Рухавік ВАЗ-2103
Змест
Інжынеры Автоваза стварылі пераходную мадэль у класічнай лінейцы сілавых агрэгатаў канцэрна. Нечакана яна апынулася самай жывучай сярод падобных матораў.
Апісанне
Створаны ў 1972 годзе рухавік ВАЗ-2103 увасабляе сабой трэцяе пакаленне класікі Ваза. Па сутнасці ён з'яўляецца дапрацоўкай першынца завода - ВАЗ-2101, але ў параўнанні з ім мае істотныя адрозненні.
Першапачаткова матор прызначаўся для абсталявання распрацаванага аўтамабіля ВАЗ-2103, але пасля сфера ўжывання пашырэла.
За час выпуску ДВС неаднаразова падвяргаўся мадэрнізацыі. Характэрна, што ўсе мадыфікацыі гэтага агрэгата мелі палепшаныя тэхнічныя магчымасці.
Рухавік ВАЗ-2103 уяўляе сабой чатырохцыліндравы бензінавы атмасфернік абёмам 1,45 літра, магутнасцю 71 л. з і круцячы момант 104 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі ВАЗ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Блок цыліндраў адліты з чыгуну. Ня гільзаваны. Вышыня блока павялічана на 8,8 мм і складае 215,9 мм (у ВАЗ-2101 яна 207,1 мм). Такое ўдасканаленне дазволіла змяніць аб'ём матора ў бок падвышэння. У выніку маем больш высокую магутнасць ДВС (77 л. з).
Асаблівасцю каленчатага вала з'яўляецца павелічэнне памеру кривошипа на 7 мм. У выніку ход поршня стаў 80 мм. Шыйкі вала загартаваны для павышэння трываласці.
Шатун узяты з мадэлі ВАЗ-2101. Даўжыня - 136 мм. Неабходна ўлічваць, што кожнаму шатуна адпавядае сваё вечка.
Поршні стандартныя. Выраблены з алюмініевага сплава. На спадніцу нанесена пакрыццё з волава.
Маюць тры кольцы, два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Першае верхняе кольца храмавана, другое фасфатавана (для павелічэння трываласці).
ГБЦ алюмініевая. На ёй размяшчаюцца распредвал і клапана. Гідракампенсатары канструкцыяй ВАЗ-2103 не прадугледжаны. Цеплавы зазор клапанаў даводзіцца рэгуляваць уручную (гайкамі і мацам) праз 10 тыс. км прабегу аўтамабіля.
Распредвал мае своеасаблівую асаблівасць. Паміж кулачкамі другога цыліндру знаходзіцца не працоўная шыйка. Яна не апрацавана, мае форму шасцівугольніка.
Прывад ГРМ - двухрадковы зубчасты втулочно-ролікавы ланцуг. Трэба мець у выглядзе, што пры яе абрыве адбываецца загін клапанаў. Для кручэння агрэгатаў навяснога абсталявання выкарыстоўваецца Клінава рэмень.
Сістэма запальвання класічная (кантактная: прерыватель-размеркавальнік, ці трамблер). Але пазней была заменена электронным запальваннем (бескантактавая).
Сістэма харчавання палівам. Для падрыхтоўкі працоўнай сумесі выкарыстоўваецца карбюратар з вакуумным рэгулятарам апярэджання запальвання. У інтэрнэце можна сустрэць сцвярджэнне, што пазнейшыя мадэлі рухавіка замест карбюратара камплектаваліся інжэктарам.
Гэта памылковае сцвярджэнне. ВАЗ-2103 заўсёды быў карбюратарным. На базе ВАЗ-2103 была ўкаранёна інжэктарная сістэма сілкавання, але гэты рухавік меў ужо іншую мадыфікацыю (ВАЗ-2104).
Агульная выснова: ВАЗ-2103 пераўзыходзіць папярэднія мадыфікацыі па ўсіх паказчыках.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 1972 |
| Аб'ём, см³ | 1452 |
| Магутнасць, л. з | 71 |
| Крутоўны момант, Нм | 104 |
| ступень сціску | 8.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76 |
| Ход поршні, мм | 80 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.75 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0.7 |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар |
| паліва | бензін АІ-93 |
| экалагічныя нормы | Еўра 2 |
| Рэсурс, звонку. км | 125 |
| Вага, кг | 120.7 |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 200 * |
*без страты рэсурсу 80 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
ВАЗ-2103 амаль усе аўтаўладальнікі лічаць непатрабавальным і надзейным. Пры абмене меркаваннямі на форумах уладальнікі выказваюць адзіную думку.
Так Андрэй піша: “… да таго, як траячка патрапіла да мяне, рухавік перажыў тры рамонту. Нягледзячы на ўзрост цягі хапае за вочы…». Руслан адзначае лёгкі запуск: «… запуск у маразы. Напрыклад, учора лёгка завёў рухавічок у -30, прытым, што акумулятар дадому не заносіў. Цяжкі матор. Прынамсі, у дыяпазоне 3000-4000 аб/мін цягі досыць, ды і дынаміка, у прынцыпе, нядрэнная, асабліва як для такога старажытнага аўта..
Яшчэ адзін годны ўвагі водгук. Юр'евіч (г. Данецк) дзеліцца сваім досведам: «… яшчэ заўважыў адну асаблівасць і не толькі я. Змяніўшы алей з мінералкі на паўсінтэтыку, павялічваецца рэсурс рухавіка. Вось ужо 195тыс прайшло пасля капіталкі, а ён як гадзіннік, кампрэсія 11, алей не есць, не дыміць... ».
Аб надзейнасці можна судзіць па рэсурсе матора. ВАЗ-2103 пры належным за ім доглядзе без капітальнага рамонту лёгка выходжвае больш за 300 тыс. км.
Акрамя гэтага рухавік мае вялікі запас трываласці. Аматарам цюнінгу ўдаецца здымаць з яго 200 л. с.
Але ў гэтым пытанні трэба праявіць разумную асцярожнасць. Залішняе фарсіраванне матора значна зніжае яго рэсурс.
Прастата канструкцыі ДВС гэтак жа дадатна ўплывае на надзейнасць агрэгата.
Выснова адзіная - ВАЗ-2103 просты, непатрабавальны і надзейны рухавік.
Слабыя месцы
Слабых месцаў у рухавіку няшмат, але яны ёсць. Характэрнай асаблівасцю з'яўляецца іх паўтарэнне базавай мадэлі.
Перагрэў рухавіка адбываецца па дзвюх прычынах. У большасці выпадкаў праблему трэба шукаць у вадзяной помпе (помпе).
Радзей вінаватым з'яўляецца няспраўны тэрмастат. У любым выпадку няспраўны вузел трэба своечасова выявіць і замяніць спраўным.
Хуткі знос распредвала. Тут віна поўнасцю кладзецца на вытворцу. Чыннікам няспраўнасці з'яўляецца адсутнасць нацягвальніка ланцуга прывада ГРМ. Своечасовае нацяжэнне ланцуга звядзе праблему на нішто.
Няўстойлівыя або якія плаваюць абарачэнні рухавіка. Як правіла, чыннікам няспраўнасці з'яўляецца які засмеціўся карбюратар.
Несвоечасовае абслугоўванне, запраўка бензінам не лепшай якасці - вось складнікі засмечвання жыклёраў або фільтра. Дадаткова неабходна паверыць рэгуляванне прывада кіравання карбюратарам.
Староннія шумы пры працы матора ўзнікаюць пры неадрэгуляваных клапанах. Крыніцай можа служыць і які расцягнуўся ланцуг прывада ГРМ. Ухіляецца няспраўнасць самастойна або на аўтасэрвісе.
Траенне рухавіка. Найбольш верагодная прычына такой з'явы крыецца ў няспраўнасцях сістэмы запальвання.
Расколіна на вечку прерывателя або яго разносчыку, парушаная ізаляцыя высакавольтных правадоў, няспраўная свечка абавязкова выклічуць троение.
Іншыя дробныя няспраўнасці звязаныя з подтеками алею праз ушчыльненні затамкавага вечка або паддона картара. Смяротнымі яны не з'яўляюцца, але патрабуюць неадкладнага ўхілення.
Як бачны, значная частка няспраўнасцяў не з'яўляецца слабым месцам рухавіка, а ўзнікае толькі пры нядбалым звароце з маторам са боку аўтаўладальніка.
рамонтапрыдатнасць
ДВС ВАЗ-2103 адрозніваецца высокай ремонтопригодностью. Многія аўтаўладальнікі рамантуюць рухавік самастойна, прама ў гаражы. Заклад паспяховага рамонту - беспраблемны пошук запчастак і адсутнасць складаных рэгуляванняў. У дадатак чыгунны блок дазваляе выконваць капітальны рамонт любой складанасці.
Купляючы запчасткі самастойна трэба звярнуць увагу на вытворцу. Справа ў тым, што зараз рынак проста наводнены не якасным таварам. Без вызначанага досведу лёгка набыць трывіяльную падробку замест арыгінальнай дэталі ці вузла.
Часам арыгінал ад падробкі цяжка адрозніць нават дасведчанаму аўтааматару. А выкарыстанне аналагаў пры рамонце зводзіць на нішто ўсе працы і выдаткі.
Перад пачаткам прац па ўзнаўленні стане не лішнім разгледзець пытанне набыцця кантрактнага рухавіка. Не сакрэт, што шматлікія ВАЗ-2103 на сённяшні дзень адыходзілі ўсе мажлівыя і не мажлівыя рэсурсы, зведалі не адзін капрамонт. Далейшае аднаўленне ДВС проста ўжо немагчыма.
Менавіта ў гэтым выпадку варыянт пакупкі кантрактнага агрэгата будзе найбольш прымальным. Кошт залежыць ад года выпуску і ўкамплектаванасці навясным абсталяваннем, ляжыць у шырокім дыяпазоне ад 30 да 45 тыс. рублёў.
ВАЗ-2103 заваяваў вялікую папулярнасць сярод аўтаўладальнікаў. З іх абсалютная большасць лічаць рухавік дасканалым, якасным і надзейным. Пацверджанне сказанаму тройкі з роднымі маторамі дагэтуль упэўнена эксплуатуюцца на дарогах ва ўсіх рэгіёнах Расіі і блізкага замежжа.
