Рухавік Volkswagen AUS
Змест
Аўтаканцэрнам Volkswagen (VAG) распрацаваны чарговы рухавік MPI, які ўвайшоў у лінейку ВАГаўскіх агрэгатаў EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA і CFNB).
Апісанне
Інжынеры-маторабудаўнікі аўтаканцэрна Volkswagen на аснове матора ATN стварылі новы варыянт сілавога агрэгата, які атрымаў найменне AUS. Асноўнае яго прызначэнне абсталяванне аўтамабіляў канцэрна масавага попыту.
Рухавік рабіўся з 2000 па 2005 гады на заводзе VAG.
AUS радны чатырохцыліндравы бензінавы атмасфернік аб'ёмам 1,6 літра, магутнасцю 105 л. з і круцячы момант 148 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі канцэрна:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora універсал /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Таледа II /1M_/ (2000-2004).
ДВС захаваў чыгунны блок цыліндраў, дзякуючы чаму ў шкоду памяншэння масы была падвышана надзейнасць і ремонтопригодность.
Поршні аблегчаныя, з трыма проточками пад кольцы. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Для зніжэння трэння на спадніцы поршняў нанесена графітавае напыленне. Поршневыя пальцы выраблены ў стандартным варыянце - плаваюць, у бабышках зафіксаваныя стопарнымі кольцамі.
Каленчаты вал замацаваны ў пяці апорах. У адрозненне ад 1,4 MPI вал і карэнныя падшыпнікі можна замяняць асобна ад блока.
Галоўка блока на AUS 16-затамкавая, з двума распредвалами. Валы размяшчаюцца ў спецыяльнай пасцелі. Клапаны абсталяваны гидрокомпенсаторами, якія аўтаматычна рэгулююць іх цеплавы зазор.
Прывад ГРМ двухчасовы. З аднаго боку такая канструкцыя дазволіла істотна паменшыць памер ГБЦ, з іншай згуляла адмоўную ролю ў надзейнасці прывада. Вытворца рэсурс рамянёў не ўстанавіў, але настойліва рэкамендуе старанна іх аглядаць праз кожныя 30 тыс. км прабегу аўтамабіля.
Сістэма харчавання палівам інжэктар, размеркаваны ўпырск. Рэкамендуемы бензін - АІ-98. Некаторыя эканомныя аўтаўладальнікі выкарыстоўваюць АІ-95 і нават АІ-92. Вынікі такой "эканоміі" часам абарочваюцца вельмі вялікімі выдаткамі.
Пра гэта даходліва на пытаннеЧаму мяняў поршань?» адказаў Spaider з Даўгапруднага: «… адкалоўся кавалачак перагародкі поршня. А адкалоўся ён таму, што папярэдні гаспадар ліў 92 бензін (пра што ён сам расказаў). Увогуле не трэба шкадаваць грошай на бензін для гэтага рухавічка, не кахае ён дрэнны бензінчык.
Сістэма змазкі камбінаванага тыпу. Маслапомпа шестеренчатый, з прывадам ад шкарпэткі коленвала. Ёмістасць сістэмы 4,5 літра, спецыфікацыя маторнага алею VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
Электрыка ўключае адну агульную высакавольтную шпульку, свечкі запальвання NGK BKUR6ET10 і ЭБУ Siemens Magneti Marelli 4LV.
Пры правільнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні AUS зарэкамендаваў сябе беспраблемным агрэгатам.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтамабільны канцэрн VAG |
| Год пачатку выпуску | 2000 |
| Аб'ём, см³ | 1598 |
| Магутнасць, л. з | 105 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 66 |
| Крутоўны момант, Нм | 148 |
| ступень сціску | 11.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Рабочы аб'ём камеры згарання, см³ | 34.74 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 86.9 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 4.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0.5 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-98 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4 |
| Рэсурс | 300 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 120 * |
*без страты рэсурсу
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Надзейнасць агрэгата не выклікае сумневаў, але пры выкананні аўтаўладальнікам некалькіх пастулатаў вытворцы.
Па-першае, неабходна выкарыстоўваць якаснае паліва. Ад гэтага залежыць магутнасць, даўгавечнасць, стабільная праца і рэсурс прабегу. Сергей3131 з Санкт-Пецярбурга пра гэта сказаў: «…упершыню заліў поўны бак 98-го. Заправіўся і не пазнаў аўта, адчуваецца, што зусім па-іншаму едзе…і галоўнае ніякага траення няма. Рухавік працуе роўна і эластычна.
Вытворца вызначыў рэсурс агрэгата 300 тыс. км. На практыцы гэтая лічба перакрываецца амаль удвая. Пры належным стаўленні прабег 450-500 тыс. км не мяжа. Работнікі аўтасэрвісаў сустракаліся з маторамі, прабег якіх складаў 470 тыс. км.
Пры гэтым стан ЦПГ дазваляла эксплуатаваць рухавік далей.
Важны складнік надзейнасці - запас трываласці. AUS у гэтым плане выглядае нядрэнна. Просты чып-цюнінг (перапрашыўка ЭБУ) дазваляе падняць магутнасць да 120 л. з без наступстваў для рухавіка.
Больш паглыбленае фарсіраванне зробіць матор 200-моцным, але ў гэтым выпадку яго тэхнічныя характарыстыкі зменяцца не ў лепшы бок. Напрыклад, знізіцца рэсурс прабегу, экалагічныя нормы ачысткі выхлапных газаў. Матэрыяльны бок такога цюнінгу будзе раўнасільны набыццю новага, больш магутнага ДВС.
Выснова: AUS надзейны агрэгат пры належным да яго звароце.
Слабыя месцы
Слабых месцаў у ДВС няшмат, але некаторыя з іх даволі значныя.
Праблемны прывад ГРМ. У выпадку абрыву рамяня загін клапанаў непазбежны.
Нажаль, пакутуюць не толькі клапаны. Заадно руйнуюцца поршні і элементы ГБЦ.
Яшчэ адна часта якая ўзнікае няспраўнасць – адукацыя расколін у корпусе шпулькі запальвання. Як піша Yanlavan з Разані: «… у гэтай шпульцы хвароба – расколіны ў пластыцы. Адпаведна пробай». Лепшым варыянтам рамонту стане замена шпулькі новай, хоць былі паспяховыя спробы залівання расколін эпаксідкай.
Шмат нараканняў ідзе ў адрас АДР і дросельнага вузла. Выкарыстанне няякаснага бензіну прыводзіць да вельмі хуткага іх забруджвання. Прамыванне вырашае праблему, але ненадоўга (бензін-то застаецца ранейшым!).
Акрамя запарушвання збоі ў працы клапана могуць выклікаць няспраўнасці, якія ўзніклі ў ЭБУ. Не стабільная праца пералічаных вузлоў прыводзіць да няўстойлівых абарачэнняў рухавіка.
Пры вялікіх прабегах можа ўзнікнуць масложор агрэгата. Як правіла, вінаватымі такой з'явы з'яўляюцца зношаныя кольцы або маслаздымныя каўпачкі. У большасці выпадкаў іх замена вырашае праблему.
Некаторыя аўтаўладальнікі сутыкаліся з яшчэ адной непрыемнасцю - падцяканнем ОЖ з тэрмастата і пластыкавых трубак сістэмы астуджэння. Ухіляецца няспраўнасць проста, але ў некаторых выпадках лепш скарыстацца паслугамі аўтасэрвісу.
рамонтапрыдатнасць
Як і ўсе рухавікі MPI AUS валодае высокай ремонтопригодностью. Гэтаму спрыяюць простая канструкцыя ДВС і чыгунны блок цыліндраў.
Многія аўтаўладальнікі рамантуюць агрэгат самастойна. Для гэтага акрамя ведання прылады матора патрэбныя спецінструмент, прыстасаванні і досвед аднаўленчых прац. На спецыялізаваным форуме ёсць на гэты конт запіс Seal з Санкт-Петпрбурга: «… нармальны рухавік. 105 сіл, 16 клапанаў. Шустры. ГРМ мяняў сам. Разам з поршневымі кольцамі.
З набыццём запчастак цяжкасцей не назіраецца. Іх можна знайсці ў любой спецыялізаванай краме. Для якаснага рамонту неабходна выкарыстоўваць толькі арыгінальныя вузлы і дэталі. Аналагі ці б/к лепш не прымяняць, паколькі першыя не заўсёды якасныя, а ў другіх не вядомы рэшткавы рэсурс.
Пры неабходнасці капітальнага рамонту ў поўным аб'ёме ёсць сэнс разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка.
Яго кошт залежыць ад шматлікіх фактараў (прабег, укамплектаванасць навясным абсталяваннем і інш.) і пачынаецца ад 30 тыс. рублёў.
Рухавік Volkswagen AUS надзейны і даўгавечны пры адпаведным да яго стаўленні са боку аўтаўладальніка.
