Рухавік ВАЗ-2104
Змест
Для ізноў створанай мадэлі ўніверсала ВАЗ-2104 запатрабавалася неардынарная канструкцыя сілавога агрэгата.
У аснову распрацоўкі быў узяты адмова ад традыцыйнага карбюратара. Прыярытэт быў аддадзены прымяненню сучаснай інжэктарнай сістэме харчавання палівам.
Апісанне
Назваць рухавік ВАЗ-2104 новай распрацоўкай было б не зусім правільна. За базавую мадэль ДВС узяты ВАЗ-2103, які паспяхова зарэкамендаваў сябе. Больш за тое, блок цыліндраў, ШПГ, прывад ГРМ і каленчаты вал канструктыўна ідэнтычныя, аж да захавання памераў.
Дарэчы адзначыць, што першапачаткова базавы варыянт рухавіка быў карбюратарным, і толькі ў наступстве стаў абсталёўвацца інжэктарам.
Вытворчасць сілавога агрэгата наладжана на волжскім аўтазаводзе (г. Тальяці) у 1984 годзе.
Рухавік ВАЗ-2104 уяўляе сабой бензінавы чатырохцыліндравы атмасфернік з размеркаваным упырскам паліва аб'ёмам 1,5 літра, магутнасцю 68 л. з і круцячы момант 112 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Лада:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Акрамя гэтага рухавік без змены канструктыўных рашэнняў можа па жаданні аўтаўладальнікаў усталёўвацца на іншыя мадэлі ВАЗ (2103, 2106, 21053).
Блок цыліндраў традыцыйна адліты з чыгуну, не гільзаваны. Цыліндры змарнаваныя прама ў блоку, падвергнутыя апрацоўцы хонінгаваннем.
Каленчаты вал таксама выраблены з чыгуну. Укладышы вала сталеалюмініевыя. Ад восевага зрушэння фіксуецца двума зацятымі кольцамі – сталеалюмініевым і металакерамічным.
Шатуны каваныя, сталёвыя. Вечкі падшыпнікаў шатуноў, як і коленвала, не ўзаемазаменныя.
Поршні алюмініевыя, з вонкавым пакрыццём цынам. Кальцы чыгунныя. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Паверхні апрацаваны хромам (ніжняе компрессіонные - фасфатавана).
ГБЦ алюмініевая, спраектаваная для абсталявання інжэктарнай схемай падачы паліва. Мае павялічаныя пляцоўкі пад впускной калектар. Прадугледжвае ўстаноўку паліўных фарсунак.
Распредвал адзін, усталяваны на пяці апорах. Сядла і накіроўвалыя клапанаў чыгунныя. Гідракампенсатары ў канструкцыі ГРМ не прадугледжаны, таму цеплавы зазор клапанаў даводзіцца рэгуляваць уручную. Вечка ГБЦ алюмініевая, мацуецца на шпільках.
Прывад ГРМ - двухрадковы втулочно-ролікавы ланцуг. Мае заспакаяльнік і механічны нацягвальнік з чаравікам. У выпадку абрыву ланцуга прывада адбываецца дэфармацыя (загін) клапанаў. У горшым выпадку - прагін ГБЦ, разбурэнне поршняў.
У сістэму сілкавання палівам уваходзіць паліўная рампа з рэгулятарам ціску і зваротнай (зліўной) магістраллю. Тып фарсунак – Bosch 0-280 158 (чорныя, тонкія) або Siemens VAZ 502 (бэжавыя, патоўшчаныя).
У працэсе эксплуатацыі могуць замяняцца іншымі, з аналагічнымі параметрамі. Падачу паліва ў рампу ажыццяўляе модуль электрабензапомпы (усталяваны ў паліўным баку).
Змены ў сістэме запальвання складаюцца ў выкарыстанні модуля запальвання з двума высакавольтнымі шпулькамі і электроннымі прыладамі кіравання. Агульнае кіраванне працай сістэмы запальвання ажыццяўляе Эбу рухавіка.
Кампаноўка асноўных вузлоў навяснога абсталявання добра бачная на фота.
1 - шкіў каленчатага вала; 2 - датчык становішча каленчатага вала; 3 - вечка прывада размеркавальнага вала; 4 - генератар; 5 - помпа астуджальнай вадкасці; 6 - тэрмастат; 7 - нацягвальнік ланцуга; 8 - рэгулятар халастога ходу; 9 - паліўная рампа; 10 - датчык становішча дросельнай засланкі; 11 - корпус дросельнай засланкі; 12 - рэсівер; 13 - якая падводзіць паліўная трубка; 14 - корак заліўной гарлавіны; 15 - зліўная паліўная трубка; 16 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 17 - паказальнік ўзроўню алею (мац); 18 - галоўка блока цыліндраў; 19 - датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 20 - блок цыліндраў; 21 - датчык ціску алею; 22 - махавік; 23 - катушка (модуль) запальвання; 24 - кранштэйны апоры рухавіка; 25 - алейны фільтр; 26 - паддон картэра рухавіка.
ВАЗ-2104 па праве лічыцца адным з самых удалых рухавікоў Автоваза.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 1984 |
| Аб'ём, см³ | 1452 |
| Магутнасць, л. з | 68 |
| Крутоўны момант, Нм | 112 |
| ступень сціску | 8.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76 |
| Ход поршні, мм | 80 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.75 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0.7 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск * |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 2 |
| Рэсурс, звонку. км | 125 |
| Вага, кг | 120 |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 150 ** |
*у пачатку выпуску рухавікі абсталёўваліся карбюратарамі; **без скарачэння рэсурсу 80 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Аб надзейнасці рухавіка гавораць многія фактары. Напрыклад, рэсурс прабегу. Вытворца сціпла паводзіў, вызначыўшы яго ў 125 тыс. км. Рэальна матор перакрывае яго ўдвая. І гэта не з'яўляецца мяжой.
Пацвярджаюць сказанае шматлікія дадатныя водгукі ўдзельнікаў розных спецыялізаваных форумаў. Часцей за ўсё сустракаюцца такія: «… рухавічок нармальны, заводзіцца і едзе. Я туды наогул не лезу… мяняю расходнікі і езджу кожны дзень па 60-70км ужо 4 гады... ».
Ці "... на дадзены момант машына прайшла 232000 км, рухавік яшчэ не перабіраў ... Калі за машынай сачыць, будзе ездзіць без нараканняў ...». Многія аўтаўладальнікі адзначаюць лёгкі запуск рухавіка пры нізкіх тэмпературах:… рухавік цешыць, пакуль усё выдатна, узімку з заводкай не было праблем наогул, заўважце, гэта вялікі плюс….
Не малаважнае значэнне мае запас трываласці ДВС. З табліцы, што пры фарсіраванні агрэгата можна павысіць яго магутнасць больш, чым у два разы.
Але тут неабходна адзначыць, што цюнінг матора істотна змяншае яго рэсурс. Калі камусьці вельмі жадаецца мець мацнейшы рухавік, то лепш падумаць аб свапе, чым перарабляць родны ДВС.
Нягледзячы на наяўнасць некаторых недапрацовак ВАЗ-2104 карыстаецца шырокай папулярнасцю сярод аўтааматараў. Асабліва старэйшага пакаленьня. Яны (і не толькі) засвоілі адну важную асаблівасць для таго, каб рухавік заўсёды быў надзейным, пра яго трэба клапаціцца.
Іншымі словамі, беражлівая эксплуатацыя, своечасовае абслугоўванне, якасныя паліва і алей - заклад высокай надзейнасці.
Слабыя месцы
Іх няшмат. Усе яны перавандравалі з раней якія выпускаюцца ВАЗам матораў. Трэба адзначыць, што пераважная частка няспраўнасцяў узнікае з-за банальнага недагляду аўтаўладальнікам.
Перагрэў рухавіка. Чыннік крыецца ў няспраўным тэрмастаце. Калі закліноўванне адбылося пры зачыненым тэрмастаце, то перагрэў матора не прымусіць сябе доўга чакаць. І наадварот - закліноўванне ў адчыненым становішчы прывядзе да вельмі доўгага набору працоўнай тэмпературы. Задача кіроўцы - своечасова выявіць адхіленні ў тэмпературным рэжыме рухавіка. Ухіляецца няспраўнасць толькі заменай тэрмастата.
Які расцягнуўся ланцуг прывада ГРМ. Гэта з'ява паходзіць ад нерэгулярнага (праз 10 тыс. км) падцягвання ланцуга. Няспраўнасць характарызуецца ўзнікненнем старонніх шумоў пры працы рухавіка. Звычайна гэта стукаюць клапана. Рэгуляванне клапанаў і падцягванне ланцуга ўхіляюць няспраўнасць.
Праблема з запускам рухавіка ўзнікае пры непаладках у электрыку ДВС. Часцей за ўсё віной бывае няспраўны ДПКВ. Можа глючыць ЭБУ. Выявіць дакладны чыннік няспраўнасці зможа кампутарная дыягностыка рухавіка на профільным аўтасэрвісе.
Нярэдка аўтааматараў раздражняюць подтекания працоўных вадкасцяў, часцей за ўсё маслы. Увогуле-то гэта хвароба ўсіх класічных рухавікоў Автоваза.
Саслабленыя мацаванні і разбураныя ўшчыльненні з'яўляюцца чыннікам разнастайных падцёкаў. Ухіліць такую няспраўнасць пад сілу нават маладасведчанаму кіроўцу. Галоўнае, зрабіць гэтую працу своечасова.
Пералічаныя найболей часта сустракаемыя непаладкі ВАЗ-2104. Іх колькасць можа быць скарочана своечасовым і якасным правядзеннем тэхнічнага абслугоўвання ДВС.
рамонтапрыдатнасць
Як і ўсе раней якія выпускаліся ВАЗам рухавікі ВАЗ-2104 валодае высокай ремонтопригодностью.
Матор скампанаваны так, што яго лёгка абслугоўваць і рамантаваць. Аб гэтым згадваецца шматлікімі аўтаўладальнікамі пры зносінах на форумах.
Напрыклад, такое паведамленне: «… усе вузлы ўсталяваныя ў лёгкадаступных месцах…». Адзначаецца адсутнасць праблем з пошукам запчастак. З гэтай нагоды Васіль (Масква) піша так: “… дробныя паломкі хутка, а галоўнае танна развязальныя….
Ажыццяўляць рамонт можна практычна на любым аўтасэрвісе ці самастойна. Некаторыя аўтаўладальнікі звяртаюцца да паслуг прыватных гаражных адмыслоўцаў.
Праўда, у гэтым выпадку ёсць пэўная рызыка - у выпадку няўдалага рамонту такі майстар ніякай адказнасці не нясе.
Альтэрнатывай капітальным рамонце можа служыць варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Кошт такога агрэгата залежыць ад года выпуску і камплектацыі навясным абсталяваннем, пачынаецца з 3000 рублёў.
ВАЗ-2104 апынуўся на рэдкасць удалым рухавіком, дастаткова магутным і эканамічным, простым у рамонце і не патрабавальным у эксплуатацыі. Захаванне рэгламенту правядзення ТО садзейнічае значнаму перавышэнню рэсурсу прабегу.
