Прылада, дыягностыка няспраўнасцяў і рамонт сістэмы астуджэння ВАЗ 2101 сваімі рукамі
Змест
- Сістэма астуджэння рухавіка ВАЗ 2101
- Прылада сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
- астуджальная вадкасць
- Прамыванне сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
- Магчымасць дапрацоўкі сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
Тэмпература ў камерах рухавіка ўнутранага згарання можа дасягаць вельмі высокіх значэнняў. Таму любы сучасны аўтамабіль мае сваю сістэму астуджэння, асноўнае прызначэнне якой падтрыманне аптымальнага цеплавога рэжыму працы сілавога агрэгата. Не з'яўляецца выключэннем і ВАЗ 2101. Любая няспраўнасць сістэмы астуджэння можа прывесці да вельмі сумных для аўтаўладальніка наступстваў, спалучаных са значнымі фінансавымі выдаткамі.
Сістэма астуджэння рухавіка ВАЗ 2101
На аўтамабілі ВАЗ 2101 вытворца ўсталёўваў два выгляду бензінавых рухавікоў - 2101 і 21011. Абодва агрэгата мелі герметычную сістэму астуджэння вадкаснага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй холадагенту.
Прызначэнне сістэмы астуджэння
Сістэма астуджэння рухавіка (СОД) прызначаная не гэтулькі для паніжэння тэмпературы сілавога агрэгата падчас прац, колькі для падтрымання яго звычайнага цеплавога рэжыму. Справа ў тым, што дамагчыся ад матора стабільнай функцыянальнасці і аптымальных магутнасных паказчыкаў можна толькі пры ўмове яго працы ў вызначаных тэмпературных рамках. Іншымі словамі, рухавік павінен быць які гарачыцца, але не перагравацца. Для сілавой усталёўкі ВАЗ 2101 аптымальнай лічыцца тэмпература 95-115оС. Акрамя гэтага, сістэма астуджэння выкарыстоўваецца для абагравання салона аўтамабіля ў халодную пару года і награванні дросельнага вузла карбюратара.
Відэа: як працуе сістэма астуджэння рухавіка
Асноўныя параметры сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
Любая сістэма астуджэння рухавіка мае чатыры асноўных індывідуальных параметра, адхіленне якіх ад нарматыўных значэнняў можа прывесці да выхаду сістэмы са строю. Гэтыя параметры наступныя:
- аптымальная тэмпература астуджальнай вадкасці (ОЖ);
- час прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы;
- аптымальны ціск ОЖ;
- аб'ём ОЖ у сістэме.
Тэмпература астуджальнай вадкасці
Аптымальны тэмпературны рэжым працы рухавіка вызначаецца:
- тыпам спажыванага паліва;
- аб'ёмам цыліндраў;
- разліковай магутнасцю.
Для ВАЗ 2101 працоўнай лічыцца тэмпература рухавіка ад 95 да 115.оС. Неадпаведнасць фактычных паказчыкаў рэкамендаваным значэнням з'яўляецца прыкметай парушэння тэмпературнага рэжыму. Працягваць рух на аўтамабілі ў гэтым выпадку не рэкамендуецца.
Час прагрэву рухавіка
Рэгламентаваны вытворцам час прагрэву рухавіка ВАЗ 2101 да працоўнай тэмпературы складае 4-7 мін у залежнасці ад пары года. За гэты час ОЖ павінна нагрэцца прынамсі да 95оС. У залежнасці ад ступені зносу дэталяў рухавіка, тыпу і складу ОЖ і характарыстык тэрмастата магчыма невялікае адхіленне гэтага параметру (1-3 мін) у бок павелічэння.
Працоўны ціск ОЖ
Велічыня ціску ОЖ - найважнейшы паказчык працаздольнасці СОД. Яно не толькі спрыяе прымусовай цыркуляцыі холадагенту, але і прадухіляе яго закіпанне. З курса фізікі вядома, што тэмпературу кіпення вадкасцяў можна павялічыць, падвысіўшы ціск у зачыненай сістэме. У звычайных умовах ОЖ закіпае пры 120оС. У спраўнай жа сістэме астуджэння ВАЗ 2101 пад ціскам у 1,3-1,5 атм антыфрыз закіпіць толькі пры 140-145оС. Зніжэнне ціску ОЖ да атмасфернага можа прывесці да пагаршэння або спынення цыркуляцыі вадкасці і заўчаснага яе закіпання. У выніку камунікацыі сістэмы астуджэння могуць выйсці са строю і прывесці да перагрэву рухавіка.
Аб'ём ОЖ
Далёка не кожны ўладальнік "капейкі" ведае, які аб'ём холадагенту змяшчаецца ў рухавік яго машыны. Пры замене вадкасці, як правіла, купляюць чатырох-ці пятилитровую каністру ОЖ, і гэтага звычайна хапае. Насамрэч рухавік ВАЗ 2101 месціць 9,85 л холадагенту, а пры замене ён зліваецца не цалкам. Таму пры замене ОЖ трэба зліваць яе не толькі з галоўнага радыятара, але і з блока цыліндраў, а купляць варта адразу дзесяцілітровую каністру.
Прылада сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
Сістэма астуджэння ВАЗ 2101 уключае ў сябе наступныя элементы:
- кашуля астуджэння;
- вадкасная помпа (помпа);
- галоўны радыятар;
- ахаладжальны вентылятар;
- радыятар модуля ацяплення з кранам;
- тэрмастат;
- пашыральная ёмістасць (бачок);
- тэмпературны датчык з паказальнікам;
- камунікацыйныя патрубкі і шлангі.
Разгледзім у дэталях прызначэнне, канструкцыю і асноўныя няспраўнасці кожнага з пералічаных элементаў.
Кашуля астуджэння
Кашуля ахладжэння - гэта сукупнасць спецыяльна прадугледжаных адтулін і каналаў ўнутры галоўкі блока цыліндраў і самога блока. Па гэтых каналах ажыццяўляецца прымусовая цыркуляцыя ОЖ, у выніку чаго адбываецца астуджэнне награвальных элементаў. Убачыць каналы і адтуліны можна, калі зняць галоўку з блока цыліндраў.
Няспраўнасці кашулі астуджэння
У кашулі можа быць толькі дзве няспраўнасці:
- засмечанне каналаў;
- пашкоджанне паверхні з прычыны карозіі.
У першым выпадку змяншаецца прапускная здольнасць каналаў з-за трапленні ў сістэму смецця, воды, прадуктаў зносу і акісленні. Усё гэта прыводзіць да запаволення цыркуляцыі ОЖ і магчымаму перагрэву рухавіка. Карозія з'яўляецца следствам выкарыстання ў якасці холадагенту няякаснай ОЖ ці воды, якая паступова руйнуе і пашырае сценкі каналаў. У выніку ў сістэме падае ціскі ці адбудзецца яе разгерметызацыя.
Пазбегнуць падобных праблем дапаможа ўжыванне антыфрызу, рэкамендаванага вытворцам, своечасовая яго замена і перыядычнае прамыванне сістэмы астуджэння. У самых запушчаных выпадках дапаможа толькі замена блока цыліндраў ці галоўкі.
Вадзяная помпа (помпа)
Врляная помпа лічыцца цэнтральным элементам сістэмы астуджэння. Менавіта помпа адказвае за цыркуляцыю холадагенту і падтрыманне патрэбнага ціску ў сістэме. Сама помпа ўсталяваны на перадпакоі сценцы блока цыліндраў рухавіка і прыводзіцца ў дзеянне клінаватым рамянём ад шківа коленвала.
Прылада і прынцып дзеяння помпы
Вадзяная помпа складаецца з:
- корпуса;
- ротара з крыльчаткой, падшыпнікам і шківам прывада;
- крышкі;
- сальніка.
Прынцып дзеяння помпы аналагічны прынцыпу дзеяння звычайнай цэнтрабежнай помпы з механічным прывадам. Круцячыся, коленвал прыводзіць у рух ротар помпы, на якім размешчана крыльчатка. Апошняя прымушае холадагент рухацца ўнутры сістэмы ў адным напрамку. Для зніжэння трэння і забеспячэнні раўнамернага кручэння на ротары прадугледжаны падшыпнік, а для прадухілення выцякання ОЖ з блока цыліндраў у месцы размяшчэння помпы ўсталяваны сальнік.
Распаўсюджаныя няспраўнасці помпы
Сярэдні эксплуатацыйны рэсурс вадзяной помпы ВАЗ 2101 складае 50 тыс. км прабегу. Змяняюць яго звычайна разам з прывадным рамянём. Але часам помпа выходзіць са строю значна раней. Прычынамі гэтага могуць быць:
- завадскі шлюб;
- няправільнае нацяжэнне рамяня прывада;
- выкарыстанне няякаснай ОЖ;
- выкарыстанне ОЖ, уласцівасці якой не адпавядаюць патрабаванням вытворцы;
- наяўнасць у сістэме астуджэння вады, бруду, прадуктаў карозіі.
Пералічаныя фактары могуць аказваць як адзіночнае, так і комплекснае ўздзеянне на стан вадзяной помпы. Вынікам можа стаць:
- заўчаснае выйсце з ладу падшыпніка з магчымым наступным закліноўванне помпы;
- знос сальніка помпы;
- карозія корпуса, вечкі і крыльчаткі помпы.
Найбольш небяспечнай з гэтых сітуацый з'яўляецца закліноўванне помпы. Звычайна гэта адбываецца пры перакос ротара з-за няправільнага нацяжэння рамяня. У выніку нагрузка на падшыпнік рэзка павялічваецца і ў вызначаны момант ён перастае круціцца. Па гэтай жа прычыне часта адбываецца хуткі знос і абрыў рамяня. Таму неабходна перыядычна правяраць і яго нацяжэнне.
Праверка нацяжэння рамяня прывада вадзяной помпы ВАЗ 2101
Рэмень, які прыводзіць у рух помпу, круціць і шкіў генератара. На аўтасэрвісе яго нацяжэнне правяраецца адмысловым прыборам, з дапамогай якога рамень адцягваюць унутр які ўтвараецца ім трыкутніка з высілкам роўным 10 кгс. Пры гэтым яго прагін паміж шківамі помпы і коленвала павінен складаць 12-17 мм, а паміж шківамі генератара і помпы - 10-15 мм. У гаражных умовах для гэтых мэт можна выкарыстоўваць звычайны бязмен. З яго дапамогай рамень адцягваюць унутр і лінейкай замераць велічыню прагіну. Рэгулюецца нацяжэнне рамяня шляхам паслаблення гаек мацавання генератара і зрушэнні яго налева ад коленвала.
Відэа: разнавіднасці вадзяных помпаў класічных мадэляў ВАЗ
Радыятар сістэмы астуджэння
Па сваёй сутнасці радыятар уяўляе сабой звычайны цеплаабменнік. З-за асаблівасцяў сваёй канструкцыі ён зніжае тэмпературу антыфрызу, які праходзіць праз яго. Радыятар усталяваны ў перадпакоі часткі маторнага адсека і мацуецца да франтальнай часткі кузава пры дапамозе чатырох нітаў.
Прылада і прынцып працы радыятара
Радыятар складаецца з двух пластыкавых ці металічных гарызантальна размешчаных бачкоў і якія злучаюць іх трубак. Верхні бачок абсталяваны гарлавінай, злучанай шлангам з пашыральным бачком, і штуцэрам для падводнага патрубка, праз які ў радыятар паступае нагрэтая ОЖ. На ніжнім бачку маецца адводны патрубак, праз які астуджаны антыфрыз паступае зваротна ў рухавік.
На трубках радыятара, вырабленых з латуні, размешчаны тонкія металічныя пласціны (ламелі), якія паскараюць працэс цеплаабмену за рахунак павелічэння пляца астуджанай паверхні. Які цыркулюе паміж ламелямі паветра змяншае тэмпературу ОЖ у радыятары.
Асноўныя няспраўнасці радыятара сістэмы астуджэння
Існуюць дзве прычыны выхаду радыятара са строю:
- разгерметызацыя;
- зніжэнне прапускной здольнасці трубак у выніку засмечвання.
Асноўнай прыкметай разгерметызацыі радыятара з'яўляецца ўцечка з яго антыфрызу. Аднавіць яго працаздольнасць можна з дапамогай паяння, аднак гэта не заўсёды мэтазгодна. Часта пасля паяння радыятар пачынае цечу ў іншым месцы. Значна прасцей і танней замяніць яго на новы.
Запарушванне трубак ухіляецца прамываннем радыятара адмысловымі хімічнымі сродкамі, шырока прадстаўленымі ў аўтакрамах.
У гэтым выпадку радыятар здымаецца з аўтамабіля, запаўняецца вадкасцю для прамывання і пакідаецца на некаторы час. Затым ён прамываецца праточнай вадой.
Відэа: замена радыятара сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
Вентылятар радыятара сістэмы астуджэння
Пры падвышаных нагрузках на рухавік, асабліва ў летні час, радыятар можа не спраўляцца са сваімі задачамі. Гэта можа выклікаць перагрэў сілавога агрэгата. Для такіх сітуацый прадугледжана прымусовае астуджэнне радыятара з дапамогай вентылятара.
Прылада і прынцып працы вентылятара
На пазнейшых мадэлях ВАЗ вентылятар сістэмы астуджэння ўключаецца па сігнале ад тэмпературнага датчыка пры крытычным павелічэнні тэмпературы ОЖ. У ВАЗ 2101 ён мае механічны прывад і працуе ўвесь час. Канструктыўна ён уяўляе сабой пластыкавую четырехлопастную крыльчатку, напрессованную на ступицу шківа вадзяной помпы, і прыводзіцца ў дзеянне рамянём прывада генератара і помпы.
Асноўныя няспраўнасці вентылятара
Улічваючы прастату канструкцыі і прывада вентылятара, паломак у яго няшмат. Да іх можна аднесці:
- абрыў рамяня;
- паслабленне рамяня;
- механічнае пашкоджанне крыльчаткі.
Усе гэтыя няспраўнасці дыягнастуюцца падчас агляду вентылятара і праверкі нацяжэння рамяня. Па меры неабходнасці рэгулюецца нацяжэнне рамяня або праводзіцца яго замена. Апошняе неабходна і пры механічным пашкоджанні крыльчаткі.
Радыятар сістэмы апалу
Ацяпляльны радыятар з'яўляецца галоўным вузлом печкі і выкарыстоўваецца для падагрэву які паступае ў салон машыны паветра. Функцыю цепланосбіта тут таксама выконвае нагрэтая ОЖ. Радыятар усталяваны ў цэнтральнай частцы печкі. Тэмпература і кірунак струменяў які паступае ў салон паветра рэгулюецца засланкамі і кранам.
Прылада і прынцып працы радыятарных печак
Ацяпляльны радыятар уладкованы сапраўды гэтак жа, як і радыятар астуджэння. Ён складаецца з двух бачкоў і трубак з ламелі. Адрозненні складаюцца ў тым, што памеры радыятара печкі прыкметна менш, а бачкі не маюць гарлавін. Уваходны патрубак радыятара абсталяваны кранам, які дазваляе перакрываць струмень гарачага холадагенту і адключаць абаграванне салона ў цёплую пару года.
Калі кран знаходзіцца ў адчыненым становішчы, гарачая ОЖ праходзіць праз трубкі радыятара і награвае паветра. Апошні паступае ў салон або натуральным шляхам, або нагнятаецца вентылятарам печкі.
Асноўныя няспраўнасці радыятара печкі
Радыятар печкі можа выйсці са строю па наступных прычынах:
- засмечанне трубак прылады (поўная або частковая непраходнасць);
- разгерметызацыя радыятара, выкліканая карозіяй;
- няспраўнасць крана (закісанне або цечу).
Адной з асноўных прычын выхаду са строю радыятара печкі з'яўляецца запарушванне
Дыягнаставаць няспраўнасць радыятара печкі нескладана. Для праверкі на запарушванне трубак досыць рукой пакратаць уваходны і выходны патрубкі пры прагрэтым рухавіку. Калі яны абодва гарачыя, ОЖ нармальна цыркулюе ўнутры прылады. Калі ж уваходны патрубак гарачы, а выходны цёплы ці халодны, радыятар забіты. Вырашыць падобную праблему можна двума шляхамі:
- заменай радыятара печкі на новы;
- прамываннем радыятара з выкарыстаннем хімічна актыўных рэчываў.
Відэа: прамыванне радыятара печкі ВАЗ 2101
Разгерметызацыя радыятара выяўляецца ў выглядзе слядоў ОЖ на ковролине пад прыборнай панэллю ці выпарэнняў, якія кандэнсуюцца ў форме белага алеістага налёту на ўнутраным боку лэбавага шкла. Аналагічныя сімптомы ўласцівыя і цечы крана. Для поўнага ўхілення няспраўнасцяў якая выйшла са строю дэталь змяняецца на новую.
Відэа: замена радыятара ацяпляльніка на ВАЗ 2101
Часта сустракаюцца паломкі крана, злучаныя з яго закісаннем. Звычайна гэта адбываецца, калі кранам доўгі час не карыстаюцца. У выніку дэталі запорного механізму прыкіпаюць сябар да сябра і перастаюць рухацца. У гэтым выпадку таксама трэба замяніць кран на новы.
тэрмастат
Тэрмастат - прылада, прызначанае для рэгулявання тэмпературы ОЖ у розных рэжымах працы сілавога агрэгата. Ён паскарае прагрэў халоднага рухавіка і забяспечвае аптымальную тэмпературу падчас яго далейшай працы, прымушаючы ОЖ рухацца па малым ці вялікім коле.
Тэрмастат размешчаны ў правай франтальнай частцы сілавога агрэгата. Ён злучаны патрубкамі з кашуляй астуджэння рухавіка, вадзяной помпай і ніжнім бачком асноўнага радыятара.
Прылада і прынцып дзеяння тэрмастата
Тэрмастат складаецца з:
- корпуса;
- тэрмаадчувальнага элемента;
- асноўнага і перепускного клапанаў.
Галоўны вузел гэтай канструкцыі - тэрмаэлемент, які складаецца з металічнага цыліндру, у якім знаходзіцца тэхнічны парафін, здольны павялічвацца ў аб'ёме пры награванні, і штока.
На халодным рухавіку асноўны клапан тэрмастата зачынены, і ОЖ цыркулюе з кашулі праз перепускной клапан да помпы ў абыход галоўнага радыятара. Пры награванні холадагенту да 80-85оЗ спрацоўвае тэрмаэлемент, часткова адчыняючы асноўны клапан, і ОЖ пачынае паступаць у цеплаабменнік. Калі тэмпература холадагенту дасягае 95оЗ, шток тэрмаэлемента высоўваецца да ўпора, цалкам адчыняючы асноўны клапан і зачыняючы перепускной. Пры гэтым антыфрыз накіроўваецца ад рухавіка да галоўнага радыятара, а затым вяртаецца ў кашулю астуджэння праз вадзяную помпу.
Асноўныя няспраўнасці тэрмастата
Пры няспраўным тэрмастаце рухавік можа як перагравацца, так і не награвацца да працоўнай тэмпературы ў пакладзены час. Для праверкі працаздольнасці прылады трэба вызначыць кірунак руху ОЖ на халодным і прагрэтым маторы. Для гэтага трэба запусціць рухавік, пачакаць дзве-тры хвіліны і пакратаць рукой патрубак, які ідзе ад тэрмастата да верхняга бачка радыятара. Ён павінен быць лядоўням. Калі ж ён цёплы, асноўны клапан увесь час адчынены. У выніку рухавік грэецца даўжэй за ўсталяваны час.
Іншая няспраўнасць тэрмастата - закліноўванне асноўнага клапана ў закрытым становішчы. У гэтым выпадку ОЖ увесь час рухаецца па малым коле, абыходзячы галоўны радыятар, і рухавік можа перагрэцца. Дыягнаставаць такую сітуацыю можна па тэмпературы верхняга патрубка. Калі паказальнік на панэлі прыбораў пакажа, што тэмпература ОЖ дасягнула 95оЗ, шланг павінен быць які гарачыцца. Калі ён халодны, тэрмастат няспраўны. Адрамантаваць тэрмарэгулятар немагчыма, таму пры выяўленні няспраўнасці яго змяняюць на новы.
Відэа: замена тэрмастата ВАЗ 2101
Пашыральны бачок
Антыфрыз, як і любая іншая вадкасць, пры награванні павялічваецца ў аб'ёме. Бо сістэма астуджэння герметычная, у яе канструкцыі павінна быць асобная ёмістасць, куды мог бы паступаць холадагент і яго пары пры награванні. Гэтую функцыю выконвае пашыральны бачок, размешчаны ў маторным адсеку. Ён мае напаўпразрысты пластмасавы корпус і шланг, які злучае яго з радыятарам.
Прылада і прынцып працы пашыральнага бачка
Бачок выкананы з пластыка і мае вечка з клапанам, якія падтрымліваюць ціск на ўзроўні 1,3-1,5 атм. Калі яно перавышае гэтыя значэнні, клапан прыадчыняецца і выпускае з сістэмы пары холадагенту. У ніжняй частцы бачка маецца штуцэр, да якога мацуецца шланг, які злучае бачок і асноўны радыятар. Менавіта праз яго ў прыладу паступаюць пары ОЖ.
Асноўныя няспраўнасці пашыральнага бачка
Часцей выходзіць са строю клапан вечка бачка. Пры гэтым ціск у сістэме пачынае рэзка падвышацца ці паніжацца. У першым выпадку гэта пагражае разгерметызацыяй сістэмы з магчымым разрывам патрубкаў і ўцечкай ОЖ, у другім - павялічваецца рызыка закіпання антыфрызу.
Праверыць спраўнасць клапана можна пры дапамозе аўтамабільнага кампрэсара ці помпы з манометрам. Робіцца гэта наступным чынам.
- З бачка зліваецца ОЖ.
- Да штуцэра бачка з дапамогай шланга большага дыяметра і хамутоў падлучаецца шланг кампрэсара ці помпы.
- У бачок нагнятаецца паветра і кантралююцца сведчанні манометра. Вечка пры гэтым павінна быць зачынена.
- Калі клапан спрацуе да 1,3 атм або пасля 1,5 атм, вечка бачка трэба замяніць.
Да няспраўнасцяў бачка варта аднесці і механічныя пашкоджанні, якія могуць быць выкліканы перавышэннем ціску ў сістэме. У выніку корпус бачка можа дэфармавацца ці разарвацца. Акрамя гэтага, нярэдкія выпадкі пашкоджання разьбярства гарлавіны бачка, з-за чаго вечка не можа забяспечваць герметычнасць сістэмы. Ва ўсіх гэтых выпадках неабходна замена бачка.
Датчык і паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці
Тэмпературны датчык служыць для вызначэння тэмпературы ОЖ усярэдзіне рухавіка і перадачы гэтай інфармацыі на прыборную панэль. Сам датчык размешчаны на франтальнай частцы ГБЦ побач са свечкай чацвёртага цыліндру.
Для абароны ад бруду і тэхнічных вадкасцяў ён зачынены гумовым каўпаком. Паказальнік тэмпературы ОЖ знаходзіцца ў правай частцы панэлі прыбораў. Яго шкала падзелена на два сектары: белы і чырвоны.
Канструкцыя і прынцып дзеяння датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Праца тэмпературнага датчыка засноўваецца на змене супраціву працоўнага элемента пры награванні ці астуджэнні. Да адной з яго высноваў па провадзе падыходзіць напруга, роўнае 12 У. З іншай высновы датчыка правадыр ідзе да паказальніка, які рэагуе на зніжэнне (павышэнне) напругі адхіленнем стрэлкі ў той ці іншы бок. Калі стрэлка знаходзіцца ў белым сектары, рухавік працуе ў нармальным тэмпературным рэжыме. Калі ж яна пераходзіць у чырвоную зону, сілавы агрэгат пераграваецца.
Асноўныя няспраўнасці датчыка і паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Сам тэмпературны датчык выходзіць са строю вельмі рэдка. Часцей за праблемы звязаныя з праводкай і кантактамі. Пры дыягностыцы спачатку варта праверыць тэстарам праводку. Калі яна спраўная, пераходзяць да датчыка. Правяраецца ён наступным чынам:
- Датчык выкручваецца з пасадачнага месца.
- Да яго высноў падключаюцца мацы мультыметра, уключанага ў рэжыме омметра.
- Уся канструкцыя апускаецца ў ёмістасць з вадой.
- Ёмістасць награваецца.
- Фіксуецца супраціў датчыка пры розных тэмпературах.
Супраціў спраўнага датчыка ў залежнасці ад тэмпературы павінна змяняцца наступным чынам:
- 20оЗ - 3,0-3,5 кім;
- 40оЗ - 2,0-2,5 кім;
- 60оЗ - 0,65-0,5 кім;
- 90оЗ - 0,3-0,25 кім.
Пры неадпаведнасці вынікаў вымярэнняў паказаным дадзеным датчык падлягае замене.
Відэа: замена датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ВАЗ 2101
Што да паказальніка тэмпературы, то ён практычна вечны. Здараюцца, вядома, непрыемнасці і з ім, але вельмі рэдка. Дыягнаставаць яго ў хатніх умовах даволі праблематычна. Значна прасцей, пераканаўшыся ў спраўнасці датчыка і яго праводкі, купіць новы прыбор.
Патрубкі і шлангі сістэмы астуджэння
Усе элементы сістэмы астуджэння злучаны з дапамогай патрубкаў і шлангаў. Усе яны выкананы з армаванай гумы, але маюць розны дыяметр і канфігурацыю.
Кожны патрубак і шланг сістэмы астуджэння ВАЗ 2101 мае сваё прызначэнне і назоў.
Табліца: патрубкі і шлангі сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
| Назва | Злучаюцца вузлы |
| Патрубкі | |
| Падводны (доўгі) | Галоўка блока цыліндраў і верхні бачок радыятара |
| Падводны (кароткі) | Вадзяная помпа і тэрмастат |
| Перапускны | Галоўка блока цыліндраў і тэрмастат |
| Адводны | Ніжні бачок радыятара і тэрмастат |
| шлангі | |
| Падводнай ацяпляльніка | Галоўка блока цыліндраў і ацяпляльнік |
| Адводны ацяпліцеля | Ацяпляльнік і вадкасная помпа |
| злучальны | Гарлавіна радыятара і пашыральны бачок |
Няспраўнасці патрубкаў (шлангаў) і іх ухіленне
Патрубкі і шлангі схільныя пастаянным тэмпературным нагрузкам. З-за гэтага з часам гума губляе сваю эластычнасць, становіцца грубіянскай і цвёрдай, што можа прывесці да ўцечкі ОЖ у месцах злучэнняў. Акрамя гэтага, патрубкі выходзяць са строю пры павелічэнні ціску ў сістэме. Яны раздзімаюцца, дэфармуюцца і нават разрываюцца. Рамонце патрубкі і шлангі не падлягаюць, таму адразу мяняюцца на новыя.
Замяніць патрубкі і шлангі даволі проста. Усе яны мацуюцца да штуцэраў з дапамогай спіральных або чарвячных хамутоў. Для замены трэба зліць з сістэмы ОЖ, прыслабіць хамут, зняць няспраўны патрубак або шланг, усталяваць на яго месца новы і замацаваць хамутом.
Відэа: замена патрубкаў сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
астуджальная вадкасць
У якасці холадагенту для ВАЗ 2101 вытворца рэкамендуе ўжываць тасол маркі А-40. Але ў апошні час большасць уладальнікаў класічных мадэляў ВАЗ выкарыстоўваюць антыфрыз, аргументуючы гэта тым, што ён нашмат эфектыўней і бяспечней. Насамрэч для рухавіка няма асаблівай розніцы, якая ОЖ выкарыстоўваецца. Галоўнае, каб яна спраўлялася са сваімі задачамі і не шкодзіла сістэме ахладжэння. Рэальную небяспеку ўяўляюць толькі няякасныя прадукты, якія змяшчаюць асадкі, якія спрыяюць карозіі ўнутраных паверхняў вузлоў сістэмы астуджэння, у прыватнасці, радыятара, помпы і кашулі астуджэння. Таму пры выбары холадагенту трэба зважаць не на яго тып, а на якасць і рэпутацыю вытворцы.
Прамыванне сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
Якая б вадкасць ні выкарыстоўвалася, у сістэме астуджэння заўсёды будуць прысутнічаць бруд, вада і прадукты карозіі. Каб зменшыць рызыку засмечвання каналаў кашулі і радыятараў, сістэму перыядычна рэкамендуецца прамываць. Рабіць гэта трэба, як мінімум, праз кожныя два-тры гады. Прамыванне сістэмы астуджэння ажыццяўляецца ў наступным парадку:
- З сістэмы поўнасцю зліваецца ОЖ.
- Сістэма астуджэння запаўняецца спецыяльнай вадкасцю для прамывання.
- Запускаецца рухавік і працуе на працягу 15-20 мін на халастых абарачэннях.
- Рухавік глушыцца. Прамывальная вадкасць зліваецца.
- Сістэма астуджэння запаўняецца новым холадагентам.
У якасці прамывальнай вадкасці можна выкарыстоўваць спецыяльныя склады, якія шырока прадстаўлены ў продажы, або дыстыляваную ваду. Катэгарычна не рэкамендуецца ўжываць «Кока-калу», цытрынавую кіслату і сродкі бытавой хіміі, бо яны могуць нанесці сур'ёзную шкоду рухавіку.
Магчымасць дапрацоўкі сістэмы астуджэння ВАЗ 2101
Некаторыя ўладальнікі ВАЗ 2101 спрабуюць павысіць эфектыўнасць сістэмы ахладжэння сваіх аўтамабіляў. Сярод папулярных дапрацовак можна вылучыць:
- усталёўку электрычнага вентылятара на галоўны радыятар;
- ужыванне сіліконавых патрубкаў;
- замену штатнага тэрмастата на тэрмарэгулятар ад іншых мадэляў ВАЗаў;
- усталёўку дадатковай вадзяной помпы ў падводнай шланг ацяпляльніка.
Аднак мэтазгоднасць такога цюнінгу даволі спрэчная. Сістэма астуджэння ВАЗ 2101 і так дастаткова эфектыўная. Калі ўсе яе вузлы спраўныя, яна выдатна будзе выконваць свае функцыі без дадатковых дапрацовак.
Такім чынам, працаздольнасць сістэмы астуджэння ВАЗ 2101 шмат у чым залежыць ад увагі аўтаўладальніка. Калі своечасова вырабляць замену холадагенту, не дапушчаць перагрэву рухавіка і рэзкага павелічэння ціску, яна не падвядзе.
