Рухавік ВАЗ-2130
Змест
У першай палове 90-х вазаўскія маторабудаўнікі стварылі чарговы сілавы агрэгат, які прызначаўся для цяжкіх айчынных пазадарожнікаў.
Апісанне
Рухавік ВАЗ-2130 створаны і запушчаны ў вытворчасць у 1993 году. Для праектаваных і сыходных з канвеера Ваза пазадарожнікаў з магутным апорным кузавам патрабаваўся новы, мацнейшы матор. Інжынеры канцэрна вырашылі гэтую задачу своеасабліва.
За аснову новага агрэгата быў узяты вядомы ВАЗ-21213. Яго блок цыліндраў цалкам падыходзіў без якіх-небудзь пераробак, а ГБЦ была запазычаная ў ВАЗ-21011. Ступеністае фрэзераванне камеры згарання дазволіла павялічыць яе аб'ём да 34,5 гл³. Такі сімбіёз блока і ГБЦ розных мадэляў матораў аказаўся жыццяздольным і прагрэсіўным.
ВАЗ-2130 уяўляе сабой чатырохцыліндравы радны бензінавы атмасфернік аб'ёмам 1,8 літра, магутнасцю 82 л. з і круцячы момант 139 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі аўтаканцэрна:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Надзея (1998-2002);
- Лада 2120 /рэстайлінг/ (2002-2006).
Акрамя пералічаных ВАЗ-2130 можна сустрэць пад капотам Лада 2129 Кедр, 2131СП (хуткая дапамога), 213102 (інкасатарскі бронеаўтамабіль), 1922-50 (снегабалотаход), 2123 (Шэві-Ніва) і іншых мадэляў Лада.
Першапачаткова рухавік выпускаўся з карбюратарнай сістэмай харчавання, але пазней яна атрымала размеркаваны ўпырск паліва пад кіраваннем ЭБУ (інжэктар).
Каленчаты вал сталёвы, каваны. Радыус кривошипа павялічаны да 41,9 мм, што забяспечыла ход поршня 84 мм.
Поршні стандартныя, алюмініевыя, з трыма кольцамі, два з якіх компрессіонные і адно маслосъемное.
Прывад ГРМ ланцужной. Ланцуг двухрадковы. Кожны цыліндр мае па два клапаны (SOHC). Распредвал адзін. Гідракампенсатары не прадугледжаны, таму цеплавы зазор клапанаў даводзіцца рэгуляваць уручную праз кожныя 7-10 тыс. км прабегу. Ланцуг рэкамендуецца замяняць праз 80 тыс. км прабегу. Яе расцяжэнне выклікае загін клапанаў.
Сістэма харчавання карбюратарная (карбюратар «Солекс»). Інжэктар мае кантролер Бош МП 7.0. Ужыванне інжэктара дазволіла павялічыць магутнасць рухавіка і зменшыць канцэнтрацыю шкодных злучэнняў у выхлапе да нормаў Euro 2, затым да Euro 3.
Сістэма запальвання бескантактавая. Ужывальныя свечкі А17ДВР, BP6ES(NGK).
Сістэма змазкі камбінаваная - пад ціскам і распырскваннем.
Інавацыйныя рашэнні, якія выкарыстоўваюцца пры канструяванні агрэгата, дазволілі не толькі павысіць яго магутнасць, але і палепшыць прыёмістасць.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 1993 |
| Аб'ём, см³ | 1774 |
| Магутнасць, л. з | 82 (84,7) * |
| Крутоўны момант, Нм | 139 |
| ступень сціску | 9.4 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 |
| Ход поршні, мм | 84 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.75 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар/інжэктар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 (2-3)* |
| Рэсурс, звонку. км | 80 |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Вага, кг | 122 |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 200 ** |
*у дужках значэнне для ДВС з інжэктарам; **без страты рэсурсу 80 л. с.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Распрацаваны канструктарамі Ваза рухавік ВАЗ-2130 карыстаецца папулярнасцю сярод аўтаўладальнікаў у першую чаргу дзякуючы надзейнасці і прастаце абслугоўвання.
Нягледзячы на тое, што вытворца вызначыў рухавіку даволі нізкі рэсурс эксплуатацыі, пры своечасовым абслугоўванні якаснымі расходнікамі матор без напружання выходжвае больш за 150 тыс. км.
Дадаткова зберагалая эксплуатацыя здольная яшчэ павялічыць рэсурс на 50-70 тыс. км.
Такім чынам у надзейнасці рухавіка сумнявацца не даводзіцца, калі забяспечыць яму належны догляд.
Слабыя месцы
Да слабых месцаў адносіцца схільнасць ДВС да перагрэву. Часцей за ўсё прычынай з'яўляюцца забітыя брудам соты радыятара. Не стане лішнім у гэтым выпадку праверыць працу тэрмастата і вадзяной помпы.
Вялікі выдатак алею. Вытворца ўстанавіў норму ў 700 гр. на тысячу км. На практыцы гэтая норма часцей за ўсё перавышаецца. Выдатак больш за 1 літра на тысячу кажа аб узніклы маслажор - патрабуецца дыягностыка на СТА.
Аб нізкім рэсурсе прывада ГРМ ужо гаварылася. Небяспека расцяжэння ланцуга крыецца не толькі ў загіне клапанаў, але і ў разбурэнні поршняў.
Поршні пасля сустрэчы з клапанамі
Яшчэ адна сур'ёзная недапрацоўка - заўчасны знос распредвала.
Для матора характэрнай рысай з'яўляецца падвышаная шумнасць яго працы.
Нягледзячы на наяўныя слабыя месцы і нізкі рэсурс прабегу, ДВС ВАЗ-2130 можа служыць доўга. Для гэтага трэба ўсяго толькі арганізаваць правільны догляд за рухавіком.
рамонтапрыдатнасць
Усе аўтаўладальнікі адзначаюць высокую рамонтапрыдатнасць матора. Аднавіць яго працаздольнасць можна нават у гаражных умовах.
Пошук запчастак цяжкасцяў не выклікае. Яны ў дастатковай колькасці і асартыменце маюцца ў любой спецыялізаванай краме.
Адзіная непрыемнасць, якая можа здарыцца пры выбары дэталяў для рамонту, гэта магчымасць нарвацца на падробку. Рынак літаральна наводнены кантрафактнай прадукцыяй, асабліва з Кітая.
Перад сур'ёзным капітальным рамонтам рухавіка ў поўным аб'ёме трэба разгледзець варыянт набыцця кантрактнага ДВС. Праблем з яго пошукам не ўзнікае.
Нягледзячы на нізкі рэсурс прабегу рухавік ВАЗ-2130 паказаў добрыя эксплуатацыйныя вынікі і высокую рамонтапрыдатнасць. Надзейнасць матора не падлягае сумневу, паколькі маецца магчымасць павелічэння рэсурсу прабегу і мадэрнізацыі (цюнінгу).
