Рухавік ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-30
Змест
Інжынеры канцэрна «АВТОВАЗ» спраектавалі інжэктарны рухавік для айчыннага пазадарожніка «Ніва».
Апісанне
У 1994 году маторабудаўнікі Ваза прадставілі чарговую распрацоўку новага сілавога агрэгата для камплектацыі пазадарожнікаў Лада. Матору прысвоены код ВАЗ-21214. За час выпуску рухавік неаднаразова мадэрнізаваўся.
ВАЗ-21214 уяўляе сабой радны бензінавы чатырохцыліндравы агрэгат аб'ёмам 1,7 літра, магутнасцю 81 л. з і круцячы момант 127 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Лада:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Надзея (1998-2006);
- 2121 ўзровень (1994-2021);
- 2131 ўзровень (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Легенда Нівы (2021-н.р.);
- Ніва Пікап (2006-2009).
Асновай распрацоўкі рухавіка паслужыў які састарваецца матор ВАЗ-21213. Новая версія ДВС атрымала адрозненні ў сістэме харчавання палівам, ГРМ і сістэме ачысткі выхлапных газаў.
Блок цыліндраў застаўся традыцыйна чыгунным, радным, не гільзаваным. Нязначныя змены зведалі перадпакой вечка матора (змененая канфігурацыя з-за мацаванні ДПКВ).
ГБЦ алюмініевая, з адным распредвалом і 8 клапанамі, абсталяванымі гидрокомпенсаторами. Цяпер рэгуляваць цеплавы зазор клапанаў уручную няма неабходнасці.
Існуюць два віды ГБЦ (расійскія і канадскія). Неабходна памятаць, што яны не ўзаемазаменныя.
Шатунна-поршневая група падобная з ШПГ папярэдніка, але мае разыходжанне ў колькасці зуб'яў на шківе коленвала і наяўнасцю на ім дэмпфера. Праца рухавіка стала менш шумнай, нагрузкі ад крутильных ваганняў на КВ знізіліся.
Прывадам ГРМ служыць аднарадковы ланцуг. Для больш стабільнай працы гидронатяжителя ланцугі і гидрокомпенсаторов прыйшлося паменшыць колькасць зуб'яў на зорачцы прывада маслопомпы. Гэтая дапрацоўка дазволіла павялічыць прадукцыйнасць алейнай помпы.
Впускной калектар і паліўная рампа ідэнтычныя гэтым вузлам рухавіка ВАЗ-21213.
Выпускны калектар абсталяваны каталізатарам.
Модуль запальвання ўзяты ад рухавіка ВАЗ-2112. Упраўленне працай ДВС ажыццяўляецца Эбу BOSCH MP 7.9.7. У залежнасці ад года выпуску або мадыфікацыі матора можа сустрэцца ЭБУ СТУДЗЕНЬ 7.2.
Мадыфікацыі рухавіка ВАЗ-21214 мелі агульную канструкцыйную аснову, але мелі адрозненні ў сістэме харчавання палівам, экалагічных нормах утрымання шкодных рэчываў у выхлапе і наяўнасці (адсутнасці) ГУР.
Напрыклад, у ДВС ВАЗ-21214-10 сістэма харчавання мела цэнтральны ўпырск паліва. Экалагічныя нормы - Euro 0. ВАЗ-21214-41 быў абсталяваны сталёвым выпускным калектарам з убудаваным каталізатарам.
Экалагічныя нормы былі паднятыя да Euro 4 (выкарыстоўваліся на ўнутраным рынку), і да Euro 5 у экспартных варыянтах рухавіка. Таксама на гэтым маторы ўсталёўваліся гидрокомпенсаторы INA, тады як на ўсіх астатніх версіях выкарыстоўваліся айчынныя ЯЗТА.
Мадыфікацыя 21214-33 мела літой з чыгуну выпускны калектар, ГУР і адпавядала нормам Euro 3.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн ВАЗ | |
| Код рухавіка | ВАЗ-21214 | ВАЗ-21214-30 |
| Год пачатку выпуску | 1994 | 2008 |
| Аб'ём, см³ | 1690 | 1690 |
| Магутнасць, л. з | 81 | 83 |
| Крутоўны момант, Нм | 127 | 129 |
| ступень сціску | 9.3 | 9.3 |
| блок цыліндраў | чыгун | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 | 4 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 | 82 |
| Ход поршні, мм | 80 | 80 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Прывад ГРМ | ланцуг | ланцуг |
| турбонаддув | няма | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма | няма |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-95 | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 2 (4)* | Еўра 2 (4)* |
| Рэсурс, звонку. км | 80 | 80 |
| Наяўнасць ГУР | ёсць | няма |
| Размяшчэнне | падоўжнае | падоўжнае |
| Вага, кг | 122 | 117 |
*значэнне ў дужках для мадыфікацыі ВАЗ-21214-30
Розніца паміж ВАЗ-21214 і ВАЗ-21214-30
Адрозненні ў версіях гэтых рухавікоў малаважныя. Па-першае, матор 21214-30 не камплектаваўся гідраўзмацняльнікам руля. Па-другое, меў неістотную розніцу ў магутнасці і крутоўным моманце (гл. табліцу 1). З 2008 па 2019 год устанаўліваўся на аўтамабіль Лада Ніва Пікап I пакалення (ВАЗ-2329).
З канструктыўных адрозненняў можна адзначыць камплектацыю ВАЗ-21214-30 наяўнасцю толькі зварнога выпускнога калектара са сталі.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Сярод аўтаўладальнікаў існуе дваякае меркаванне аб надзейнасці рухавіка. Нягледзячы на розныя меркаванні, большасць аўтааматараў лічаць матор ВАЗ-21214 дастаткова надзейным, калі за ім старанна даглядаць.
Напрыклад, Сяргей з Масквы піша: «… калі гарантыя скончыцца, буду сам абслугоўваць, паколькі аўтамабіль просты па канструкцыі, а запчасткі на кожным куце». З ім салідарны Алег з Санкт-Пецярбурга: «… матор заводзіцца ў любы мароз, і салон вельмі хутка выграваецца». Цікавы водгук пакінуў Багама з Махачкалы: «… прабег 178000 км па розных дарогах, у т. л. па горных і палявых. Рухавік завадскі не крануты, дыск счаплення роднай, змяняў шасцярні на КПП 1-й і 2-ой перадачы па сваёй віне (праездзіў без змазкі, выцекла праз сальнік).
Вядома, ёсць і адмоўныя водгукі. Але яны ў асноўным датычацца аўтамабіля. Аб рухавіку агульны адмоўны водгук адзін не задавальняе яго магутнасць, слабаваты.
Агульная выснова можна зрабіць такім рухавік надзейны пры своечасовым і якасным абслугоўванні, але патрабуе сталага кантролю за тэхнічным станам.
Слабыя месцы
Маюцца ў маторы і слабыя месцы. Шмат непрыемнасцяў дастаўляе прасочванне алею па шпільках выпускнога калектара. Адзначана нямала выпадкаў багатага задымлення маторнага адсека подгорающим алеем, якія патрапілі на гарачы калектар. Рада вытворцы – ухіліць праблему самастойна ці на аўтасэрвісе.
Слабая электрыка. У выніку магчымы збоі ў працы рухавіка на халастым ходзе. У большасці выпадкаў праблема крыецца ў няспраўнасці датчыка халастога ходу, свечак запальвання або высакавольтных правадах (пашкоджанне ізаляцыі). Перагрэў модуля запальвання выклікае адмову працы першага і другога цыліндраў.
У выніку адукацыі нагару алею на клапанах і сценках цыліндраў са часам у маторы з'яўляецца масложор.
Рухавік даволі шумны ў працы. Чыннік складаецца ў гидрокомпенсаторах, вадзяной помпе, якая з'явілася выпрацоўцы на распредвале. Горш, калі шумнасць выклікаюць карэнныя ці шатунныя падшыпнікі.
Пры ўзнікненні падвышаных шумоў ДВС мае патрэбу ў дыягностыцы на профільным аўтасэрвісе.
Радзей, але сустракаецца перагрэў рухавіка. Крыніцамі гэтай праблемы з'яўляюцца няспраўны тэрмастат ці забруджаны радыятар сістэмы астуджэння.
рамонтапрыдатнасць
Бясспрэчнай добрай якасцю рухавіка ВАЗ-21214 з'яўляецца яго высокая ремонтопригодность. Блок здольны вытрымаць некалькі капітальных рамонтаў поўнага аб'ёму. Матор можна аднаўляць у гаражных умовах з прычыны яго простай прылады.
З пошукам запчастак для рамонту праблем не ўзнікае. Іх можна набыць у любой спецыялізаванай краме. Адзіная перасцярога - пазбягаць незнаёмых прадаўцоў, так як вельмі высокая верагоднасць набыцця кантрафактнай прадукцыі. Асабліва ў вырабе кантрафакту атрымаў поспех Кітай.
У выпадку крайняй неабходнасці матор па лаяльным кошце можна лёгка набыць на другасным рынку.
У цэлым сілавы агрэгат ВАЗ-21214 заслугоўвае добрай адзнакі пры дбайным за ім сыходзе.
