Рухавік Volkswagen ALZ
Змест
Маторабудаўнікамі канцэрна Volkswagen для рэстайлінгавай версіі VW Passat B5 створаны свой сілавы агрэгат, дадаткова атрымаў прапіску на Audi. Ён заняў годнае месца ў шырокай лінейцы фольксвагенаўскіх матораў EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Апісанне
Новая серыя рухавікоў EA113 з'явілася ў выніку дапрацоўкі матораў лінейкі EA827. Інавацыйнымі аспектамі мадэрнізацыі сталі ліквідацыя з канструкцыі прамежкавага вала, замена сістэмы запальвання больш надзейнай і прагрэсіўнай, укараненнем алюмініевага блока цыліндраў і інш.
Адным з прадстаўнікоў новай серыі ДВС стаў рухавік Volkswagen 1.6 ALZ. Яго зборка ажыццяўлялася на вытворчых пляцах аўтаканцэрна VAG з 2000 па 2010 год.
Адметнай асаблівасцю агрэгата з'яўляецца яго нескладаная прылада, дастатковая магутнасць, простае абслугоўванне. Гэтыя характэрныя моманты не засталіся без увагі ў аўтааматараў замест шпулек модуль запальвання, няма турбіны, просты, як на Жыгулях , пішуць яны ў сваіх водгуках.
Рухавік Volkswagen ALZ атмасферны, з рядным размяшчэннем чатырох цыліндраў, абёмам 1,6 літра, магутнасцю 102 л. з і круцячы момант 148 Нм.
Усталёўваўся на наступныя мадэлі канцэрна VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 седан /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Блок цыліндраў адліты з алюмінія. Унутр запрасаваны чыгунныя гільзы. Лічыцца, што такая канструкцыя самай лепшай для аўтамабільнага рухавіка. Па гэтай тэхналогіі вырабляецца каля 98 працэнтаў усіх аўтамабільных ДВС з алюмініевымі блокамі.
Поршань выкананы па традыцыйнай схеме, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Асаблівасцю поршня з'яўляецца яго паменшаны жаравы пояс.
Зведалі змены шатуны, дакладней іх форма. Цяпер яны сталі трапецападобнымі.
Галоўка блока алюмініевая. У цела запрасаваны восем накіроўвалых для клапанаў. Наверсе размешчаны адзін распредвал (SOHC). Інавацыйным новаўвядзеннем у канструкцыю затамкавага механізму стала прымяненне ролікавых каромыслаў. Гідракампенсатары, якія рэгулююць цеплавы зазор клапанаў, захаваны.
Прывад ГРМ раменны. Звяртаецца ўвага на памяншэнне тэрміна замены рамяня, паколькі яго абрыў выклікае загін клапанаў і разбурэнне ГБЦ.
Сістэма змазкі камбінаванага тыпу. Маслапомпа ў адрозненне ад раней вырабляных агрэгатаў атрымаў прывад ад каленчатага вала. Ёмістасць сістэмы 3,5 літра. Рэкамендуемы алей 5W-30, 5W-40 з допускам VW 502/505.
Сістэма харчавання палівам. Вытворца рэкамендуе прымяняць бензін АІ-95. Выкарыстанне АІ-92 дапушчаецца, але на ім хуткасныя характарыстыкі матора выяўляюцца не ў поўнай меры.
Сістэма кіравання рухавіком (ЭСУД) Siemens Simos 4. Замест высакавольтнай шпулькі ўсталяваны модуль запальвання. Свечкі NGK BKUR6ET10.
Схема ЭСУД стала больш надзейнай за рахунак яе ўскладнення (напрыклад, усталяваны другі датчык дэтанацыі). Аўтаўладальнікі адзначаюць, што ЭБУ матора са строю выходзіць вельмі рэдка. Прывад дросельнай засланкі электронны.
Прыемнай асаблівасцю ДВС для нашых аўтааматараў з'яўляецца магчымасць пераводу з бензіну на газ.
Агульная выснова па агрэгаце ALZ выцякае з водгуку аўтаўладальніка 1967s з Масквы: сам матор досыць просты і непатрабавальны .
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | аўтаканцэрн VAG |
| Год пачатку выпуску | 2000 |
| Аб'ём, см³ | 1595 |
| Магутнасць, л. з | 102 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 64 |
| Крутоўны момант, Нм | 148 |
| ступень сціску | 10.3 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81 |
| Ход поршні, мм | 77,4 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 1,0 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4 |
| Рэсурс, звонку. км | 330 |
| Сістэма "Старт-Стоп" | няма |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 113 * |
*пасля правядзення чып-цюнінгу
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Рухавік ALZ атрымаўся на рэдкасць удалым. Аўтаўладальнікі ў сваіх водгуках выказваюць у асноўным станоўчыя думкі. Так, Андрэй Р. з Масквы піша: «… добры, надзейны рухавік, алей не есць.
З ім цалкам згаджаецца vw DENIS: «… асаблівых праблем няма. Рухавік эканомны і просты, у выпадку паломкі рамонт таннейшы па любым будзе. Магутнасці вядома на трасе хацелася больш, але можна раскручваць да 5тыс. абароты і тады нармальна. У цэлым задаволены, эксплуатацыя абыходзіцца нядорага. Раблю планавыя замены ТО самастойна, у сэрвіс не разу не паказваў.
Ужыванне сучасных інавацый пры стварэнні рухавіка дазволіла стварыць сапраўды дастойны агрэгат.
Некаторыя аўтааматары цікавяцца пытаннем магчымасці фарсіравання матора. Запас трываласці дазваляе рабіць такія маніпуляцыі бязбольна. Але захапляцца цюнінгам не бяспечна.
Замена якіх-небудзь вузлоў і дэталяў у рухавіку прыводзіць да скарачэння яго рэсурсу ў дзясяткі разоў. Дадаткова змяняюцца тэхнічныя і хуткасныя характарыстыкі, прычым не ў лепшы бок.
Пры сур'ёзным цюнінгу ад рухавіка родным застанецца толькі блок цыліндраў. Нават ГБЦ давядзецца мяняць! Выдатак сіл і сродкаў прывядзе да магчымасці павелічэння магутнасці больш, чым у два разы. Вось толькі пасля прабегу 30-40 тыс. км матор давядзецца здаць у металалом.
У той жа час просты чып-цюнінг (перапрашыўка ЭБУ) дадасць рухавіку каля 10 л. з без шкоды для самога матора. На фоне агульнай магутнасці матора такі дадатак ці наўрад стане адчувальнай.
Слабыя месцы
Неабходна адзначыць, што слабыя месцы ў рухавіку выяўляюцца выключна па двух прычынах: натуральны знос і нізкая якасць нашых ГЗМ.
Якія плаваюць абарачэнні халастога ходу і ўзнікненне вібрацый назіраюцца пры запарушванні фарсунак або дросельнай засланкі. Праблема вырашаецца іх ачысткай з наступным ужываннем высакаякаснага бензіну.
Сістэма вентыляцыі картэра гэтак жа патрабуе сталага кантролю. Трывіяльная прамыванне яе вузлоў часцяком ухіляе якія ўзніклі няспраўнасці.
З часам адбываецца разбурэнне ўшчыльняльных пракладак впускнога калектара. Выйсце з сітуацыі адзін - замена.
На большасці рухавікоў пасля прабегу 200 тыс. км павялічваецца выдатак алею, аж да ўзнікненні масложора. Гэтая непрыемнасць вырашаецца шляхам замены маслаздымных каўпачкоў. Нярэдка ў такім выпадку даводзіцца мяняць поршневыя кольцы з-за іх гранічнага зносу.
На старых рухавіках назіраецца запарушванне алейнага цеплаабменніка. Рэдкая змена антыфрызу - асноўны чыннік гэтай з'явы. Калі прамыванне не дасць станоўчага выніку, цеплаабменнік давядзецца замяніць.
Як бачым, усе слабыя месцы ў рухавіку выкліканыя штучна, да канструкцыі самога матора стаўлення не маюць.
рамонтапрыдатнасць
VW ALZ валодае высокай рамонтапрыдатнасцю. Блок цыліндраў можна растачваць пад рамонтныя памеры. Прастата канструкцыі агрэгата спрыяе правядзенню аднаўленчых прац у гаражных умовах.
На гэтую тэму ёсць шмат выказванняў аўтаўладальнікаў на спецыялізаваных форумах. Напрыклад, Passat Taxi з Чабаксар сцвярджае, што: «… ALZ правіць прасцей, чым дзявятку.
Mih@tlt з Тальяці аб рамонце кажа больш падрабязна: «… улетку перабіраў рухавічок, кольцы, усе ўкладышы, маслапомпа, пракладка і ніты ГБЦ адначасна = усяго 10 тыс. рублёў на запчасткі, пры гэтым палова арыгінал, астатняя палова якасныя заменнікі. Мяркую, што гэта вельмі бюджэтна. Ну, праўда на працу не марнаваўся, сам рабіў.
З набыццём запчастак цяжкасцяў не ўзнікае, яны маюцца ў кожнай спецыялізаванай краме. Акрамя таго, некаторыя аўтааматары карыстаюцца паслугамі разборак. На другасным рынку, як правіла, дэталі арыгінальныя, але іх рэшткавы рэсурс можа быць мінімальным.
Сам працэс аднаўленчых прац вялікіх цяжкасцяў не выклікае. Пры веданні тэхналагічнага працэсу рамонту і валоданні навыкамі выканання слясарных прац можна смела брацца за працу.
Для глыбейшага падання аб прастаце рамонце можна паглядзець відэа па замене модуля запальвання:
Частка аўтаўладальнікаў выбіраюць замест рамонту варыянт замены рухавіка кантрактным.
Кантрактны рухавік VW ALZ
Яго кошт складаецца са шматлікіх фактараў і пачынаецца з 24 тыс. рублёў.
