦ алюмініевая. Для павелічэння трываласці падвяргаецца тэрмаапрацоўцы з ужываннем новай тэхналогіі працэсу. Змяненні закранулі павелічэнне каналаў астуджэння. У галоўцы маюцца распредвал і восем клапанаў.
Гідракампесатары не прадугледжаны. Цеплавы зазор клапанаў рэгулюецца ўручную. Камера згарання павялічана да 30 см³ (раней была 26). Гэта дасягнута за рахунак памяншэння таўшчыні пракладкі і павелічэнні вышыні ГБЦ на 1,2 мм.
Поршні ў рухавіку ВАЗ-11186 палегчаныя, выраблены з алюмініевага сплава.
Колцаў тры, два з якіх компрессіонные і адно маслосъемное. У зоне першага кольца выканана дадатковае анадаванне, на спадніцу поршня нанесена графітавае пакрыццё. Вага поршня 240 гр. (серыйнага - 350).
Канфігурацыя поршня не забяспечвае абароны пры сустрэчы з клапанамі ў выпадку абрыве рамяня прывада ГРМ. Але, рухавікі, якія выпускаюцца пасля ліпеня 2018 пазбаўленыя гэтага недахопу - поршні сталі безўтыкавымі. І апошняя рыска поршневая група ВАЗ-11186 цалкам вырабляецца на АВТОВАЗе.
Прывад ГРМ раменны, з аўтаматычным нацягвальнікам. На ДВС устанаўліваецца рамень брэнда "Гейтс" з павышаным рэсурсам эксплуатацыі (200 тыс. км). Змены атрымала форма вечка рамяня. Цяпер яна стала разборнай, складаецца з дзвюх частак.
Аўтаматычны нацяжны ролік таксама стаў новым.
Абноўлены рэсівер. На яго ўваходзе ўсталяваны электрамеханічны модуль дросельнай засланкі (Е-газ). Зразумела, што вонкавы выгляд рэсівера стаў іншым.
Каткалектар атрымаў паасобныя ўваходы ў корпус, што дазволіла знізіць супраціў пры выхадзе выхлапных газаў. У цэлым гэта садзейнічала нязначнаму павышэнню магутнасці ДВС.
Кранштэйны генератара канструктыўна стаў больш складаным. Цяпер ён мае нацяжны ролік рамяня прывада ГРМ.
Сістэма ахладжэння рухавіка. Цеплаабменнік стаў аднахадовым, тэрмастат заменены больш дасканалым. Па меркаванні вытворцы, дапрацоўка сістэмы астуджэння цалкам выключыла магчымасць перагрэву рухавіка. (Нажаль, на разгляданым ДВС вынікі тэорыі і практыкі не заўсёды супадаюць).
У цэлым змены, увасобленыя ў рухавіку ВАЗ-11186, прывялі да павелічэння магутнасці, памяншэння таксічнасці выхлапу і зніжэнню выдатку паліва.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 2011 |
| Аб'ём, см³ | 1596 |
| Магутнасць, л. з | 87 |
| Крутоўны момант, Нм | 140 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4/5 |
| Рэсурс, звонку. км | 160 |
| Вага, кг | 140 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 180 * |
*без страты рэсурсу 120 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Нягледзячы на наяўнасць сур'ёзных слабых месцаў (аб гэтым ніжэй) большасць аўтаўладальнікаў і майстроў аўтасэрвісаў лічаць ВАЗ-11186 надзейным і эканамічным рухавіком. Па іх шматлікіх водгуках матор ад сваіх папярэднікаў адрозніваецца ў лепшы бок.
Напрыклад, шмат цікавага можна сустрэць у абмеркаванні рухавіка на розных форумах. Так, аўтаўладальнік e піша: «… прабег ужо 240000. Масла не есць. Лью ішоў10W-40. Машына працуе ў таксі суткамі». У тон яму выяўляецца суразмоўца Аляксандр: «… прабег 276000, рухавічок працуе магутна, стабільна. Праўда, перапрашыўка была, а яшчэ адзін раз мяняў помпу з рамянём і ролікам.
Аб надзейнасці ДВС даходліва гаворыць перавышэнне рэсурсу эксплуатацыі. Вельмі шмат рухавікоў лёгка пераадолелі планку прабегу ў 200 тыс. км і паспяхова наблізіліся да 300 тыс. Пры гэтым значных паломак у маторы не назіралася.
Чыннік павялічанага рэсурсу эксплуатацыі крыецца ў своечасовым абслугоўванні рухавіка, выкарыстанні якасных ГЗМ і акуратным стылі кіравання аўтамабіля.
Адзначаецца лёгкі запуск ДВС у моцныя маразы, што з'яўляецца добрым паказчыкам для расійскага клімату.
Дадаткова варта адзначыць, што рухавік мае добры запас трываласці, які дазваляе правесці цюнінг з павелічэннем магутнасці ў два разы. Такі паказчык навочна кажа аб надзейнасці матора.
Слабыя месцы
Аўтаўладальнікі адзначаюць некалькі слабых месцаў матора. Іх узнікненне правакуюць як аўтааматары, так і завадскія недапрацоўкі.
Шмат непрыемнасцяў выклікаюць вадзяную помпу (насос) і нацяжны ролік ГРМ. Два гэтыя вузлы адрозніваюцца нізкім рэсурсам працы. Як правіла, іх выхад са строю вядзе да абрыву або зразання зубцоў рамяня прывада ГРМ.
Далей падзеі развіваюцца па класічнай схеме: загін клапанаў - капрамонт рухавіка. На шчасце, пасля мадэрнізацыі ЦПГ у ліпені 2018 года клапана пры абрыве рамяня застаюцца цэлымі, рухавік проста глухне.
Наступнай распаўсюджанай няспраўнасцю з'яўляюцца грукі ў агрэгаце пры працы на абарачэннях халастога ходу. Часцей за ўсё іх выклікаюць неадрэгуляваныя цеплавыя зазоры клапанаў. Але стукаць могуць і поршні, і ўкладышы карэнных ці шатунных шыек коленвала. Дакладны адрас няспраўнасці зможа выявіць дыягностыка рухавіка на профільным СТА.
Нярэдка турбуе электрыка матора. Нараканні выклікаюць няякасныя датчыкі, высакавольтная шпулька (блок запальвання) і недапрацаваны ЭБУ маркі Ителма. Няспраўнасці ў электрыку характарызуюцца якія плаваюць абарачэннямі халастога ходу, троением рухавіка. Акрамя гэтага матор часам проста глухне на хаду.
ВАЗ-11186 схільны да перагрэву. Вінаваты - не які адрозніваецца высокай надзейнасцю тэрмастат.
Даволі часта назіраецца подтекание алею, асабліва з-пад вечка клапанаў. У гэтым выпадку варта падцягнуць мацаванне вечка ці замяніць яе пракладку.
рамонтапрыдатнасць
Простая канструкцыя ДВС цяжкасцяў з яго рамонтам не выклікае. Чыгунны блок цыліндраў спрыяе правядзенню капітальнага рамонту ў поўным аб'ёме.
Запчасткі і дэталі для аднаўлення маюцца ў кожнай спецыялізаванай краме. Пры іх набыцці варта звярнуць самую пільную ўвагу на вытворцы. Часцяком на рынку прадаюцца кантрафактныя вырабы. Асабліва кітайскія.
Для якаснага рамонту неабходна выкарыстоўваць толькі арыгінальныя камплектуючыя.
Перш, чым пачаць аднаўленне агрэгата, стане не лішнім разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Часам такая пакупка абыходзіцца танней за капітальны рамонт. Кошты ўстанаўлівае прадавец, але ў сярэднім яны вагаюцца ад 30 да 80 тыс. рублёў.
Падводзячы вынік, трэба адзначыць, што ВАЗ-11186 даволі высока каціруецца сярод аўтаўладальнікаў. Рухавік падкупляе сваёй прастатой, надзейнасцю і эканамічнасцю, а таксама даволі высокім рэсурсам прабегу пры яго правільнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні.
