Рухавік ВАЗ-11189
Змест
Інжынеры Автоваза папоўнілі лінейку васьміклапанных матораў чарговай удалай мадэллю. Сканструяваны сілавы агрэгат за кароткі час стаў запатрабаваным сярод аўтааматараў.
Апісанне
Рухавік ВАЗ-11189 створаны ў 2016 годзе. Упершыню пазіцыянаваўся на маскоўскім аўтасалоне ў аўтамабілі Лада Ларгус. Выпуск асвоены аўтазаводам ВАЗ у г. Тальяці.
Разгляданы ДВС - палепшаная копія паспяхова сябе зарэкамендаванага ВАЗ-11186. Некалькі забягаючы наперад жадаецца адзначыць, што новая версія матора апынулася палепшанай і дапрацаванай у параўнанні з папярэдняй мадэллю.
ВАЗ-11189 - чатырохцыліндравы бензінавы атмасфернік абёмам 1,6 літра, магутнасцю 87 л. з і круцячы момант 140 Нм.
Рухавік з моманту выпуску ўсталёўваўся на Ларгус з кузавамі фургон і ўніверсал. Пазней знайшоў ужыванне на іншых мадэлях Лада (Прыёра, Гранта, Веста.).
ВАЗ-11189 характарызуецца высокай цягай на нізах і жвавасцю на высокіх абарачэннях, падобнай для 16-затамкавых ДВС. Аўтаўладальнікаў цешыць эканамічнасць матора.
Напрыклад, выдатак паліва на Лада Ларгус (універсал, МКПП) на трасе складае 5,3 л/100 км. Акрамя гэтага яшчэ адзін прыемны момант - афіцыйны дазвол вытворцы на выкарыстанне для рухавіка бензіну АІ-92. Але, трэба аддаць належнае, што на гэтым паліве тэхніка-эксплуатацыйныя магчымасці матора ў поўным аб'ёме расчыніць немагчыма.
Распрацаваны для Лада Ларгус ВАЗ-11189 меў адрозненні ад свайго папярэдніка ў навясным абсталяванні. Так, былі заменены больш надзейнымі і сучаснымі генератар, помпа Гур і кампрэсар кандыцыянера, перапрацавана ЦПГ.
Рухавік атрымаў больш эфектыўны каталізатар, убудаваны ў выпускны калектар. Асаблівасцю ДВС з'яўляецца размяшчэнне помпы, якая атрымлівае кручэнне пасродкам рамяня прывада ГРМ.
Пры вырабе рухавіка прыменены новыя тэхналогіі. Напрыклад, галоўка шатуна вырабляецца метадам разрыву. Гэта цалкам выключае з'яўленне зазор у месцах злучэння вечка з целам шатуна.
Атрымалі змены каналы ў сістэме астуджэння блока цыліндраў і яго галоўкі. У выніку працэс адводу цяпла стаў больш інтэнсіўным.
На спадніцы поршні наносіцца антыфрыкцыйнае графітавае напыленне, што выключае задзіракі ў цыліндры і поршні пры запуску халоднага рухавіка.
Значныя змены атрымала ўпускная сістэма. Устаноўлены новы рэзанатар-паглынальнік шуму і дросельны патрубак новага пакалення.
Падвысіць эфектыўнасць матора атрымалася за рахунак ужывання палегчанай поршневай групы ад Federal Mogul, выкарыстанні мноства імпартных дэталяў і вузлоў, укараненні інавацыйных тэхналогій (электроннае кіраванне дросельнымі засланкамі – ППТ Е-Газ).
Комплекс інжынерных рашэнняў забяспечыў добрыя эксплуатацыйныя паказчыкі, дазволіў зменшыць узровень шумоў і вібрацый.
На прыведзеным графіку добра відаць, што ВАЗ-11189 у магутнасці і велічыні крутоўнага моманту амаль не саступае 16-затамкаваму ВАЗ-21129. На фоне нізкага спажывання паліва гэтыя паказчыкі больш за здавальняючыя.
ВАЗ-11189 атрымаўся суцэль прымальным для эксплуатацыі. Большасць аўтаўладальнікаў прызналі яго ўдалым агрэгатам.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 2016 |
| Аб'ём, см³ | 1596 |
| Магутнасць, л. з | 87 |
| Крутоўны момант, Нм | 140 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | н / д |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95* |
| экалагічныя нормы | Еўра 5** |
| Рэсурс, звонку. км | 200 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Вага, кг | 112 |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 130 *** |
*афіцыйна дапускаецца прымяненне бензіну АІ-92; ** для Еўропы норма павышана да Euro 6; ***Павышэнне магутнасці без зніжэння рэсурсу - да 100 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Рухавік ВАЗ-11189 лічыцца надзейным сілавым агрэгатам. Пацвярджаюць сказанае шматлікія водгукі на розных форумах. Напрыклад, Аляксей з Барнавула піша: «…купляў Ларгус з 8 затамкавым 11189. Рухавік просты, як сякера. Праблем з ім няма ніякіх. Паскараецца і едзе як трэба. Масла мяняю праз 9 тысяч км. Выдатку няма. Лью шелл 5 на 40 ультра…». Зміцер з Уфы заяўляе: «…У нашай фірме 2 Ларгуса. Адзін з 16-затамкавым, іншы з 8-затамкавым рухавіком. Шаснар крыху жрэ масла, 11189 наогул не есць. Па ўцёках амаль аднолькавыя - 100 і 120 тыс. км адпаведна. Выснова – бярыце 8-затамкавы Ларгус….
Агульная тэндэнцыя водгукаў рухавіком аўтаўладальнікі задаволеныя, праблем матор не дастаўляе.
Аб надзейнасці ВАЗ-11189 наглядна паказвае факт перавышэння заяўленага вытворцам рэсурсу. Пры своечасовым абслугоўванні матор у стане адпрацаваць да 400-450 тыс. км без капітальнага рамонту. (Такія лічбы пацвярджаюць "прапаленыя" таксісты).
І яшчэ адзін рыска. Аўтаканцэрн "АВТОВАЗ" адмовіўся ад імпартных рухавікоў кампаніі Renault K4M і K7M на карысць ВАЗ-11189. Выснова простая калі б 11189 быў не надзейным, на Лада Ларгус стаялі б французскія маторы.
Слабыя месцы
Нягледзячы на высокую надзейнасць ВАЗ-11189 мае некалькі слабых месцаў. Найбольш значнымі з'яўляюцца наступныя.
Нізкаякасны датчык масавага расходу паветра. Па ім віне рухавік часам глухне на хаду.
Не надзейны тэрмастат прыводзіць да перагрэву матора.
Вадзяная помпа. Нярэдкія выпадкі яго закліноўвання. У гэтым выпадку абрыў рамяня прывада ГРМ непазбежны.
Якія плаваюць абарачэнні халастога ходу. У асноўным узнікаюць пры выхадзе са строю розных датчыкаў. У першую чаргу - у сістэме кіравання дросельнай засланкай (Е-Газ).
Траенне рухавіка. Чыннік няспраўнасці крыецца ў непаладках сістэмы запальвання ці прагары клапанаў.
Несанкцыянаваныя грукі ў маторным адсеку. У большасці выпадкаў іх выклікаюць неадрэгуляваныя клапана. Своечасовае рэгуляванне цеплавых зазор выключае з'яўленне гэтага слабога месца ДВС.
Пры ўзнікненні любой непаладкі дыягностыка рухавіка на профільным СТА абавязковая.
Абрыў рамяня прывада ГРМ выклікае загін клапанаў. Нягледзячы на вялікі рэсурс рамяня (180-200 тыс. км), яго давядзецца замяняць праз 40-50 тыс. км з-за ненадзейных падшыпнікавых вузлоў помпы і нацяжнога роліка.
Астатнія няспраўнасці не крытычныя, узнікаюць рэдка.
рамонтапрыдатнасць
ВАЗ-11189 канструктыўна просты агрэгат, які валодае высокай ремонтопригодностью. Многія аўтаўладальнікі адзначаюць лёгкую даступнасць да вузлоў ДВС. Часцяком матор рамантуецца ў гаражных умовах сваімі рукамі, паколькі ўхіленне няспраўнасцяў цяжкасцяў не выклікае.
Запчасткі для аднаўлення адносна танныя, прадаюцца ў спецыялізаваных крамах у любым асартыменце.
Адзінае, на што варта звярнуць увагу пры выбары - не купіць адкрытую падробку. Многія нашы, і асабліва кітайскія вытворцы, літаральна пазапаўнялі рынак кантрафактнай прадукцыяй.
Узнаўленне матора вырабляецца толькі з ужываннем арыгінальных запчастак. Аналагі выкарыстоўваць не рэкамендуецца, бо якасць рамонту будзе нізкай.
Перад пачаткам аднаўленчых прац варта разгледзець магчымасць набыцця кантрактнага рухавіка. Часам такі варыянт бывае нізкабюджэтным. Кошт на такія маторы залежыць ад іх года выпуску і камплектацыі. Пачынаецца з 35 тысяч рублёў.
Рухавік ВАЗ-11189 - непатрабавальны, надзейны і эканамічны пры своечасовым і якасным абслугоўванні. Сярод аўтааматараў карыстаецца падвышаным попытам дзякуючы простаму прыладзе і добрым тэхніка-эксплуатацыйным характарыстыкам.
