Рухавік ВАЗ 2103: асаблівасці, замена аналагамі, няспраўнасці і рамонт

Рухавік ВАЗ 2103 заслугоўвае асобнай увагі па чынніку вялікай папулярнасці сярод аўтамабіляў класіка . Гэты сілавы агрэгат усталёўваўся не толькі на сваю родную мадэль, але і на іншыя мадыфікацыі "Жыгулёў".

Якімі рухавікамі абсталёўваўся ВАЗ 2103

Сілавая ўстаноўка ВАЗ 2103 уяўляе сабой класічную мадэль, якая ўваходзіць у лінейку матораў ААТ «АВТОВАЗ». Гэта мадэрнізаваны варыянт агрэгата FIAT-124, распрацаваны айчыннымі інжынерамі яшчэ ў другой палове мінулага стагоддзі. Змены закранулі распредвала і міжцыліндравай адлегласці.

Цюнінг рухавіка FIAT-124 быў праведзены якасна, бо ў далейшым яго серыйную вытворчасць не спынялася дзясяткі гадоў. Вядома, былі праведзены рэстайлінгі, але касцяк матора заставаўся ранейшым. Асаблівасць вазаўскай рухавіка 2103 у тым, што яго вал ГРМ прыводзіцца ў дзеянне ланцугом, а не рамянём.

1,5-літровы сілавы агрэгат уяўляе сабой трэцяе з чатырох пакаленняў класікі. Гэта спадчыннік рухавікоў 1,2 л ВАЗ 2101 і 1,3 л ВАЗ 21011. Ён папярэднічаў стварэнню магутнага 1,6-літровага агрэгата ВАЗ 2106 і больш сучасных інжэктарных матораў для аўтамабіляў з пярэднім прывадам. Усе мадыфікацыі рухавіка ВАЗ 2103 адрозніваліся палепшанымі тэхнічнымі магчымасцямі.

ВАЗ 2103 з'явіўся ў 1972 годзе і стаў першай чатырохвокай мадэллю "Жыгулёў". Можа гэта і стала падставай для абсталявання аўтамабіля новым і магутным агрэгатам, якія развіваюць 71 л. с. Яго па праве назвалі самым жывучым рухавіком свайго часу нават прабег у 250 тыс. км не аказваў на яго згубнага ўплыву, калі кіроўца прытрымваўся завадскіх правіл эксплуатацыі і сыходу. Звычайны ж рэсурс гэтага матора складаў 125 км прабегу.

1,5-літровы сілавы агрэгат уяўляе сабой трэцяе з чатырох пакаленняў класікі.

Палепшаныя паказчыкі сілавога агрэгата ВАЗ 2103 адразу прыкметныя ў асаблівасцях канструкцыі. Матор абсталяваны з іншым блокам цыліндраў цэлыя 215,9 мм замест 207,1 мм. Гэта дазволіла павялічыць працоўны аб'ём да 1,5 л і паставіць каленвал з павялічаным поршневым ходам.

Распредвал прыводзіцца ў дзеянне ланцугом без нацягвальніка. Ён не прадугледжаны, у сувязі з чым нацяжэнне даводзіцца рэгулярна правяраць і настройваць.

Яшчэ асаблівасці.

1. Перыядычнаму рэгуляванню падлягаюць зазоры клапанаў, бо ГРМ не абсталяваны гидрокомпенсаторами.
2. Блок цыліндраў чыгунны, галоўка адлітая са сплава алюмінія.
3. Распредвал сталёвы, мае асаблівасць - 1 неапрацаваную шыйку з шасцю гранямі.
4. У пары з ім працуе або карбюратар з ВРОЗ (вакуумны рэгулятар запальвання), або інжэктарная сістэма, але ўжо з адпаведным ГРМ - зменена канструкцыя ГБЦ.
5. Помпа падачы змазкі размешчаны ў картэры рухавіка.

Тэхнічныя магчымасці рухавіка такія:

• дыяметр цыліндру вярнулі да значэння 76 мм;
• ход поршня павялічылі на 14 мм;
• аб'ём рухавіка ў кубічных сантыметрах стаў роўны 1452 куб. гл;
• з кожным цыліндрам працуе два клапаны;
• рухавік сілкуецца бензінам з актанавым лікам АІ-92 і вышэй;
• алей выкарыстоўваецца ў межах 5W-30/15W-40, яго выдатак складае 700г/1000 км прабегу.

Цікава, што наступны рухавік ВАЗ 2106 атрымаў ужо цыліндры з павялічаным да 79 мм дыяметрам.

Поршні

Элементы ДВС ВАЗ 2103 выраблены з алюмінія, у разрэзе яны авальнага тыпу. Памер поршня зверху меншы, чым знізу. Гэта тлумачыць асаблівасць вымярэння - яно праводзіцца толькі ў плоскасці, якая перпендыкулярная поршневым пальцу і знаходзіцца на адлегласці 52,4 мм ад нізу.

Па вонкавым дыяметры поршні ВАЗ 2103 класіфікуюцца па 5, праз кожныя 0,01 мм. На 3 катэгорыі праз 0,004 мм яны падзяляюцца па дыяметры адтуліны пад палец. Усе дадзеныя аб дыяметрах поршня можна паглядзець на ніжняй частцы элемента - дно.

Для сілавога агрэгата ВАЗ 2103 падыходзіць тып поршня з дыяметрам 76 мм без вымання. А вось для матораў ВАЗ 2106 і 21011 гэты паказчык роўны 79, поршань з выманне.

Поршань з дыяметрам 76 мм без вымання для сілавога агрэгата ВАЗ 2103

каленчаты вал

Калянвал ВАЗ 2103 выраблены з супертрывалага матэрыялу, мае дзевяць шыек. Усе шыі грунтоўна загартаваны на глыбіню 2-3 мм. У коленвале маецца спецыяльнае гняздо для ўстаноўкі падшыпніка.

Злучэнні шыек канальчатай. Па іх паступае алей для падшыпнікаў. Каналы заглушаны каўпакамі, запрасаванымі для надзейнасці ў трох кропках.

Каленвал ВАЗ 2103 аналагічны ВАЗ 2106, але адрозніваецца ад вузлоў ДВС «капейкі» і адзінаццатай мадэлі памерам кривошипа. Апошні павялічаны на 7 мм.

Памеры паўкола і шыек коленвала.

1. Паўкольцы маюць таўшчыню 2,31-2,36 і 2,437-2,487 мм.
2. Шыйкі карэнныя: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795-0,002 мм.
3. Шыйкі шатунныя: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 мм.

Махавік

Дэталь чыгунная са сталёвым зубчастым вянком, якія ўваходзяць у злучэнне з шасцярнёй стартара. Напрасоўка вянка - гарачым спосабам. Зуб'і грунтоўна загартаваны токамі высокай частаты.

Мацаванне махавік ажыццяўляецца з дапамогай шасці самоконтрящихся нітаў. Размяшчэнне фіксатараў мае толькі два становішчы па пазнаках. Цэнтраванне махавік з коленвалом праводзіцца праз пярэдні падшыпнік кіроўнага вала КПП.

Табліца: асноўныя тэхнічныя характарыстыкі.

Аб'ём рухавіка	1450 см3
Магутнасць	75 л.з.
крутоўны момант	104/3400 нм
Газаразмеркавальны механізм	УНС
колькасць цыліндраў	4
Колькасць клапанаў на цыліндр	2
дыяметр цыліндру	76 мм
ход поршня	80 мм
ступень сціску	8.5

Які рухавік можна паставіць на ВАЗ 2103 замест штатнага

Айчынныя машыны добрыя тым, што пры дастатковым бюджэце атрымаецца ўвасобіць практычна любы задуманы праект. Нават пры стыкоўцы матора са скрынкай перадач не ўзнікае адмысловых складанасцяў. Такім чынам, на ВАЗ 2103 падыдзе практычна любы сілавы агрэгат. Галоўнае - ён павінен падыходзіць па памерах.

ротарны рухавік

Да вызначанага часу толькі спецпадраздзяленні міліцыі і КДБ мелі на «ўзбраенні» аўтамабілі з такімі маторамі. Аднак аматары цюнінгу ў СССР, народныя ўмельцы, знаходзілі і ўсталёўвалі ротарна-поршневай рухавік (РПД) на свой ВАЗ 2103.

РПД лёгка ставіцца на любую вазаўскую машыну. Ідзе ён на Масквіч і на Волгу ў трехсекционном варыянце.

Ротарна-поршневай рухавік лёгка ставіцца на любую вазаўскую машыну.

дызельны матор

Дызель стыкуюць са штатнай КПП ВАЗ 2103 з дапамогай пераходнай пліты, хоць перадаткавыя лікі матораў зусім не падыходзяць.

1. Язда з дызельным Volkswagen Jetta Mc3 будзе не ахці якая зручная, асабліва пасля 70-80 км/г.
2. Крыху лепшы варыянт з дызельным агрэгатам ад Форд Сіеры. У гэтым выпадку давядзецца змяніць канструкцыю тунэля, усталяваць рэдуктар ад БМВ і ўнесці яшчэ сякія-такія змены.

Маторы ад іншамарак

Наогул, рухавікі замежнай вытворчасці ставіліся і ставяцца на ВАЗ 2103 часта. Праўда, пазбегнуць дадатковых мадыфікацый у дадзеным выпадку не атрымліваецца.

1. Найбольш папулярным лічыцца рухавік ад Фіят Аргенты 2.0i. Каля паловы ўладальнікаў тюнингованных троек ставілі менавіта гэтыя маторы. Праблем з усталёўкай практычна няма, аднак, рухавік застары, што ці наўрад пацешыць уладальніка.
2. Рухавікі ад БМВ М10, М20 ці М40 таксама падыходзяць. Даводзіцца дапрацаваць стойкі, пераварыць махавік і замяніць восі.
3. Маторы ад Рено Логан і Мітсубісі Галант хваляць умельцы, але ў гэтых выпадках даводзіцца мяняць КПП.
4. І, напэўна, лепшы варыянт - сілавая ўстаноўка ад Volkswagen 2.0i 2E. Праўда, каштуе такі рухавік нятанна.

Няспраўнасці матора ВАЗ 2103

Найбольш частыя дэфекты, якія сустракаюцца на рухавіку:

• вялікі "жор" алею;
• складаны запуск;
• плаваюць абарачэнні або прыпынак на халастых абарачэннях.

Усе гэтыя няспраўнасці звязаныя з рознымі прычынамі, пра якія гаворка пойдзе ніжэй.

Рухавік пераграваецца

Спецыялісты называюць асноўнай прычынай перагрэву маторнай устаноўкі недахоп хладагента ў сістэме. Па правілах перад выездам з гаража вадзіцель абавязаны кожны раз правяраць узровень усіх тэхнічных вадкасцей. Але не ўсё гэта робяць, а потым дзівяцца, апынуўшыся з «закіпелым» ДВС на абочыне.

Перагрэў рухавіка ўзнікае з-за недахопу холадагенту ў сістэме

Тосол можа і выцякаць з сістэмы. У гэтым выпадку ў наяўнасці няспраўнасць - парушэнне цэласнасці сістэмы астуджэння. Плямы антыфрызу на падлозе гаража, у якім стаяла машына, прама паказваюць уладальніку на ўцечку. Яе важна своечасова ўхіліць, інакш у бачку і сістэме не застанецца ні кроплі вадкасці.

Прычыны ўцечкі такія.

1. Часцей за ўсё холадагент прасочваецца з-за нядосыць шчыльна зацягнутых хамутоў шлангаў. Асабліва дрэнна ідзе справу, калі хамут жалезны, і ён парэзаў гумовы патрубак. У гэтым выпадку даводзіцца мяняць адрэзак камунікацыі цалкам.
2. Бывае і так, што пачынае прапускаць радыятар. Разумней у такой сітуацыі замяніць элемент, хоць невялікія расколіны рамантуюцца.
3. Тосол прасочваецца праз пракладку. Гэта самая небяспечная сітуацыя, бо вадкасць будзе сыходзіць унутр рухавіка, і ніякіх падцёкаў уладальнік аўтамабіля не заўважыць. Вызначыць «ўнутранае кровазліццё» сістэмы можна будзе толькі па падвышэнні выдатку холадагенту і зменай яго колеру на «каву з малаком».

Яшчэ адна прычына перагравання матора - непрацуючы вентылятар радыятара. На ВАЗ 2103 якасць астуджэння лопасцямі рухавіка вельмі важна. Найменшае правісанне рамяня прывада ўздзейнічае на яго адмоўна. Але гэта не адзіная нагода для выхаду элемента.

1. Вентылятар можа банальна сапсавацца - згарэць.
2. Са строю выходзіць засцерагальнік, які адказвае за электраланцуг.
3. На клемах вентылятара акісляюцца кантакты.

Нарэшце, перагрэў ДВС можа адбыцца з-за псуты тэрмастата.

стук рухавіка

На ВАЗ 2103 стук рухавіка вызначаецца без спецыяльнага абсталявання, на слых. Бярэцца драўляны 1-метровы тычка, які адным канцом прыкладваецца да матора ў правяранай частцы. Іншы бок тычкі павінна быць заціснута ў кулаку і паднесена да вуха. Атрымліваецца нешта накшталт стетоскоп.

1. Калі стук праслухоўваецца ў зоне раздыма з алейным картэрам, ён глухі, а частата залежыць ад амплітуды кручэння коленвала - гэта стукаюць зношаныя карэнныя падшыпнікі каленчатага вала.
2. Калі гук праслухоўваецца вышэй раздыма картара, ён узмацняецца па меры павелічэння абарачэнняў ДВС - гэта стукаюць шатунныя падшыпнікі. Шум стане гучней пры пачарговым адключэнні свечак запальвання.
3. Калі гук ідзе з раёна цыліндраў і лепш за ўсё праслухоўваецца на малых абарачэннях рухавіка, а таксама пад нагрузкай, гэта стукаюць поршні аб цыліндр.
4. Стук у зоне галоўкі пры рэзкім націску на педаль акселератара кажа аб зношаных поршневых гнездах.

Дыміць рухавік ВАЗ 2103

Як правіла, адначасова з дымам матор пад'ядае алей. Ён можа быць шэрага колеру, павялічвацца пры падвышэнні абарачэнняў на халастым ходу. Прычына звязана з маслосъемными кольцамі, якія патрабуюць замены. Магчыма таксама, што не працуе адна са свечак.

У некаторых выпадках такое бывае з-за парыву пракладкі, недастатковай зацяжкі нітаў галоўкі блока. На старых маторах магчымая трэшчына на галоўцы блока.

Траціць рухавік

Пад словазлучэннем «троіць рухавік» маецца на ўвазе, што не працуе адзін ці некалькі цыліндраў. Сілавая ўстаноўка не здольная развіваць поўнай магутнасці і не валодае патрэбным цягавым намаганнем - адпаведна, павялічваецца расход паліва.

Асноўнымі чыннікамі троения з'яўляюцца: няспраўныя свечкі, няправільна ўсталяваны момант запальвання, страта герметычнасці ў зоне впускнога калектара і т. д.

Траянне рухавіка выклікаецца няправільна ўсталяваным момантам запальвання

рамонт рухавіка

Найбольш простым спосабам рамонту сілавой усталёўкі з'яўляецца замена расходнікаў. Аднак сапраўднае аднаўленне працы ДВС мае на ўвазе яго зняцце, разборку і наступную ўстаноўку.

Перад тым, як пачаць аперацыю, важна падрыхтаваць правільныя прылады.

1. Камплект ключоў і адвёртак.
2. Апраўка для цэнтроўкі вядзёнага дыска муфты.
3. Адмысловая прынада для зняцця алейнага фільтра.
   

   Здымнік для зняцця алейнага фільтра
4. Адмысловы ключ для пракручвання храпавік.
5. Здымнік для дэмантажу зорачкі коленвала.
6. Маркер для паметкі шатуноў і ўкладышаў.

Як зняць рухавік

Алгарытм дзеянняў.

1. Скінуць клемы з акумулятара.
   

   Клемы акумулятара важна скінуць перад здыманнем рухавіка
2. Выцягнуць вечка капота адназначна, яна будзе мяшаць.
3. Зліць увесь холадагент з сістэмы.
4. Пазбавіцца ад пырскавіка.
5. Дэмантаваць стартар і радыятар.
   

   Стартар давядзецца дэмантаваць
6. Адлучыць прыёмны шланг выпускнога калектара.
7. Раз'яднаць КПП і націскны дыск разам у зборы з кіраваным.
8. Выцягнуць паветраны фільтр карбюратара, адлучыць цягі засланкі.
9. Зняць усе пакінутыя шлангі.

Зараз трэба будзе падрыхтаваць абарону для кузава усталяваць драўляны брусок паміж маторам і кузавам. Ён падстрахуе на выпадак магчымага пашкоджання.

Далей.

1. Скінуць паліўны шланг.
2. Адлучыць праводку генератара.
3. Адкруціць фіксатары падушак апор.
4. Абгарнуць ДВС стропамі, адвесці матор убок і назад, прыбраць брусок.
5. Падняць маторную ўстаноўку і вывесці за межы капота.
   

   Зняцце рухавіка лепш праводзіць з напарнікам

Замена ўкладышаў

Яны ўяўляюць сабой тонкія паўкруглыя ​​пласцінкі са сталі, і з'яўляюцца абоймамі для падшыпнікаў.

Укладышы немагчыма рамантаваць, бо яны маюць выразны памер. Змяняць дэталі даводзіцца з-за фізічнага зносу, бо з часам паверхні сціраюцца, з'яўляецца люфт, які важна своечасова ўхіліць. Яшчэ адной прычынай замены з'яўляецца пракручванне ўкладышаў.

Укладышы немагчыма рамантаваць, бо яны маюць выразны памер

Замена поршневых кольцаў

Уся працэдура па замене поршневых кольцаў зводзіцца да трох дзеянняў:

• зняццю навяснога абсталявання і ГБЦ;
• праверкай стану поршневай групы;
• усталёўцы новых кольцаў.

Пры наяўнасці здымніка зняцце старых кольцаў з поршня не выкліча ніякіх складанасцяў. Калі прылады няма, то можна паспрабаваць тонкай адвёрткай расціснуць кольца і выняць. У першую чаргу здымаецца маслосъемное кольца, затым компрессіонные.

Старыя кольцы зняць з поршня лягчэй з дапамогай здымніка

Устаўляць новыя кольцы трэба з дапамогай адмысловай апраўкі ці сцісканні. Сёння яны прадаюцца ў любой аўтамагазіне.

Рамонт маслапомпы

Алейная помпа - найважны вузел сістэмы змазкі рухавіка ВАЗ 2103. З яго дапамогай ажыццяўляецца перапампоўка змазкі з картэра па ўсіх каналах. Першай прыкметай няспраўнасці помпы становіцца зніжэнне ціску, а прычынай - забіты маслоприемник і засмечаны картэр.

Рамонт маслопомпы зводзіцца да зліву алею, здыманню паддона і прамыванню маслоприемника. Сярод іншых прычын няспраўнасці вузла вылучаюць паломку корпуса помпы. Для аднаўлення дэталі выкарыстоўваюцца спецыяльныя інструменты, такія як ударная адвёртка, паяльнік, набор гаечных ключоў і адвёртка.

Відэа: пра рамонт рухавіка ВАЗ 2103

Рамонт рухавіка ВАЗ 2103 пасля таго як ён загрукаў

Рухавік ВАЗ 2103 і яго мадыфікацыі лічацца аднымі з найлепшых у класе. Аднак і яны з часам патрабуюць правядзенні рамонту і замены складнікаў.