Рухавік Volkswagen AVU
Змест
Для папулярных мадэляў аўтаканцэрна VAG быў створаны спецыяльны сілавы агрэгат, які ўвайшоў у лінейку фольксвагенаўскіх матораў EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Апісанне
Канструктарамі Volkswagen у 2000 годзе распрацаваны і ўкаранёны ў вытворчасць новы рухавік, які атрымаў назву AVU.
Першапачаткова ён праектаваўся для эксплуатацыі па-за экстрэмальнымі ўмовамі. Задумка інжынераў стварыць надзейны і адначасова магутны матор для аўта, якім будзе кіраваць спакойны і ўраўнаважаны аўтааматар, увасобілася ў жыццё.
AVU выпускаўся на вытворчых пляцах канцэрна Volkswagen на працягу двух гадоў, да 2002 гады.
Канструктыўна ў агрэгат закладзена шэраг інавацыйных рашэнняў. Да іх ставяцца змяняная геаметрыя впускнога калектара, удасканалены затамкавы механізм, сістэма другаснага паветра, электронны тэрмастат і шэраг іншых.
Рухавік Volkswagen AVU бензінавы радны чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,6 літра, магутнасцю 102 л. з і круцячы момант 148 Нм.
Усталёўваўся на наступныя мадэлі ўласнай вытворчасці VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Бора I /1J2/ (2000-2002);
- Bora універсал /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Блок цыліндраў алюмініевы, з чыгуннымі гільзамі.
Каленчаты вал сталёвы, штампаваны. Размяшчаецца на пяці апорах.
ГБЦ адлітая з алюмінія. Наверсе ў спецыяльнай раме замацаваны адзін распредвал (SOHC).
У цела галоўкі запрасаваны восем накіроўвалых для клапанаў. Клапаны механізм мадэрнізаваны - для прывядзення іх у дзеянне служаць ролікавыя рокеры. Цеплавы зазор рэгулюецца гидрокомпенсаторами.
Прывад ГРМ раменны. Стан рамяня трэба правяраць праз кожныя 30 тыс. км, бо ў выпадку яго абрыву загін клапанаў непазбежны.
У сістэме змазкі ўжываецца алей 5W-40 з допускам VW 502 00 або VW 505 00. Маслапомпа шестеренчатого тыпу, з ланцужным прывадам ад коленвала. Ёмістасць сістэмы 4,5 літра.
Сістэма харчавання палівам інжэктар. Працай сістэмы кіруе ЭСУД Siemens Simos 3.3А. Прывад дросельнай засланкі электронны. Выкарыстоўваныя свечкі NGK BKUR6ET10.
Навінка ў сістэме астуджэння - электронны тэрмастат (дарагі і капрызны!).
Прыемнай асаблівасцю для аўтааматараў стала магчымасць пераводу матора на газ.
Адмыслоўцамі і аўтаўладальнікамі адзначаецца надзейнасць і даўгавечнасць агрэгата пры ім своечасовым абслугоўванні.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Audi Hungaria Motor Kft., завод Зальцгітэр, завод Пуэбла |
| Год пачатку выпуску | 2000 |
| Аб'ём, см³ | 1595 |
| Магутнасць, л. з | 102 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 64 |
| Крутоўны момант, Нм | 148 |
| ступень сціску | 10.3 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Рабочы аб'ём камеры згарання, см³ | 38.71 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81 |
| Ход поршні, мм | 77,4 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 4.5 |
| Ужывальны алей | 5W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 0,5* |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 3 |
| Рэсурс, звонку. км | 350 |
| Сістэма "Старт-Стоп" | няма |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 115 ** |
*на спраўным рухавіку 0,1/1000 км; **намінал пасля якаснага чып-цюнінгу
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Рэсурс і запас трываласці AVU даволі вялікія. Па водгуках, матор з лёгкасцю выходжвае больш за 500 тыс. км без якіх-небудзь сур'ёзных паломак. Як адзначаюць аўтаўладальнікі, рухавік практычна не мае характэрных няспраўнасцяў.
У той жа час нізкая якасць бензіну істотна змяншае надзейнасць агрэгата.
Запас трываласці дазваляе фарсіраваць ДВС больш як у два разы. Аматарам такіх пераробак варта задумацца аб мэтазгоднасці ўмяшання ў канструкцыю матора.
Неабходна памятаць, што 1,6 літровы васьміклапаннік створаны як звычайны гарадскі агрэгат, без прэтэнзій на спорт. Менавіта таму пры сур'ёзным цюнінгу давядзецца мяняць практычна ўсе вузлы і механізмы рухавіка, ад коленвала да ГБЦ.
Акрамя сур'ёзных матэрыяльных укладанняў і затрачанага часу, ДВС будзе гатовы да здачы ў металалом пасля 30-40 тыс. км прабегу.
Слабыя месцы
Слабых месцаў у ДВС практычна няма. Гэта не гаворыць аб тым, што ў ім не ўзнікае ніякіх паломак. Узнікаюць. Але пры вялікіх прабегах. З-за натуральнага зносу дэталей. Дадатковы ўклад у гэтую праблему ўносяць нашы нізкаякасныя ГЗМ.
Пасля 200 тыс. км прабегу ў рухавіку пачынае з'яўляцца падвышаны выдатак алею. У гэтым выпадку трэба праверыць стан маслосъемных каўпачкоў і поршневых кольцаў. Пры неабходнасці - замяніць.
Назіраюцца памылкі ў працы дросельнай засланкі. Часцей за ўсё віной з'яўляецца дрэнны кантакт у раздыме ДЗ (пры ўмове, што сама засланка чыстая і працаздольная).
Няўстойлівыя абарачэнні з'яўляюцца пры наяўнасці расколіны на шпульцы запальвання або ў выпадку засмечвання паліўнай помпы.
Адзіным слабым месцам застаецца загін клапанаў пры абрыве рамяня прывада ГРМ.
З часам адбываецца разбурэнне пластыкавых элементаў матора.
Не вечныя ўшчыльненні ў сістэмах забеспячэння працаздольнасці.
рамонтапрыдатнасць
Па шматлікіх водгуках аўтаўладальнікаў дадаткова да надзейнасці AVU мае добрую ремонтопригодность. Адначасова трэба адзначыць, што самастойны рамонт рухавіка пад сілу толькі тым, хто мае досвед слясарных прац.
ДВС можна рамантаваць у гаражных умовах. Вялікіх праблем з пошукам запчастак не ўзнікае, але часам пры іх набыцці патрабуюцца значныя, у той жа час лішнія ўкладанні. Разгледзім на прыкладзе.
Часам ад часу ламаецца мацаванне цягі актуатара, засланкі рэгулявання даўжыні впускного калектара перастаюць працаваць. У пераважнай большасці выпадкаў прычына паломкі крыецца ў паломцы кранштэйна мембраны. Дэталь асобна не пастаўляецца.
Умельцы знайшлі выхад са становішча. Кранштэйны лёгка вырабіць самому. Проста і не затратна. І ўпускны калектар купляць не давядзецца.
Дадаткова, сам VAG прапануе па магчымасці зрабіць таннейшым рамонт. Напрыклад, зрабіць самаробную прынаду для стопорения зорачкі распредвала пры рамонце ГРМ.
Можна купіць гатовы, але дзве металічныя планкі і тры ніты стануць нашмат танней.
Частка аўтааматараў замест рамонту выбірае варыянт набыцця кантрактнага рухавіка.
Кошт такога ДВС пачынаецца ад 45 тысяч рублёў.
