Рухавік ВАЗ-21083
Змест
Спецыялістамі Автоваза створана новая (па тых часах) мадыфікацыя ўжо добра вядомага ДВС ВАЗ-2108. Вынікам стаў сілавы агрэгат з павялічаным працоўным аб'ёмам і магутнасцю.
Апісанне
Першынец восьмага сямейства ДВС ВАЗ-2108 быў не дрэнным маторам, але яму не хапала магутнасці. Перад канструктарамі была пастаўлена задача стварыць новы сілавы агрэгат, але з адной умовай патрабавалася захаваць габарытныя памеры базавага ВАЗ-2108. І яна аказалася выканальнай.
У 1987 году ўбачыў святло новы рухавік ВАЗ-21083. Па сутнасці гэта быў мадэрнізаваны ВАЗ-2108.
Асноўнае адрозненне ад базавай мадэлі складалася ў павелічэнні дыяметра цыліндраў да 82 мм (супраць 76 мм). Гэта дазволіла павысіць магутнасць да 73 л. с.
Усталёўваўся на аўтамабілі ВАЗ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
Мадыфікацыі рухавіка можна сустрэць на іншых мадэлях ВАЗ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) якія выпускаліся да 2013 года.
Блок цыліндраў чыгунны, не гільзаваны. Унутраныя паверхні цыліндраў падвергнуты хонінгаванню. Асаблівасць заключаецца ў адсутнасці пратокі ОЖ паміж цыліндрамі. Акрамя гэтага, вытворцам прынята рашэнне афарбоўваць блок у сіні колер.
Каленчаты вал выраблены з высокатрывалага чыгуну. Карэнныя і шатунныя шыйкі праходзяць адмысловую тэрмаапрацоўку ТВЧ. Мацуецца на пяці апорах.
Поршні алюмініевыя, з трыма кольцамі, два з якіх компрессіонные, адно маслосъемное. Верхнія кольцы храмаваныя. У дно поршня заліта стальная пласціна для зніжэння цеплавых дэфармацый.
Адмысловыя выманні ў верхняй частцы прадухіляюць кантакт з клапанамі ў выпадку абрыву рамяня прывада ГРМ.
ГБЦ адлітая з алюмініевага сплава. У верхняй частцы замацаваны распредвал з затамкавым механізмам. Галоўка ад базавай адрозніваецца павялічанымі каналамі для падачы працоўнай сумесі ў цыліндры. Акрамя гэтага впускные клапана маюць большы дыяметр.
Сістэма харчавання палівам - карбюратар, познія выпускі абсталёўваліся інжэктарам.
Упускны калектар узяты з базавай мадэлі, у чым выявіўся пралік канструктараў. З-за гэтага промаху якасць паліўнай сумесі для фарсіраванага ВАЗ-21083 было не здавальняючым.
Сістэма запальвання бескантактавая.
У астатнім матор быў ідэнтычны базавай мадэлі.
Спецыялісты Ваза адзначаюць адчувальнасць рухавіка да найменшых адступленняў ад патрабаванняў да якасці матэрыялаў і апрацоўцы дэталяў. Гэтую заўвагу важна ўлічваць пры рамонце агрэгата.
Калі сказаць прасцей - выкарыстанне аналагаў вузлоў і дэталяў прывядзе да адмоўнага выніку.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 1987 |
| Аб'ём, см³ | 1499 |
| Магутнасць, л. з | 73 |
| Крутоўны момант, Нм | 106 |
| ступень сціску | 9.9 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 |
| Ход поршні, мм | 71 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30 - 15W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0.05 |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 125 |
| Вага, кг | 127 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 180 * |
Табліца 1. Характарыстыкі
*без страты рэсурсу 90 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
ВАЗ-21083 можна назваць надзейным рухавіком па некалькіх прычынах. Па-першае, па перавышэнні рэсурсу прабегу. Пра гэта пішуць аўтааматары ў сваіх водгуках аб маторы.
Напрыклад, Максім з Масквы: «… прабег 150 тысяч, стан рухавіка добры і машына ў цэлым надзейная…». У тон яму адклікаецца Слава з Улан-Удэ: «… прабег 170 тыс. км, рухавічок праблем не дастаўляе….
Многія адзначаюць адсутнасць праблем з запускам рухавіка. Характэрна выказванне пра гэта Лёшы з Новасібірска: «… ганяў кожны дзень і +40 і -45. У рухавік наогул не лазіў, мяняў толькі масла ды расходнікі….
Па-другое, надзейнасць рухавіка характарызуе магчымасць яго фарсіравання, т. е. запас трываласці. У разгляданым агрэгаце магутнасць можна падняць да 180 л. с. Але ў гэтым выпадку трэба прымаць да ўвагі значнае паніжэнне рэсурса прабегу.
Падвышаная надзейнасць некаторых вузлоў матора. Напрыклад, дапрацавана канструкцыя вадзяной помпы. Тэрмін ягонай безадмоўнай працы павялічыўся. Ухілена кароткачасовае алейнае галаданне пры запуску рухавіка. Гэтыя і іншыя інавацыйныя рашэнні станоўча паўплывалі на надзейнасць ДВС.
Слабыя месцы
Нягледзячы на мноства добрых якасцяў ВАЗ-21083 меў і слабыя месцы. Эксплуатацыя рухавіка выявіла недапрацоўкі вытворцы пры праектаванні матора.
Алейны фільтр. Праз яго ўшчыльненні ўвесь час узнікаюць подтекания алеі. Несвоечасовае выяўленне і ўхіленне няспраўнасці могуць выклікаць алейнае галаданне, і, як следства, узнікненне вельмі сур'ёзных праблем.
У сістэме харчавання палівам самым слабым звяном з'яўляўся капрызны карбюратар «Солекс». Прычыны адмовы ў працы розныя, але ў асноўным звязаны з няякасным бензінам, парушэннем рэгуляванняў і засмечаных жыклёраў. Яго збоі ў рабоце выводзілі са строю ўсю сістэму харчавання. Пазней "Солекс" быў заменены больш надзейным "Азонам".
Падвышаная патрабавальнасць да якасці паліва. Выкарыстанне нізкаактанавых гатункаў бензіну прыводзіла да паломак агрэгата.
Шумная праца матора пры разрэгуляваных клапанах. Неабходна заўважыць, што гэтая праблема ўсіх вазаўскіх ДВС не маюць гідракампенсатараў.
Схільнасць да перагрэву. Выклікана няспраўнасцямі ў тэрмастаце ці вентылятары сістэмы астуджэння. Дадаткова, узнікненню гэтай з'явы спрыяе высокая цеплавая нагружанасць ЦПГ з-за адсутнасці пратокі ОЖ паміж цыліндрамі (канструктыўная недапрацоўка).
Радзей, але сустракаюцца такія няспраўнасці, як троение, няўстойлівыя і якія плаваюць абарачэнні рухавіка. Чыннік трэба шукаць у электраабсталяванні (няспраўныя свечкі, высакавольтныя правады і т. п.) і збоях у працы карбюратара.
Негатыўнае ўздзеянне слабых месцаў можна прыслабіць своечасовым, а галоўнае якасным абслугоўваннем рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Рухавік рамонтапрыдатны. Неабходна ўлічваць, што пры аднаўленні трэба выкарыстоўваць толькі арыгінальныя вузлы і дэталі. Замена іх аналагамі прыводзіць да хуткай паломкі агрэгата.
Пошук і набыццё запчастак для рамонту праблем не выклікае. Як піша аўтааматар з Новаангарска Яўген: «… але цешыць адно, што запчастак на прылаўках валам і як кажа мой дзядзька, уладальнік іншамаркі: «У параўнанні з маімі жалязякамі, усё амаль дарма аддаюць»…». Канстанцін з Масквы пацвярджае: «… рамонт і аднаўленне пасля аварый каштуе вельмі танна, што пазбаўляе ад галаўнога болю….
У залежнасці ад складанасці рамонту варта разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. У інтэрнэце можна знайсці такое ДВС па кошце ад 5 да 45 тысяч рублёў. Кошт залежыць ад года выпуску і камплектацыі матора.
ВАЗ-21083 з'яўляецца надзейным, эканамічным і даўгавечным пры выкананні акуратнага рэжыму эксплуатацыі і своечасовага правядзення якаснага абслугоўвання ў поўным аб'ёме.
