Рухавік ВАЗ-21213

Для масавага пазадарожніка Лада Ніва патрабаваўся больш надзейны і цягавіты сілавы агрэгат. Інжынерам Автоваза атрымалася яго сканструяваць і ўвасобіць у жыццё.

Апісанне

У 1994 году Вазаўскія маторабудаўнікі распрацавалі і ўкаранілі ў вытворчасць новы (па тых часах) рухавік, атрымалы пазначэнне ВАЗ-21213. Яго праектаванне праходзіла раўналежна са стварэннем матора для Лада ВАЗ-2107, але прыярытэт усталёўкі быў аддадзены пазадарожнікам Ніва.

Матор ВАЗ-21213 уяўляе сабой радны бензінавы чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1.7 літра, магутнасцю 78,9 л. з і круцячы момант 127 Нм.

Усталёўваўся на аўтамабілі Лада:

• 2129 (1994–1996);
• 4х4 Ніва 2121 (1997-2019);
• 4x4 Bronto (1995-2011);
• Ніва Пікап (1995-2019).

Дадаткова яго можна сустрэць пад капотам Лада Надзея, Лада 21213 і Лада 21313. На Ладах 21214, 21044 і 21074 ён экспартаваўся за мяжу.

Многія аўтааматары ўпэўненыя ў тым, што ВАЗ-21213 не што іншае, як «расточаны» ВАЗ-2121. Такое меркаванне памылковае. Справа ў тым, што ВАЗ-21213 з'яўляецца абсалютна новай распрацоўкай. Пры яго стварэнні выкарыстоўваліся інавацыйныя тэхналогіі, якія прымяняюцца ў класічных 2101-2106, дызельным і "пярэдняпрывадным" 2108.

Блок цыліндраў традыцыйна чыгунны, не гільзаваны. У ніжняй частцы маюцца пяць апор каленчатага вала. Укладышы карэнных падшыпнікаў сталеалюмініевыя. Блок мае два рамонтныя памеры - 82,4 і 82,8. Такім чынам, ДВС ВАЗ-21213 можна бязбольна зрабіць два капітальныя рамонты.

Каленчаты вал выраблены з высокатрывалага чыгуну. Мае восем проціваг для зніжэння інэрцыйных сіл другога парадку, якія выклікаюць вібрацыю рухавіка. На шкарпэтцы коленвала ўсталёўваюцца зорачка прывада ГРМ і прывадны шкіў агрэгатаў навяснога абсталявання (помпы, генератара, Гур). З процілеглага боку мацуецца махавік.

Злева коленвал ВАЗ-2103, справа - ВАЗ-21213

Шатуны сталёвыя. Падшыпнікі (укладышы) ніжняй галоўкі сталеалюмініевыя, верхняй – сталебронзавая ўтулка. З прычыны вельмі маленькага зазору ва ўкладышах перакос вечка шатуна пры зборцы не дапускаецца, інакш узнікнуць праблемы са змазкай падшыпнікаў. Верхняя галоўка выканана пад плавае палец поршня.

Поршні арыгінальныя, алюмініевыя, з трыма кольцамі, два з якіх компрессіонные, адно маслосъемное. Выманне ў дно з'яўляецца дадатковай камерай згарання (асноўная знаходзіцца ў ГБЦ). Поршневай палец плаваючага тыпу, зафіксаваны двума стопарнымі кольцамі.

ГБЦ арыгінальная, алюмініевая. Абсталявана адным распредвалом і 8 клапанамі. Гідракампенастары клапанаў не прадугледжаны, таму цеплавы зазор даводзіцца рэгуляваць уручную праз кожныя 7-10 тыс. км прабегу. Паміж блокам і галоўкай усталёўваецца аднаразовая металаармаваная пракладка.

Распредвал адліты з чыгуну. Устаноўлены на пяці апорах. Мае адмысловую форму кулачкоў, якія забяспечваюць больш працяглае адкрыццё впускных клапанаў. Такая інавацыя прыводзіць да паляпшэння напаўнення камеры згарання працоўнай сумессю, што ў сваю чаргу павялічвае магутнасць сілавога агрэгата.

Прывад ГРМ ланцужной. Для паляпшэння эксплуатацыйных характарыстык выкарыстоўваецца нацягвальнік новай канструкцыі з падоўжаным чаравікам. Расцяжэнне ланцуга выклікае загін клапанаў і разбурэнне поршня пры іх кантакце.

Сістэма змазкі камбінаваная. Алейная помпа шасцярэнчатага тыпу.

Рэкамендуемае вытворцам арыгінальнае масла - Лукойл Люкс 10W-30 або 10W-40. З не арыгінальных перавагу можна аддаць айчынным брэндам Раснафта, G-Energy і Газпромнефць.

Сістэма харчавання палівам карбюратарная. Новаўвядзеннем з'яўляецца прымяненне карбюратара 21073 «Солекс».

Сістэма запальвання бескантактавая з адной агульнай высакавольтнай шпулькай. Рэкамендуемыя свечкі - АУ17ДВРМ або BCPR6ES (NGK).

Астатнія сістэмы і вузлы засталіся класічнымі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворца	Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ»
Год пачатку выпуску	1994
Аб'ём, см³	1690
Магутнасць, л. з	78.9
Крутоўны момант, Нм	127
ступень сціску	9.3
блок цыліндраў	чыгун
колькасць цыліндраў	4
Парадак упырску паліва	1-3-4-2
ГБЦ	алюміній
Дыяметр цыліндру, мм	82
Ход поршні, мм	80
Колькасць клапанаў на цыліндр	2
Прывад ГРМ	ланцуг
турбонаддув	няма
Гідракампенсатары	няма
Рэгулятар фаз газаразмеркавання	няма
Ёмістасць сістэмы змазкі, л.	3.75
Ужывальны алей	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Сістэма харчавання палівам	карбюратар
паліва	бензін АІ-92
экалагічныя нормы	Еўра 0
Рэсурс, звонку. км	80
Размяшчэнне	падоўжнае
Вага, кг	117
Цюнінг (патэнцыял), л. з	200 *

*без зніжэння рэсурсу 80 л. с.

Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць

Надзейнасць

Дыскусіі аўтаўладальнікаў па пытанні надзейнасці ВАЗ-21213 да адназначнага рашэння пытання не зводзяцца. Некаторыя схільныя лічыць яго "ламкім", праблемным і не надзейным. Але большасць прытрымліваецца супрацьлеглага меркавання.

Нягледзячы на ​​тое, што вытворца вызначыў невялікі рэсурс эксплуатацыі, многія аўтааматары заяўляюць аб яго перавышэнні. Натуральна, пры выкананні некаторых нюансаў.

Так, Зміцер з г. Кушва піша: «…за 10 гадоў памяняў толькі карбюратар, ды падшыпнікі ступічныя, астатняе - па дробязях: кранік на печку, тэрмастат, лятунок згараў некалькі разоў». З ім цалкам салідарны Вован: «…ад'ездзіў 282 тысячы, памяняў два камплекты шаравых і адзін камплект рулявых цяг, больш праблем не было». Цікавы водгук на гэтую тэму напісаў Сяргей з пас. Альмецьеўскі (ХМАА): «…прайшоў 112000км рухавік вузлы і агрэгаты родныя. Мяняў толькі ахоўныя чахлы і амартызатары і яшчэ адзін акумулятар.

Такім чынам, перавышэнне рэсурсу прабегу навочна кажа аб надзейнасці рухавіка.

Не малаважнае значэнне мае стыль эксплуатацыі матора. Часта ў водгуках аўтаўладальнікаў можна прачытаць, штоу пачатку ездзіў са хуткасцю 140 км/гадзіна, потым рухавічок стаў здаваць». Тут і сказаць няма чаго ў абарону рухавіка. Хвацкі наезнік свядома выводзіць матор са строю, а потым заяўляе аб яго ненадзейнасці. Мабыць не кожны аўтааматар разумее, што Ніва не гоначны аўтамабіль.

Захаванне ўсіх рэкамендацый вытворцы па эксплуатацыі рухавіка істотна павялічвае яго надзейнасць і, як следства, заяўлены рэсурс.

Слабыя месцы

Іх наяўнасць уласціва кожнаму рухавіку. На ВАЗ-21213 іх можна звесці ў чатыры асноўныя групы.

• Перагрэў. Ён можа ўзнікнуць з прычыны няспраўнага тэрмастата або забруджанага радыятара. Няспраўнасць лёгка ўхільная сіламі самога аўтаўладальніка.

Вынік перагрэву

• Узнікненне несанкцыянаваных шумоў і грукаў. Тут патрабуецца старанная праверка шматлікіх вузлоў рухавіка. Разрэгуляваныя клапана, няспраўнасці ў прывадзе ГРМ (праблемы ў заспакаяльніках або нацягвальніках ланцуга), знос поршневых пальцаў, карэнных або шатун ўкладышаў з'яўляюцца прычынай павышэння шумнасці працы матора. Дыягностыка на спецыялізаваным СТА выявіць сапраўдную прычыну няспраўнасці.
• Подтекания алею і ОЖ. Чыннікам іх узнікнення з'яўляюцца паслабленне мацавання злучэнняў патрубкаў і страта герметычнасці пракладак ці сальнікаў. Пры выяўленні падцёкаў тэхнічных вадкасцяў трэба неадкладна прыняць меры да іх ухілення.
• Электрычная частка. Не вялікі рэсурс эксплуатацыі маюць генератар і стартар. Тут адзіны спосаб ухілення непаладкі - іх замена.

Для зніжэння адмоўных наступстваў праявы слабых месцаў неабходна прымаць меры да іх своечасовага выяўлення і ўстаранення.

рамонтапрыдатнасць

Рамонт рухавіка ВАЗ-21213 цяжкасцяў не выклікае. Ён можа праводзіцца нават у гаражных умовах. Пэўныя нязручнасці выклікае адсутнасць гільзаў у цыліндрах. Для капітальнага рамонту ў поўным аб'ёме давядзецца блок цыліндраў даставіць на прадпрыемства, дзе будзе праведзена яго расточванне, шліфоўка і хонінгаванне.

Падбор і набыццё запчастак для рамонту беспраблемныя. Адзіная рэкамендацыя - не нарвіцеся на падробку, калі самастойна іх купляеце. Багацце кантрафакту на рынку выклікае пэўныя цяжкасці ў не дасведчаных аўтаўладальнікаў.

Для паспяховай працы матора пасля рамонту пры аднаўленні неабходна выкарыстоўваць толькі арыгінальныя вузлы і дэталі.

Перад тым, як рабіць капітальны рамонт у поўным аб'ёме, трэба ўважліва і скрупулёзна пралічыць магчымыя матэрыяльныя выдаткі. Можа здарыцца так, што набыццё кантрактнага рухавіка стане схаднейшым варыянтам.

ВАЗ-21213 суцэль надзейны і непатрабавальны сілавы агрэгат пры належным з ім звароце. Своечасовае і якаснае абслугоўванне істотна павялічыць тэрмін яго бесперабойнай работы, павысіць эксплуатацыйны рэсурс.