Рухавік Volkswagen APE
Змест
Інжынерамі канцэрна Volkswagen прапанаваны новы сілавы агрэгат, які ўвайшоў у лінейку матораў EA111-1,4, якая ўключае AEX, AXP, BBY, BCA, BUD і CGGB.
Апісанне
Выпуск рухавіка Volkswagen APE наладжаны на заводзе канцэрна VAG з кастрычніка 1999 гады.
APE бензінавы рядный чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,4 літра, магутнасцю 75 л. з і круцячы момант 126 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Фольксваген:
Блок цыліндраў адліты з алюмініевага сплава.
Поршні алюмініевыя, палегчаныя. Маюць тры кольцы, два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Поршневыя пальцы плаваючага тыпу, ад падоўжнага зрушэння зафіксаваны стопарнымі кольцамі.
Каленчаты вал усталяваны на пяці апорах, выкананымі заадно з блокам цыліндраў. Мае канструктыўную асаблівасць не падлягае здыму, бо паслабленне зацяжкі вечкаў карэнных укладышаў прыводзіць да дэфармацыі блока. Таму пры зносе коленвала або яго карэнных падшыпнікаў замяняецца блок цыліндраў у зборы з валам.
ГБЦ алюмініевая, з двума распредвалами, размешчанымі ў асобнай апоры і 16 клапанамі, абсталяваных гидрокомпенсаторами.
Прывад ГРМ раменны. На прадстаўленай ніжэй схеме прывадныя рамяні пазначаныя А - дапаможны, У - асноўны.
Распредвал впускных клапанаў (впускной) прыводзіцца ў рух асноўным (вялікім) рамянём ад зорачкі коленвала, выпускны - дапаможным (малым), ад впускнога.
Аўтаўладальнікамі адзначаецца нізкі эксплуатацыйны рэсурс рамянёў прывада ГРМ, асабліва кароткага. Як правіла, больш за 30 тыс. км прабегу ён не вытрымлівае. Вытворца рэкамендуе рабіць замену рамянёў праз кожныя 90 тыс. км, а затым па праходжанні 30 тыс. км старанна іх аглядаць.
Сістэма харчавання палівам інжэктар, шматкропкавы ўпырск, Bosch Motronic ME7.5.10. Вялікіх непрыемнасцяў не выклікае, але адчувальная да якасці запраўляемага бензіну.
Сістэма змазкі камбінаванага тыпу. Маслапомпа шестеренчатый, з прывадам ад шкарпэткі каленчатага вала.
Сістэма запальвання электронная, бескантактавая з мікрапрацэсарным кіраваннем. Рэкамендуемыя свечкі - NGK BKUR 6ET-10.
Рухавік у цэлым атрымаўся ўдалым, што даказваюць яго вонкавыя характарыстыкі,
Залежнасць магутнасці і крутоўнага моманту ад ліку абарачэнняў ДВС прадстаўленыя на графіцы.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | аўтаканцэрн VAG |
| Год пачатку выпуску | 1999 |
| Аб'ём, см³ | 1390 |
| Рабочы аб'ём камеры згарання, см³ | 33.1 |
| Магутнасць, л. з | 75 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 л аб'ёму | 54 |
| Крутоўны момант, Нм | 126 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Прывад ГРМ | рамень (2) |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі | 3.2 |
| Ужывальны алей | 10W-30 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, шматкропкавы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 3 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 200 * |
*без страты рэсурсу да 90 к.с
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Большасць аўтаўладальнікаў адклікаецца аб APE дадатна і лічыць яго надзейным пры клапатлівым да яго стаўленні. Вядома, што галоўнымі характарыстыкамі надзейнасці любога матора з`яўляюцца яго рэсурс і запас трываласці.
Вытворца ўсталяваў для APE рэсурс у 250 тыс. км. На практыцы пры своечасовым абслугоўванні ён даходзіць да 400 тыс. км, і гэта не з'яўляецца мяжой.
На форумах аўтааматары дзеляцца сваімі ўражаннямі аб надзейнасці ДВС.
Так, Max820 піша:… рухавік АРЕ звычайны 1.4 16V з незвычайным кіраваннем, т. е. сістэма кіравання Bosch MOTRONIC сама па сабе даволі мудрагелістая, але суцэль надзейная. Усё кіруецца электронікай, у тым ліку і дросельная засланка, г.зн. адсутнічае трос газу. Яшчэ па матроніку. Чуў ад надзейных і разумных людзей, што ён надзейны і не капрызны, у адрозненні ад магнеці-марэлі.
А Артур С. падкрэслівае важнасць абслугоўвання: «… пачысціў маслоотделитель, замяніў сапун на шырэйшы, прачысціў аддзел паветранага фільтра – праблем з рухавіком няма.
APE валодае значным запасам трываласці. Яго можна фарсіраваць да 200 л. с. Але з шэрагу прычын рабіць гэта не варта. Ад цюнінгу памяншаецца рэсурс матора, змяншаюцца паказчыкі тэхнічных характарыстык. У той жа час просты чып-цюнінг здольны даць прырост магутнасці на 12-15 л. с.
Слабыя месцы
Наяўнасць слабых месцаў у маторы APE у большай ступені вызначаецца нядбалым стаўленнем да яго са боку аўтаўладальнікаў і нізкай якасцю айчынных ГЗМ.
Праблемы ў паліўнай сістэме ў асноўным узнікаюць з-за засмечвання фарсунак і дросельнай засланкі. Простая прамыванне гэтых вузлоў ухіляе ўсе непрыемнасці.
Загін клапанаў і разбурэнне поршняў адбываецца пры абрыве ці пераскоку рамяня прывада ГРМ.
Вытворца вызначыў рэсурс рамянёў у 180 тыс. км. Нажаль, у нашых умовах эксплуатацыі такая лічба не рэальная.
Алейнае галаданне можа выклікаць элементарнае запарушванне маслазаборніка. Ізноў жа, прамыванне ўхіліць праблему.
Абцяжаранае абслугоўванне рухавіка выклікана яго канструкцыйнымі асаблівасцямі. Напрыклад, для замены рамяня прывада ГРМ прыйдзецца зняць пярэдняе правае кола, шкіў коленвала, вечка клапанаў і выканаць яшчэ шэраг падрыхтоўчых прац.
Навала масла ў свячных студнях адбываецца з-за разбурэнні ўшчыльнення (герметык) паміж апорай распредвалов і галоўкі блока.
рамонтапрыдатнасць
Аднаўленне агрэгата цяжкасцяў не выклікае. Ён рамантуецца нават у гаражных умовах.
Запчасткі можна набыць у любой спецыялізаванай краме, ці на «другасным рынку». Але карыстацца паслугамі разборкі не пажадана, бо рэшткавы рэсурс дэталі вызначыць немагчыма.
Пры рамонце выкарыстоўваецца мноства адмысловай прылады і прынад. Умельцы знаходзяць выхад для скарачэння затрат на куплю практычна аднаразовых, у той жа час не танных неабходных гаджэтаў.
У інтэрнэце можна знайсці нямала карысных самаробак, якія выкарыстоўваюцца пры рамонце матора.
Адным з альтэрнатыўных рашэнняў пытання капітальнага рамонту APE можа стаць набыццё кантрактнага рухавіка. Такі варыянт часам аказваецца нашмат танней, што для большасці аўтааматараў актуальна на сённяшні дзень.
Кошт кантрактнага ДВС залежыць ад шматлікіх фактараў і складае 40-100 тыс. рублёў, тады як капрамонт агрэгата абыдзецца ў 70-80 тыс. рублёў.
Рухавік Volkswagen APE з'яўляецца простым, надзейным і даўгавечным агрэгатам пры строгім выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы па яго абслугоўванні і эксплуатацыі.
