Рухавік ВАЗ 2107: прылада, асноўныя няспраўнасці, рамонт

Айчынная "сямёрка" выпускалася ў перыяд 1982-2012 гг. За гэты час яна заваявала імя народнай машыны дзякуючы адноснай таннасці, надзейнасці вузлоў і агрэгатаў і магчымасці рамантаваць складаныя элементы (аж да рухавіка) практычна на каленцы .

Прылада рухавіка ВАЗ 2107

Сілавую ўстаноўку 2107 можна назваць рэвалюцыйнай для лінейкі матораў аўтамабіляў тальяцінскага аўтазавода. Гэта першы з аўтамабіляў так званай класікі, які атрымаў перадавую сістэму ўпырску.

Інжэктарная сістэма "сямёркі" працуе ў даволі няпростых умовах, з пастаяннымі высокімі нагрузкамі, асабліва на нашых дарогах. Па гэтай прычыне рухавік патрабуе добрага і своечасовага абслугоўвання. Нават найменшае запарушванне адмоўна адаб'ецца на падачы паліва, у выніку чаго павялічыцца выдатак паліўнай вадкасці і знізіцца эфектыўнасць працы ДВС.

сістэма змазкі

Адна з галоўных зон рухавіка ВАЗ 2107 - гэта сістэма змазкі, якая функцыянуе за кошт падачы алею да якія труцца паверхняў. Дзякуючы ёй забяспечваецца памяншэнне трэння і павялічваецца ККД сілавой усталёўкі. Заліванне алею адбываецца праз маслозаливную гарлавіну, якая замыкаецца шчыльна вечкам. Старая, ужо не патрэбная змазка, зліваецца з сістэмы праз іншую адтуліну - яно бывае зачынена гумовай заглушкай.

Важныя характарыстыкі сістэмы змазкі:

• месціць сістэма роўна 3,75 літраў алею, за ўзроўнем якога можна сачыць па паказальнай мерцы;
• ціск на прагрэтым ДВС пры сярэдніх абарачэннях коленвала складае 0,35-0,45 Мпа;
• функцыянуе змазачная сістэма камбінавана - пад ціскам і шляхам распырсквання.

Да асноўных праблем сістэмы змазкі прынята адносіць:

• запарушванне алейнага фільтра;
• непаладкі, звязаныя з вентыляцыяй картэра;
• уцечку змазкі праз няшчыльныя злучэнні;
• разбурэнне сальнікаў коленвала;
• праблемы з ціскам вадкасці.

Чыннікі, якія спрыяюць узнікненню непаладак, даволі разнастайныя. Трэба разумець, што працяглая праца рухавіка непасрэдна злучана з сістэмай змазкі яна абумоўлівае даўгавечнасць сілавой усталёўкі. Бо нават кароткачасовы перабой забеспячэння змазкай якія труцца ўнутраных дэталяў матора здольны прывесці да капітальнага рамонту і нават замене дарагога вузла.

Сістэма змазкі абумоўлівае даўгавечнасць сілавой усталёўкі

Даведайцеся, які рухавік можна ўсталяваць на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Сістэма астуджэння ВАЗ 2107

Яна заклікана падтрымліваць патрэбны цеплавы рэжым маторнай усталёўкі шляхам карэляцыі адводу цяпла ад самых якія награваюцца вузлоў і дэталяў. На "сямёрцы" функцыянуе герметычная вадкасная сістэма з прымусовай цыркуляцыяй. Аднымі з яе важных кампанентаў з'яўляюцца помпа, пашыральны бачок, радыятар ацяпляльніка з электровентилятором і тэрмастат.

1. Помпа цэнтрабежнага тыпу прыводзіцца ў дзеянне ад коленвала. Складаецца з вечка, якая трымаецца на чатырох шпільках, і карпусы, злучанага з вечкам праз ушчыльняльную пракладку. Яшчэ помпа мае валік з крыльчаткой, які верціцца на падшыпніку.
2. Пашыральны бачок інтэграваны ў сістэму астуджэння не проста так. Элемент прымае лішкі антыфрызу, які мае ўласцівасць пры пашырэнні ствараць высокі ціск, здольнае разарваць усе шлангі, трубкі і радыятарныя соты. Такой жа сілай валодае і вакуумнае разражэнне, якое ўтвараецца пры астуджэнні (памяншэнні) вадкасці. Пашыральны бачок закліканы ўстараняць абедзве з'явы. Уяўляе сабой элемент трывалы рэзервуар з заліўной гарлавінай і штуцэрамі. Адмысловую ролю гуляе вечка бачка, якая абсталёўваецца клапанамі для высновы лішак ціску.
3. Радыятар ацяпляльніка - гэта канструктыўная дэталь з двума рэзервуарамі і жалезным стрыжнем. Усталёўваецца на гумовых падушках, фіксуецца да кузава сямёркі двума нітамі. Элемент злучаны з пашыральным бачком па герметычнай схеме. Абсталёўваецца электровентилятором, якія ўключаюцца ад датчыка. На сямёрках ранняга года выпуску электрычны вентылятар не ставіўся, лопасці механічным шляхам круціліся ад матора. У сістэмах упырску электровентилятор атрымлівае каманду ўжо ад ЭБУ праз рэле і датчык тэмпературы антыфрызу.
4. Тэрмастат падтрымлівае патрэбны цеплавы рэжым сілавога агрэгата, дапамагае яму хутка запускацца. Абсталёўваецца двума клапанамі: асноўным і перепускным. Дзякуючы тэрмастату забяспечваецца хуткі прагрэў матора.

Прынцып працы астуджэння рухавіка можна ўявіць так: тасол цыркулюе па ўсіх зонах сістэмы, награваецца, затым паступае ў радыятар і ў помпу.

Сістэма астуджэння ВАЗ 2107 заклікана падтрымліваць патрэбны цеплавы рэжым маторнай усталёўкі

Больш падрабязна аб прыладзе радатара астуджэння: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Поршневая група

Сюды ўваходзяць 4 абавязковыя элементы.

1. Поршні на ВАЗ 2107 сартуюцца па дыяметры пальца на 3 класа праз кожныя 0,004 мм. Пры іх вырабе адмысловая ўвага надаецца таксама масе, таму пры капітальным рамонце маторнай усталёўкі не трэба абавязкова выкарыстоўваць поршні адной групы досыць, каб яны былі пад рухавік сямёркі . На дно поршня пазначана стрэлка напрамку.
2. Поршневай палец - канструктыўны элемент, прыхоплены стопорными кольцамі.
3. Шатуны на ВАЗ 2107 ужываюцца з запрасаванай утулкай з камбінаванага жалеза. Яны таксама, як і поршні, класіфікуюцца на 3 класа, у залежнасці ад дыяметра ўтулкі. Шатуны робяцца сталёвымі, каванымі.
4. Кольцы ў поршневай групе "сямёркі" выкарыстоўваюцца чыгунныя. Два з іх, бочкападобнай формы, полухромированные і компрессіонные, адно - маслосъемное.

Поршневая група ВАЗ 2107 падбіраецца па адным памеры

блок цыліндраў

Блок выраблены з чыгуну адмысловага тыпу - высокатрывалага. Гільзы для вазаўскіх цыліндраў не патрэбныя, бо маецца на ўвазе расточванне на месцы. Цыліндры хонінгуюцца знутры, што робіць іх высокадакладнымі. Яны дзеляцца на 5 класаў, чаргуючыся на 0,01 мм.

Няспраўнасці штатнага рухавіка ВАЗ 2107

Прынята адрозніваць асноўныя няспраўнасці штатнага рухавіка сямёркі . Усе яны патрабуюць хуткага і абавязковага дазволу, каб пазбегнуць капітальнага рамонту.

перагрэў рухавіка

Частая няспраўнасць, выкліканая рознымі прычынамі і якая пагражае прабоем пракладкі ГБЦ або складаным рамонтам рухавіка. Звычайна пры перагрэве матора на прыборнай панэлі сігналізуе індыкатар. На жаль, многія аўтамабілісты несвоечасова рэагуюць на стрэлку, якая набліжаецца да чырвонай зоны.

Пры першых сімптомах перагрэву трэба дзейнічаць ужо за рулём:

• адкрыць паветраную засланку;
• уключыць вентылятар ацяпляльніка, паставіўшы на самую высокую хуткасць;
• паставіць нейтральны рэжым каробкі перадач, паспрабаваць за кошт інэрцыі скаціць машыну на край дарогі (абавязкова ўключыць аварыйку);
• пакінуць рухавік папрацаваць на халастым ходзе 2-3 хвіліны.

Гэта спрацуе, калі з-пад капота не вырываюцца клубы пары, г.зн., узровень перагрэву нізкі. Памятайце, што адразу глушыць рухавік пры такім перагрэве не рэкамендуецца. Так робіцца толькі пры ўмове, што прарвала шланг, і ёсць пагроза разгерметызацыі сістэмы астуджэння.

Пасля павароту ключа ў зваротнае становішча, матор цалкам не глушыцца, працуе за кошт псеўдакалільнага запальвання, таму яго трэба заглушыць прымусова, паставіўшы рычаг КПП у любое становішча, акрамя нейтральнай, і націснуць на тормаз - затым адпусціць муфту счаплення.

Пасля прыпынку матора антыфрыз працягвае цыркуляваць, аказваючы найбольшую ўздзеянне на злучэнні дэталяў рухавіка. Пры няшчасным зыходзе гэта пагражае адукацыяй паравых коркаў. З'ява прынята зваць "цеплавым ударам".

Калі перагрэў маторнай усталёўкі суправаджаецца выбіваннем пары з-пад капота аўтамабіля, інструкцыя па ўхіленні выглядае ўжо інакш.

1. Адкрыць капот, праверыць наяўнасць антыфрызу ў пашыральным бачку, цэласнасць шлангаў, радыятара і тэрмастата.
2. Узяцца анучай за вечка бачка, асцярожна выкруціць на 1 абарачэнне, каб выйшаў ціск. Працаваць вельмі акуратна, каб не апарыла гарачым тасолам!
3. Аднавіць прычыны перагрэву і разгерметызацыі сістэмы астуджэння: абматаць трэснуты шланг ізастужкай або замяніць, закрыць расколіну, якая ўтварылася з-за карозіі на радыятары, заліць патрэбную дозу холадагенту і г. д.

У некаторых выпадках вінаватым перагрэву становіцца датчык, які ўключае маторчык вентылятара. Яго лёгка праверыць: трэба скінуць абодва правады з клем датчыка і злучыць іх паміж сабой - калі вентылятар запрацуе пры ўключаным запальванні, трэба мяняць датчык, ён не працуе.

Таксама можа глючыць тэрмастат, які рэгулюе праходжанне патокаў антыфрызу праз радыятар і каля яго. Правяраецца вузел сістэмы астуджэння так: на прагрэтым маторы варта абмацаць рукой верхні і ніжні патрубкі, якія злучаюць матор з радыятарам. Аб няспраўнасці тэрмастата можна меркаваць па халодным ніжнім шлангу.

стук рухавіка

Ён бывае розным.

1. У першую чаргу, калі гаворка заходзіць аб груку, маецца на ўвазе шатун. Калі элемент пачынае стукаць, тое адразу падае ціск алею. Як правіла, дасведчаныя аўтамабілісты лёгка распазнаюць гук сапсаванага шатуна па глухім груку, які павялічваецца па меры паскарэння аўтамабіля.
2. Стук бывае і ў карэнных шыйках коленвала, калі ў сістэме падае ціск, і чуецца глухі металічны шум. Ён распазнаецца на ўсіх абарачэннях маторнай усталёўкі, і дыягнаставаць няспраўнасць можна без разбору ДВС.
3. Стук на халодную праяўляецца на зношаных маторы. Нічога страшнага ў ім няма. Проста зазоры паміж якія спалучаюцца дэталямі перавысілі дапушчальныя нормы, калі сілавая ўсталёўка награваецца, усё прыходзіць у норму.
4. Стук магчымы з-за біцця клапанаў, што ўзнікае з-за дрэннай налады «пасцелі» распредвала або зносу рокера.
5. Нарэшце, ён можа быць выкліканы слабненнем ланцужнога прывада. У гэтым выпадку добра адрозны металічны звон на халастых абарачэннях. Пры павелічэнні абарачэнняў, гук знікае часткова ці цалкам.

Дым з сапуна

Калі заходзіць гаворка пра гэта, дым у глушыцель не ідзе, ніякай пары, але машына пачынае расходаваць масла літрамі. Адначасова засмечваюцца першы і чацвёрты цыліндры рухавіка.

Гэтая няспраўнасць мае некалькі чыннікаў: змена кампрэсіі рухавіка, знос маслоотражательных каўпачкоў ці лопанне кольцаў.

Траянне рухавіка

Сямейства аўтамабіляў ВАЗ, абсталяваных інжэктарнымі сістэмамі старога пакалення, часта "грашыць" такім эфектам, як троение. Чыннікі няспраўнасці, як правіла, варта шукаць у сістэмах упырску, топливоподачи і т. д.

Ухіліць троение, выкліканае засмечаным паліўнай помпы ці фільтраў, можна адзіным спосабам - з дапамогай замены элементаў ці іх ачысткі. У некаторых выпадках помпа можа працаваць некарэктна, тады яго давядзецца разабраць і знайсці прычыну.

Калі забіваюцца фарсункі, тое гэта адбываецца часцей з-за няякаснага паліва. Самі элементы таксама схільныя зносу. Правяраюцца фарсункі з дапамогай адмысловага стэнда, які не толькі дазваляе дыягнаставаць стан фарсунак, але і праводзіць ачыстку.

Траянне можа ўзнікаць з прычыны страты іскры. У гэтым выпадку падазрэнне адразу падае на свечкі запальвання. Іх рэкамендуецца старанна праверыць, візуальна агледзець на наяўнасць расколін ці назапашанага бруду. Сумнеўныя элементы адразу замяніць. Рухавік сямёркі можа траіць па чынніку прагарання клапанаў.

Дым з глушыцеля

Многія па няведанні ігнаруюць дым, бо ён практычна незаўважны на гарачым рухавіку. Зрэшты, калі ён не спыняецца гэта з'яўляецца прыкметай больш ці меней сур'ёзных непаладак у маторнай усталёўцы.

Як сцвярджаюць дасведчаныя аўтамабілісты, дым абвастраецца пры заводзе маторнай усталёўкі. На яго варта звярнуць адмысловую ўвагу, своечасова вызначаючы няспраўнасць.

Дым з глушыцеля ВАЗ 2107 з'яўляецца прыкметай больш ці меней сур'ёзных непаладак

Галоўным чынам празмеру шчыльны дым намякае на памылкі сістэм астуджэння і падачы паліва. Магчымыя непаладкі размеркавальнага механізму ці поршневай групы.

Аб прыладзе выхлапной сістэмы ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/glushitel-vaz-2107.html

Закідвае алеем свечкі

Таксама адна з распаўсюджаных няспраўнасцяў рухавіка ВАЗ 2107. Алеем пакрываецца разьбярства свечкі ці корпус, а ў адмысловых выпадках, нават увесь цокаль. Адначасова з гэтым матор сігналізуе пагаршэннем дынамічных уласцівасцяў, падвышанай дымнасцю і высокім выдаткам алею.

Чыннікам закідвання алею на свечкі эксперты завуць у першую чаргу пашкоджанне ці знос накіроўвалых клапанаў, маслосъемных каўпачкоў, элементаў поршневай групы ці пракладкі ГБЦ.

Не цягне матор

Аўтамабіль страціў былую цягу? З такой з'явай сутыкаецца практычна кожны ўладальнік «сямёркі», які эксплуатуе машыну больш за 5 гадоў. Яна доўга разганяецца, не можа пераадолець уздымы на высокіх перадачах.

Як вядома, ВАЗ 2107 бывае з інжэктарным і карбюратарным рухавікамі. У залежнасці ад гэтага адрозніваюць прычыны няспраўнасці.

1. На карбюратарным ДВС адсутнасць цягі выклікана сістэмай харчавання - не хапае паліва або яго падача залішне вялікая. Карбюратары маюць патрэбу ў пісьменным рэгуляванні, інакш праца матора будзе няўстойлівай. На паказчык магутнасці рухавіка ўплывае таксама газаразмеркавальны механізм, што характарызуецца памяншэннем ціску.
2. Калі дрэнна цягне матор з сістэмай упырску, чыннік бывае злучана з ГРМ, фільтрамі, сістэмамі запальвання і непаладкамі ў поршневай групе.

рамонт рухавіка

Наступныя прылады спатрэбяцца для гэтай працы:

• здымніка, які дазваляе лёгка выцягнуць поршневай палец;
• наладжвальная апора пад дно, якая вытрымоўвае не меней 1 тоны;
• ключ храпавік коленвала;
  

  Ключ храпавік коленвала дазволіць лёгка ўтрымліваць махавік
• шырокі плоскі мац 0,15 мм;
• манометр, здольны вымяраць ціск у паліўнай рампе;
• металічная лінейка;
• ціскі;
• кампрэсаметр і т. д.
  

  Кампрэсаметр дапаможа вызначыць стан рухавіка

Як зняць рухавік

Здымаецца рухавік для рамонту ці замены. Нічога асабліва складанага ў працэдуры няма, калі ёсць спецыяльная лябёдка. Матор атрымаецца дэмантаваць у гэтым выпадку цалкам, аднак, гэта цяжэй, чым зняць без ГБЦ.

Паслядоўнасць дзеянняў выглядае так.

1. Капот аўтамабіля рэкамендуецца зняць, каб забяспечыць вольны доступ.
2. Зліць увесь холадагент.
3. Зняць паветраны фільтр, адлучыць трос падсмоктвання, скінуць рычаг акселератара, бензашланг карбюратара - адным словам, усё тое навясное абсталяванне, якое можа ўяўляць перашкоду ў працы.
4. Адкруціць глушыцель, зняць шланг з ацяпляльніка.
   

   Адкруціць глушыцель Ваз 2107 можна звычайным гаечным ключом
5. Зняць трамблер.
6. Выцягнуць стартар.
7. Зняць радыятар.
8. Скінуць паліўны шланг з помпы.

Цяпер можна пераходзіць да непасрэднай працы з рухавіком.

1. Адкруціць гайкі з падушак.
   

   Падушка рухавіка ВАЗ 2107 трымаецца на гайцы
2. Аддзяліць каробку перадач ад матора.
3. Зсарваць рухавік з падушак, пад іх падставіць трывалую ліну.

Пад вяроўку больш эфектыўна будзе ўсунуць металічную трубу. Канцы каната надзець на гідраўлічнае абсталяванне для ўзняцця рухавіка. Пракруціць і выцягнуць матор.

Кран для зняцця рухавіка дазволіць лёгка выцягнуць сілавую ўстаноўку.

Замена ўкладышаў коленвала

Рухавік зняты, можна працягваць.

1. Адкруціць 14 нітаў мацавання паддона да ГБЦ.
2. Зняць алейную помпу.
3. Адкруціць гайкі мацавання шатуноў, зняць вечкі.
   

   Гайкі мацавання шатуноў павінны быць зняты
4. Выштурхнуць поршні з цыліндраў.
5. Адкруціць ніты вечкі карэннага падшыпніка коленвала.
6. Зняць каленвал.

Каб атрымалася выняць і замяніць укладышы, варта з проток ложка пятага карэннага зняць паўкола ўпартага падшыпніка. Пасля разбору коленвала можна выняць старыя ўкладышы і замяніць. Новыя элементы павінны адпавядаць патрэбнай катэгорыі.

Укладышы можна толькі замяніць. Рамонце яны не падлягаюць, бо выраблены па дакладных памерах. З часам дэталі сціраюцца, даводзіцца ставіць новыя. Па сутнасці, укладышы - гэта падшыпнікі слізгацення для шатуноў, якія ўздзейнічаюць на каленвал.

Замена поршневых кольцаў

У шматлікіх выпадках гэтая працэдура патрабуецца па віне самога аўтаўладальніка, які залівае замест якаснага масла незразумела што. Акрамя таго, вялікае значэнне мае частата абнаўлення змазкі. Першы сімптом, які сведчыць аб выхадзе са строю кольцаў - рэзкае павелічэнне расходу паліва.

Замена на знятым, але яшчэ не разабраным рухавіку.

1. Каленвал пракручваецца так, каб патрабаваны поршань стаў у патрэбнае становішча - у ніжнюю мёртвую кропку.
2. Вечка шатуна здымаецца, усе поршні выштурхваюцца цыліндрамі наверх.
3. З поршні счышчаецца нагар.
4. Старыя кольцы мяняюцца на новыя.

Трэба абавязкова спачатку паставіць маслосъемное кольца, а ў завяршэнне сцягнуць абодва элемента спецыяльнай апраўкай.

Рамонт маслапомпы

Маслапомпа на ВАЗ 2107 - найважны элемент змазачнай сістэмы, які дазваляе падаваць змазку пад ціскам. Рамонт элемента мае на ўвазе наяўнасць такіх прылад, як плоскія мацы памерам 0,15–0,25 мм, лінейкі і ціскоў.

Алгарытм правядзення аднаўленчых работ з маслапомпай.

1. Дэмантаваць помпу і ўсталяваць яго ў ціскі.
   

   Маслапомпа ВАЗ 2107 заціскаецца ў ціскі
2. Адкруціць ніты, якія фіксуюць прыёмны патрубак да корпуса.
3. Адлучыць патрубак ад корпуса, робячы гэта акуратна. Галоўнае - не страціць шайбу рэдукцыйнага клапана.
4. Зняць спружыну і рэдукцыйны клапан.
5. Выняць вечка.
   

   Вечка маслапомпы вымаецца, затым здымаюцца шасцярэнькі.
6. Затым зняць шасцярэнькі.

Кожная знятая дэталь быць агледжана на наяўнасць расколін і дэфармацый. Пры іх выяўленні элемент трэба замяніць. У канцы абавязкова прамыць усе дэталі газай і высушыць сціснутым паветрам. Пасля гэтага ўсё сабраць зваротна.

Рухавік ВАЗ 2107 толькі з выгляду ўяўляе сабою складаную прыладу. Насамрэч, калі дзейнічаць па інструкцыі і акуратна, яго можна без асцярогі разабраць і сабраць.