Рухавік ВАЗ-21081
Змест
Для аснашчэння экспартных варыянтаў мадэлей ВАЗ быў створаны спецыяльны сілавы агрэгат. Галоўнае адрозненне заключалася ў паменшаным працоўным аб'ёме. Акрамя гэтага, зыходзячы з пажаданняў пакупніка, была крыху зніжана магутнасць рухавіка.
Апісанне
Частка еўрапейскіх краін абкладае паніжаным падаткам уладальнікаў аўтатранспарту з нізкім аб'ёмам рухавіка. Зыходзячы з гэтага, інжынерамі-маторабудаўнікамі Автоваза быў спраектаваны і паспяхова ўкаранёны ў вытворчасць малалітражны рухавік, які атрымаў мадыфікацыю ВАЗ-21081.
Дадатковым стымулам да стварэння такога ДВС з'явілася тое, што ашчадныя замежнікі з задавальненнем куплялі аўтамабілі з маламагутнымі рухавікамі для тых, хто толькі пачынаў авалодваць асновамі кіроўчага майстэрства.
У 1984 годзе ДВС упершыню быў устаноўлены на ВАЗ 2108 Лада Самара. Вытворчасць матора працягвалася да 1996 года.
ВАЗ-21081 уяўляе сабой бензінавы радны чатырохцыліндравы атмасфернік аб'ёмам 1,1 літра, магутнасцю 54 л. з і круцячы момант 79 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі ВАЗ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990–1996).
Блок цыліндраў чыгунны, не гільзаваны. Ад базавага матора адрозніваецца вышынёй ніжэй на 5,6 мм.
Каленчаты вал таксама арыгінальны. Адлегласць паміж восямі карэнных і шатунных шыек паменшана на 5,2 мм. Акрамя таго, адрозніваюцца размяшчэннем адтуліны для змазкі. У параўнанні з ВАЗ-2108 на ВАЗ-21081 яны зрушаны ў супрацьлеглыя бакі.
ГБЦ ідэнтычная галоўцы базавай мадэлі. Адзінае адрозненне складаецца ў дадатковай адтуліне для мацавання шпількі нацяжнога роліка рамяня прывада ГРМ.
Іншымі словамі, ГБЦ аднолькава падыходзіць для рухавікоў аб'ёмам 1,1 і 1,3 гл ³.
Распредвал мае сваю, уласную канструктыўную форму, т. к. нізкі блок цыліндраў запатрабаваў змены фаз газаразмеркавання ў параўнанні з ВАЗ-2108. Для рашэння гэтай задачы кулачкі на вале ВАЗ-21081 размешчаны інакш.
У карбюратары зменены дыяметры паліўных жыклёраў.
Сістэма выпуску адпрацаваных азоў засталася ранейшай за выключэннем выпускнога калектара.
Перарывальнік-размеркавальнік (трамблер) валодае новымі характарыстыкамі цэнтрабежнага і вакуумнага рэгулятараў апярэджання запальвання, паколькі пачатковы кут апярэджання запальвання стаў іншым.
Астатнія вузлы і дэталі ідэнтычныя ВАЗ-2108.
У цэлым рухавік ВАЗ-21081 па зададзеных параметрах адпавядаў задумцы інжынераў і атрымаўся даволі ўдалым, нягледзячы на малую магутнасць і нізкі крутоўны момант. Расійскага аўтааматара цешыць тое, што шырокага распаўсюджвання гэты матор у нас не атрымаў, бо ў асноўным ішоў на экспарт.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 1984 |
| Аб'ём, см³ | 1100 |
| Магутнасць, л. з | 54 |
| Крутоўны момант, Нм | 79 |
| ступень сціску | 9 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76 |
| Ход поршні, мм | 60.6 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30 - 15W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0.5 |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 125 |
| Вага, кг | 92 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 65 * |
*цюнінгу рухавік практычна не паддаецца
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
ВАЗ-21081 аўтаўладальнікамі адзначаецца як надзейны сілавы агрэгат. Напрыклад, адзін з іх (SEVER2603) піша: «… езджу на 1,1. Прабег 150 тыс., а да гэтага часу пашпартныя дадзеныя выдае…». Такой жа думкі і dimonchikk1: «…у сябра 1,1, якая да капрамонту прабегла 250 тыс. км. Па дынаміцы ад маёй 1,3 не адставала да 120 км/гадзіна, далей знікала….
Надзейнасць матора абумоўлена некалькімі фактарамі. Па-першае, ВАЗ-21081 праектаваўся і выпускаўся выключна для экспарту.
Таму яго распрацоўка рабілася больш старанна, у параўнанні з рухавікамі для ўнутранага рынку. Па-другое, не малаважнае значэнне гуляе фактар перавышэння рэсурсу прабегу. Пры заяўленых вытворцам 125 тыс. км рухавік у клапатлівых руках спакойна выходжвае 250-300 тыс. км.
У той жа час на шэрагу з высокай надзейнасцю адзначаюцца нізкія цягавыя якасці ДВС. Як заяўляюць некаторыя аўтааматары -… рухавік слабы і не які едзе». Мабыць забыліся (ці не ведалі) для якіх умоў эксплуатацыі створаны гэты матор.
Агульная выснова: ВАЗ-21081 надзейны рухавік пры выкананні рэгламенту абслугоўвання і акуратнай эксплуатацыі.
Слабыя месцы
У эксплуатацыі ВАЗ-21081 адзначаецца некалькі праблемных сітуацый. Трэба адзначыць, што частка з іх праяўляецца па віне саміх аўтаўладальнікаў.
- Магчымасць перагрэву рухавіка. Асноўных прычын узнікнення гэтай з'явы дзве - няспраўны тэрмастат і паломка вентылятара сістэмы астуджэння. Задача аўтааматара - своечасова заўважыць павышэнне тэмпературы ОЖ, затым ухіліць чыннік перагрэву.
- Гучныя грукі які працуе матора. У большасці выпадкаў з'яўляюцца следствам неадрэгуляваных клапанаў ці запраўкі няякасным палівам.
- Ня стабільныя абароты ДВС. Крыніцай непаладкі з'яўляецца забруджаны карбюратар. У адрозненне ад "Азона" "Солекс" рэгуляваць і чысціць неабходна вельмі часта.
- Траенне рухавіка. Чыннік у першую чаргу трэба шукаць у стане электраабсталявання. Адмысловай увагі патрабуюць высакавольтныя правады, свечкі запальвання і вечка размеркавальніка (трамблера).
- Неабходнасць ручнога рэгулявання цеплавога зазору клапанаў.
- Дэфармацыя клапанаў пры сустрэчы з поршнямі ў выніку абрыву рамяня прывада ГРМ.
Астатнія няспраўнасці не крытычныя, узнікаюць нячаста.
Любы аўтаўладальнік самастойна можа прадухіліць негатыўны ўплыў слабых месцаў у рухавіку. Для гэтага трэба часцей кантраляваць тэхнічны стан агрэгата і неадкладна ўстараняць выяўленыя няспраўнасці.
У залежнасці ад досведу і магчымасцяў аўтааматара самастойна, ці звярнуцца да дапамогі адмыслоўцаў аўтасэрвісу.
рамонтапрыдатнасць
ВАЗ-21081 валодае высокай ремонтопригодностью дзякуючы шырокай уніфікацыі з базавым варыянтам матора, прастатой прылады і даступнасці запчастак для аднаўлення.
Чыгунны блок цыліндраў размяшчае магчымасцю вытворчасці некалькіх капітальных рамонтаў у поўным аб'ёме.
Пры выбары запчастак для аднаўлення агрэгата неабходна звярнуць увагу на магчымасць пакупкі адкрытай падробкі. Якасна адрамантаваць матор можна толькі арыгінальнымі вузламі і дэталямі.
Перад аднаўленчымі працамі варта разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Кошт не высокі, залежыць ад камплектацыі і гады выпуску. Кошт складае ад 2 да 10 тысяч рублёў.
Рухавік ВАЗ-21081 з'яўляецца надзейным і эканамічным агрэгатам пры якасным абслугоўванні і спакойнай эксплуатацыі. Шануецца замежнымі пенсіянерамі за нізкі кантрактны кошт і цягавітасць.
