Радыятар ахладжэння ВАЗ-2107: асаблівасці эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання
Змест
Сістэму астуджэння можна без перабольшання назваць адной з найболей важных для аўтамабіля, т. к. ад яе спраўнай працы залежыць даўгавечнасць і надзейнасць вузлавога агрэгата любой машыны - рухавіка. Адмысловая роля ў сістэме астуджэння адведзена радыятару - прыладзе, у якім адбываецца астуджэнне вадкасці, якая засцерагае рухавік ад перагрэву. Радыятар, які выкарыстоўваецца ў аўтамабілі ВАЗ-2107, мае свае асаблівасці і патрабуе перыядычнага агляду і тэхнічнага абслугоўвання. Няўхільнае выкананне прадпісаных вытворцам правіл эксплуатацыі дазволіць захоўваць радыятар у спраўным стане на працягу доўгага часу. Дзякуючы прастаце канструкцыі радыятар досыць лёгка паддаецца дэмантажу і суцэль даступны для самастойнага рамонту.
Функцыі і прынцып працы сістэмы ахладжэння ВАЗ-2107
Сістэма астуджэння рухавіка аўтамабіля ВАЗ-2107 адносіцца да катэгорыі вадкасных, герметычных, якія выкарыстоўваюць прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці. Для кампенсацыі тэмпературных ваганняў аб'ёму тасола ў сістэме выкарыстоўваецца пашыральны бачок. Нагрэтая ў рухавіку вадкасць выкарыстоўваецца ў ацяпліцелі салона, які падлучаны да сістэмы падводзяць і адводзяць шлангамі.
У склад сістэмы астуджэння ўваходзяць наступныя элементы.
- Трубка, па якой астуджальная вадкасць адводзіцца ад радыятара ацяпляльніка.
- Шланг, які падае вадкасць у ацяпляльнік салона.
- Перапускны шланг тэрмастата.
- Патрубок кашулі астуджэння.
- Шланг, па якім вадкасць падаецца ў радыятар.
- Пашыральны бачок.
- Кашуля астуджэння блока цыліндраў і галоўкі блока.
- Вечка (корак) радыятара.
- Радыятар.
- Чахол для вентылятара.
- Вентылятар радыятара.
- Гумовая падшэўка пад радыятар.
- Шкіў прывада помпы.
- Шланг, па якім вадкасць выводзіцца з радыятара.
- Прывадны рамень генератара і помпы.
- Помпа (вадзяны помпа).
- Шланг, па якім астуджальная вадкасць падаецца ў помпу.
- Тэрмастат.
Сістэма астуджэння ВАЗ-2107 ставіцца да класа герметычных з прымусовым нагнятаннем астуджальнай вадкасці.
Галоўнай функцыяй сістэмы астуджэння з'яўляецца падтрыманне тэмпературнага рэжыму рухавіка ў межах нормы, т. е. у інтэрвале 80-90 °C. Прынцып працы заснаваны на адвядзенні залішняй цеплыні ў атмасферу праз прамежкавае тэхналагічнае звяно - астуджальную вадкасць. Іншымі словамі, тосол ці іншая вадкасць, нагрэтая да высокай тэмпературы ў кашулі астуджэнні, накіроўваецца ў радыятар, дзе пад дзеяннем паветраных струменяў астуджаецца і зноў падаецца ў рухавік. Цыркуляцыя ажыццяўляецца з дапамогай помпы, мелай рамянны прывад ад коленвала - чым хутчэй круціцца коленвал, тым з большай хуткасцю цыркулюе ў сістэме астуджальная вадкасць.
Больш пра прыладу рухавіка ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Радыятар сістэмы астуджэння
Радыятар астуджэння ВАЗ-2107, які з'яўляецца ключавым элементам сістэмы астуджэння аўтамабіля, выкананы, як правіла, з медзі ці алюмінія. Канструкцыя радыятара ўключае:
- верхні і ніжні бачкі;
- вечка (або корак);
- які падводзіць і які адводзіць патрубкі;
- ахоўны патрубак;
- трубапласцінчатую асяродак;
- гумовыя падушкі;
- элементы мацавання.
Акрамя гэтага, у корпусе радыятара прадугледжана адтуліна пад датчык вентылятара, якое звычайна размешчана на ніжнім бачку, побач са зліўным адтулінай.
Габарыты радыятара складаюць:
- даўжыня - 0,55 м;
- шырыня — 0,445 м;
- вышыня -0,115 м.
Вага выраба - 6,85 кг. Для забеспячэння больш высокай цеплаправоднасці бакі радыятара могуць быць выраблены з латуні. Асяродак сабрана з тонкіх папярочных пласцін, праз якія праходзяць прыпаяныя да іх вертыкальныя трубкі: такая канструкцыя дазваляе вадкасці астуджацца больш інтэнсіўна. Для злучэння з кашуляй астуджэння на верхнім і ніжнім баку змесцаваны патрубкі, на якіх хамутамі мацуюцца шлангі.
Даведайцеся больш аб дыягностыцы сістэмы астуджэння: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Першапачаткова заводам-вытворцам для ВАЗ-2107 быў прадугледжаны медны аднарадны радыятар, які шматлікія аўтаўладальнікі замяняюць двухрадковым (з 36-ю трубкамі) для падвышэння ККД сістэмы астуджэння. З мэтай эканоміі можна ўсталяваць алюмініевы радыятар, які, зрэшты, меней даўгавечны і дрэнна паддаецца рамонту. У выпадку неабходнасці "родны" радыятар на "сямёрцы" можна замяніць аналагічным элементам ад любой "класікі", выканаўшы пэўную рэканструкцыю крапежных элементаў.
У мяне было некалькі Вазов класікі, і розныя радыятары ў печках і ў сістэме астуджэння. Па досведзе эксплуатацыі магу сказаць адно, цеплааддача амаль аднолькавая. Латунны за кошт металічных бачкоў і дадатковага шэрагу касет амаль не саступае па цеплааддачы алюмініевага радыятара. Але алюмініевы менш важыць, практычна не схільны цеплавому пашырэнню, ды цеплааддача ў яго лепш, пры адкрыцці крана ацяпляльніка латунь цяпло дае амаль праз хвіліну, а алюміній праз пару секунд.
Адзіны мінус гэта трываласць, у нас жа ўсё спрабуюць не майстры прыцягваць, а самі крывымі ручкамі нешта зрабіць пры дапамозе крышана і кавадлы. А алюміній метал далікатны, з ім ласкава трэба, і тады ўсё будзе ў норме.
І многія кажуць, што ірве іх ціскам у сістэме ахладжэння. Так калі сачыць за клапанамі вечкаў пашыральніка і радыятара астуджэння то і не будзе залішняга ціску.
Рамонт радыятараў
Самая распаўсюджаная няспраўнасць радыятара - узнікненне цечы. З прычыны зношанасці ці з-за механічных пашкоджанняў у корпусе радыятара ўзнікаюць расколіны, якія на пачатковым этапе можна паспрабаваць ухіліць рознымі хімічнымі дадаткамі. Практыка паказвае аднак, што такая мера часта носіць часовы характар і праз пэўны час цечу аднаўляецца. Некаторыя аўтаўладальнікі ў гэтым выпадку выкарыстоўваюць так званую халодную зварку - пластылінападобную сумесь, дубянее пры нанясенні на метал. Найбольш дзейсны і правераны сродак барацьбы з цечай радыятара - паянне корпуса звычайным паяльнікам.
Прыступаючы да рамонту радыятара метадам запайвання, неабходна мець пад рукой для пачатку:
- крыжападобную адвёртку;
- накідны ключ або галоўку на 10 з падаўжальнікам.
Гэтага набору прылад дастаткова для дэмантажу радыятара пры ўмове, што сістэма ўжо вызвалена ад астуджальнай вадкасці. Каб зняць радыятар, неабходна:
- Крыжападобнай адвёрткай прыслабіць хамуты, якія ўтрымліваюць шлангі на патрубках.
- Зняць шлангі з які падводзіць, які адводзіць і ахоўнага патрубка.Адкруціўшы хамуты, неабходна зняць шлангі з патрубкаў радыятара
- З дапамогай ключа або галоўкі на 10 адкруціць крапежныя гайкі.Ключом ці галоўкай на 10 неабходна адкруціць крапежныя гайкі радыятара
- Выняць радыятар са свайго пасадкавага месца.Пасля таго як будуць адкручаны ўсе крапежныя гайкі, можна здабываць радыятар з пасадачнага месца.
Пасля таго як радыятар будзе дэмантаваны, варта падрыхтаваць:
- паяльнік;
- каніфоль;
- волава;
- паяльную кіслату.
Запайванне пашкоджаных участкаў выконваецца ў такой паслядоўнасці:
- Месца пашкоджання зачышчаецца, абястлушчваецца і апрацоўваецца каніфоллю або паяльнай кіслатой.
- З дапамогай добра разагрэтага паяльніка пашкоджаны ўчастак паверхні раўнамерна заліваецца цынам.
- Пасля таго як волава астыне, радыятар усталёўваецца на месца.Калі прыпой на ўсіх апрацаваных участках застыне, радыятар можна ўсталёўваць на месца.
Калі расколіна ўзнікла на адным з бакаў радыятара, можна замяніць якая выйшла са строю ёмістасць на аналагічную, знятую з іншага радыятара. Для гэтага неабходна:
- Плоскай адвёрткай адціснуць пялёсткі, якімі бак мацуецца да корпуса радыятара.Пашкоджаны бак неабходна зняць, адціснуўшы крапежныя пялёсткі плоскай адвёрткай
- Тое ж самае выканаць з спраўным бакам іншага радыятара.З іншага радыятара неабходна зняць спраўны бак
- Зачысціць і вышмараваць герметыкам паверхня судотыку новага бака з корпусам радыятара.Паверхня судотыку новага бака з корпусам радыятара варта зачысціць і вышмараваць тэрмаўстойлівым герметыкам.
- Устанавіць бак на месца і захіліць пялёсткі.Новы бак усталёўваецца на корпусе радыятара з дапамогай крапежных пялёсткаў.
Мантаж радыятара выконваецца ў паслядоўнасці, зваротнай дэмантажы.
Відэа: самастойны дэмантаж радыятара ВАЗ-2107
Вентылятар радыятара ВАЗ-2107
Электрычны вентылятар астуджэння радыятара, усталяваны ў аўтамабілі ВАЗ-2107, аўтаматычна ўключаецца ў той момант, калі тэмпература астуджальнай вадкасці даходзіць да адзнакі 90 °C. Асноўнае прызначэнне вентылятара - забяспечваць звычайную тэмпературу рухавіка незалежна ад вонкавых умоў і рэжыму руху аўтамабіля. Напрыклад, калі машына стаіць у корку, то рухавік працягвае працаваць і награвацца. Натуральнае паветранае астуджэнне радыятара тым часам не працуе, і на дапамогу прыходзіць вентылятар, які ўключаецца па сігнале датчыка, усталяванага на радыятары.
Датчык уключэння вентылятара
Датчык павінен забяспечваць своечасовае ўключэнне вентылятара ў сітуацыі, калі радыятар самастойна не спраўляецца з астуджэннем рухавіка. Калі ўсе прылады і механізмы працуюць спраўна, тое першапачаткова, пасля запуску рухавіка, астуджальная вадкасць цыркулюе па малым коле, пакуль не нагрэецца да 80 °C. Пасля гэтага адчыняецца тэрмастат і вадкасць пачынае рухацца па вялікім коле, улучальнаму радыятар. І толькі калі працы радыятара нядосыць для астуджэння і тэмпература вадкасці дасягае 90 °C, уключаецца вентылятар па камандзе датчыка, які размешчаны ў ніжняй частцы радыятара і замацаваны ў адмыслова прадугледжанай адтуліне. Калі датчык па нейкім чынніку адсутнічае, адтуліна зачыняецца заглушкай.
Калі вентылятар не ўключаецца пры 90 ° C, не варта адразу чапаць датчык. Спачатку варта пераканацца ў тым, што ўзровень астуджальнай вадкасці не апусціўся ніжэй дапушчальнага. Яшчэ адной прычынай перагрэву можа быць няспраўнасць тэрмастата: калі тэмпература пераваліла за 90 ° C, а ніжняя частка радыятара халодная, хутчэй за ўсё, справа менавіта ў гэтым прыборы. Праверыць спраўнасць датчыка можна, адлучыўшы клемы і замкнуўшы іх паміж сабой. Калі пры гэтым вентылятар уключыцца, значыць, датчык выйшаў з ладу. Праверыць датчык, які яшчэ не ўсталяваны на аўтамабіль, можна з дапамогай амметра. Для гэтага прылада апускаецца ў ваду (той часткай, якая размешчана ўсярэдзіне радыятара), якая пачынае награвацца. Калі ён спраўны, амметр спрацуе пры разагрэве вады да тэмпературы 90–92 °C.
Чытайце, як самастойна памяняць астуджальную вадкасць: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Для замены які выйшаў з ладу датчыка неабходна:
- адключыць "масу" ад акумулятара;
- вызваліць сістэму ад астуджальнай вадкасці;
- зняць правады з кантактаў датчыка;
- ключом на 30 выкруціць гайку датчыка;
- калі медная ўшчыльняльная шайба непрыдатная да выкарыстання, замяніць яе;
- вышмараваць разьбярства новага датчыка тэрмаўстойлівым герметыкам;
- усталяваць датчык на месца;
- запоўніць сістэму вадкасцю;
- уключыць "масу";
- праверыць працу датчыка.
Замена астуджальнай вадкасці
Змяняць астуджальную вадкасць рэкамендуецца праз кожныя 60 тыс. км прабегу ці кожныя 2 гады эксплуатацыі аўтамабіля.. Замену неабходна зрабіць і раней, калі вадкасць змяніла колер на рудаваты, што сведчыць аб пагаршэнні яе якасцяў. Выконваць працу неабходна ў такой паслядоўнасці:
- Аўтамабіль размяшчаецца на назіральнай яме.
- Здымаецца вечка абароны картэра.Для доступу да зліўной адтуліны блока цыліндраў запатрабуецца зняць вечка абароны картэра
- У салоне аўтамабіля перамяшчаецца направа да ўпора рычаг падачы цёплага паветра.Рычаг падачы цёплага паветра неабходна перамясціць у крайняе правае становішча
- Адкручваецца і здымаецца корак пашыральнага бачка.Корак пашыральнага бачка адкручваецца і здымаецца
- Адкручваецца і здымаецца корак радыятара.Корак радыятара неабходна выкруціць і зняць
- Ключом на 13 выкручваецца корак зліўной адтуліны блока цыліндраў. Вадкасць зліваецца ў прыгатаваную загадзя ёмістасць.Корак зліўной адтуліны блока цыліндраў адкручваецца ключом на 13
- Ключом на 30 выкручваецца гайка датчыка вентылятара. Калі такой няма, тое здымаецца корак зліўной адтуліны радыятара, пасля чаго зліваюцца рэшткі астуджальнай вадкасці.Гайка датчыка вентылятара адкручваецца ключом на 30
Каб сістэма цалкам ачысцілася ад адпрацаванай вадкасці, варта адмацаваць пашыральны бачок і прыпадняць яго: пры гэтым будуць выдалены ўсе рэшткі тасола. Пасля гэтага коркі зліўных адтулін (а таксама гайка датчыка вентылятара) вяртаюцца на месца і новая астуджальная вадкасць заліваецца ў радыятар і пашыральны бачок. Затым ухіляюцца паветраныя коркі і закручваюцца вечкі радыятара і пашыральнага бачка.
Для пачатку трэба зліць стары тасол.
Наогул-то тамака, на радыятары, ёсць адмысловы кранік, але я вырашыў нават не спрабаваць яго адкруціць, і адразу зняў ніжнюю трубку. Пацякло. У інструкцыі гаварылася пра неабавязковасць замены тасола, можна маўляў стары зваротна заліць. Перад тым як зліваць я паддам кратаваў крыху машыну і прадбачліва падставіў пад трубку тазік. Выліўся тасол чорная, як масла жыжа і я прыйшоў да высновы, што не вельмі хачу заліваць яе назад у сістэму. З рухавіка зліваць не стаў зноў жа з прычыны нежадання важдацца з прыкіпелай гайкай.
Зняў стары радыятар, на дзіва, без праблем. Тыя хлопцы, якія сутыкаліся з рамонтам пажылых машын ведаюць, што на іх рэдка чаго можна зняць проста так, без «ўдзешкі» і іншых выкрутаў.
Прымерыў новы радыятар. Усё б нічога, але вось бяда - ніжняя трубка не дацягваецца. Стаяў пяцярошны радыятар, а я купіў семярошны. Прыйшлося ехаць у краму за тасолам і ніжняй трубкай.
Прынцып працы коркі радыятара
Канструкцыя коркі радыятара прадугледжвае наяўнасць:
- впускнога і выпускнога клапанаў;
- спружыны;
- пракладак клапанаў.
Пры дапамозе впускнога і выпускнога клапанаў коркі радыятар мае злучэнне з пашыральным бачком.
Паміж впускным клапанам і яго пракладкай існуе зазор 0,5-1,1 мм, праз які адбываецца ўпуск і выпуск астуджальнай вадкасці (ОЖ) пры награванні ці астуджэнні рухавіка. Калі вадкасць у сістэме закіпае, впускной клапан не паспявае прапусціць ОЖ у пашыральны бачок і зачыняецца. Калі ціск у сістэме набліжаецца да 50 кпа, адчыняецца выпускны клапан і ОЖ накіроўваецца ў пашыральны бачок, які зачынены коркам, таксама абсталяванай гумовым клапанам, адкрываным пры блізкім да атмасфернага ціску.
Відэа: праверка спраўнасці коркі радыятара
Радыятар з'яўляецца часткай сістэмы астуджэння, у якой адбываюцца працэсы цеплаабмену, дзякуючы якім тэмпература рухавіка падтрымліваецца ва ўсталяваным рэжыме. Перагрэў матора можа стаць чыннікам выйсця яго з ладу, у выніку чаго запатрабуецца складаны і дарагі рамонт ці замена сілавога агрэгата. Працяглая і безаварыйная праца радыятара можа быць забяспечана захаваннем прадпісанняў завода-вытворцы і своечасовым тэхабслугоўваннем гэтага ключавога элемента сістэмы астуджэння. Максімальная эфектыўнасць працы радыятара дасягаецца за кошт спраўнасці вентылятара астуджэння, датчыка вентылятара, коркі радыятара, а таксама шляхам кантролю стану астуджальнай вадкасці.
