Рухавік Volkswagen BME
Змест
Маторабудаўнікі аўтаканцэрна Volkswagen прадставілі новую мадэль малалітражнага сілавога агрэгата.
Апісанне
Выпуск новага ДВС аўтаканцэрна "Фольксваген" ажыццяўляўся з 2004 па 2007 год. Гэтая мадэль матора атрымала код BME.
Рухавік уяўляе сабой бензінавы рядный трехціліндровым атмасфернік абёмам 1,2 літра, магутнасцю 64 л. з і круцячы момант 112 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Варта адзначыць, што BME практычна з'яўляецца абноўленай і ўдасканаленай копіяй раней які выпускаўся AZQ.
Блок цыліндраў пакінуты без змен алюмініевы, які складаецца з двух частак. Гільзы цыліндраў чыгунныя, танкасценныя. Заліты ў верхнюю частку.
Ніжняя частка блока прызначана для размяшчэння карэнных падушак мацавання коленвала і ўраўнаважвальнага (балансірнага) механізму. Асаблівасцю блока з'яўляецца немагчымасць замены карэнных укладышаў каленчатага вала.
Калянвал размяшчаецца на чатырох апорах, мае шэсць проціваг. Праз шасцярні злучаны з балансірным валам, прызначаным для гашэння інэрцыйных сіл другога парадку (прадухіляе вібрацыю рухавіка).
КШМ з балансірным валам
Шатуны сталёвыя, каваныя.
Поршні алюмініевыя, з трыма кольцамі, два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Дно мае глыбокае выманне, але ад сустрэчы з клапанамі яна не ратуе.
ГБЦ алюмініевая, з двума распредвалами і 12 клапанамі. Цеплавы зазор клапанаў рэгулюецца аўтаматычна гидрокомпенсаторами.
Прывад ГРМ ланцужной. Пры пераскоку ланцуга адбываецца сустрэча поршня з клапанамі, у выніку чаго яны атрымліваюць загін. Аўтаўладальнікі адзначаюць параўнальна невысокі тэрмін службы ланцуга. Да 70-80 тыс. км яна пачынае выцягвацца і патрабуе замены.
Сістэма змазкі камбінаванага тыпу. Алейная помпа гераторная (шасцярні з унутраным зачапленнем), прыводзіцца ў кручэнне індывідуальным ланцугом.
Сістэма астуджэння закрытага тыпу з папярочным напрамкам праходжання ОЖ.
Паліўная сістэма - інжэктар. Асаблівасць заключаецца ў адсутнасці зваротнай сістэмы зліву паліва, т. е. сама сістэма тупіковая. Для нацкоўвання ціску прадугледжаны клапан выпуску паветра.
Сістэма кіравання агрэгатам - Simos 3PE (вытворца Siemens). СТСТ шпулькі запальвання індывідуальныя для кожнага цыліндру.
Нягледзячы на недахопы (пра іх будзе расказана ніжэй) BME можна назваць удалым рухавіком. Вонкавыя характарыстыкі гэта навочна пацвярджаюць.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтамабільны канцэрн VAG |
| Год пачатку выпуску | 2004 |
| Аб'ём, см³ | 1198 |
| Магутнасць, л. з | 64 |
| Крутоўны момант, Нм | 112 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 3 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-2-3 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 86.9 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 2.8 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 1 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4 |
| Рэсурс, звонку. км | 200 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 85 |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Рухавік BME па водгуках аўтаўладальнікаў лічыцца суцэль надзейным агрэгатам пры выкананні шэрагу ўмоў.
Па-першае, пры эксплуатацыі трэба выкарыстоўваць толькі высакаякасныя ГЗМ.
Па-другое, своечасова праводзіць рухавіку чарговыя ТО.
Па-трэцяе, пры абслугоўванні і рамонце павінны выкарыстоўвацца арыгінальныя расходнікі і запчасткі. Толькі ў такім разе рухавік пападае ў разрад надзейных.
У сваіх водгуках і абмеркаваннях аўтаўладальнікі аб рухавіку адклікаюцца дваяк. Напрыклад, foxx з Гомеля піша: «... маторчык 3-хцыліндравы (BME) апынуўся шустрым, эканамічным, але капрызным.
З ім суцэль згодзен Эміль Х.: «… матор выдатны, па горадзе цягі суцэль хапае, па трасе вядома цяжэй было…». Падвесці рысу выказванням можна фразай з водгуку freelance: «…Фольксвагенаўскія атмасферныя рухавікі ўвогуле надзейныя….
Аснова надзейнасці любога рухавіка - яго рэсурс і запас трываласці. Маюцца даныя аб праходжанні рухавіком каля 500 тыс. км да капітальнага рамонту.
На форуме аўтааматар з Херсона Э. выказвае сваё меркаванне аб BME: «… выдатак бензіну вельмі маленькі, (што завецца нюхае яго). І рэсурс у гэтага рухавічка ці наўрад маленькі, лічы 3/4 ад 1,6, а яны доўга ходзяць, бацька ў свой час на сваёй Фабіі 150000 ад'ездзіў наогул без якія-небудзь нараканняў….
Трохцыліндравы матор вялікім запасам трываласці не валодае. Для глыбокага цюнінгу ён не прызначаны. Але перапрашыўка ЭБУ можа даць дадатковыя 15-20 л. сіл. Пры гэтым трэба ўлічваць, што ступень ачысткі выхлапу прыкметна зменшыцца (да Euro 2). Ды і дадатковая нагрузка на вузлы рухавіка карысці не прыносіць.
Слабыя месцы
BME нягледзячы на надзейнасць мае нямала слабых месцаў.
Найбольш значнымі адзначаюцца аўтааматарамі такія, як пераскок ланцуга, прагаранне клапанаў, праблемныя СТСТ шпулькі запальвання і далікатныя фарсункі.
Пераскок ланцуга ўзнікае з-за канструктыўнай недапрацоўкі гідранацягвальніка. У ім не прадугледжаны стопар супрацьхода.
Мінімальна прыслабіць негатыўныя наступствы можна адным спосабам не пакідаць на стаянцы машыну з уключанай перадачай, асабліва пад ухілам назад. У гэтым выпадку рызыка правісання ланцуга максімальная.
Яшчэ адзін спосаб падаўжэння рэсурсу ланцуга заключаецца ў частай замене алею (праз 6-8 тыс. км). Справа ў тым, што аб'ём сістэмы змазкі не вялікі, таму некаторыя ўласцівасці алею губляюцца даволі хутка.
Прагаранне клапанаў у большасці выпадкаў выклікана ужываннем няякаснага бензіну. Прадукты згарання хутка забіваюць каталізатар, у выніку чаго ствараюцца ўмовы для прагарання клапанаў.
Высакавольтныя шпулькі запальвання не адрозніваюцца высокай надзейнасцю. Іх не карэктная праца спрыяе ўзнікненню адкладаў на электродах свечак. У выніку назіраюцца пропускі запальвання. Такая не стабільная праца спрыяе стварэнню ўмоў для выхаду са строю СТСТ шпулек.
Паліўныя фарсункі вельмі адчувальныя да якасці бензіну. У выпадку засмечвання хаця б адной з'яўляецца троение матора. Чыстка фарсунак ухіляе дэфект.
Праводзячы своечасовае абслугоўванне, ажыццяўляючы запраўку якаснымі ГЗМ, уплыў слабых месцаў рухавіка на яго працаздольнасць істотна зніжаецца.
рамонтапрыдатнасць
Нягледзячы на тое, што BME просты па канструкцыі, добрай ремонтопригодностью ён не валодае. Уся праблема заключаецца ў няўхільным захаванні ТУЮ на рамонт, што зрабіць вельмі складана.
Не малаважнае значэнне гуляе высокі кошт аднаўлення. З гэтай нагоды Добры Малайчына (Масква) выказваецца так: «… кошт рамонту + ЗЧ набліжаецца да кошту кантрактнага рухавіка….
Пры выкананні прац трэба вельмі вялікі асартымент адмысловых прынад і прылады. У гаражы простага аўтааматара іх наяўнасць малаверагодна. Для якаснага рамонту неабходна выкарыстоўваць толькі арыгінальныя запчасткі.
Некаторыя вузлы і дэталі знайсці ў продажы ўвогуле немагчыма. Напрыклад, укладышы апор коленвала. Яны ўстанаўліваюцца на заводзе і замене не падлягаюць.
Даходліва выказаўся па гэтай тэме Maxim (Арэнбург): «… Фабія 2006, 1.2, 64 л/с, тып рухавіка BME. Праблема такая: пераскочыў ланцуг і загнуў клапана. Рамонтнікі напісалі спіс дэталяў, якія неабходна замовіць, але 2 пазіцыі не заказваюцца, а менавіта ўтулкі накіроўвалых клапанаў і поршневыя кольцы (пастаўляюцца толькі ў камплекце… ну вельмі дорага). З утулкамі праблема вырашана, а вось поршневыя кольцы - як кім у горле. Хто-небудзь ведае, ці ёсць аналагі, які іх памер і ці падыдуць з якога іншага аўто???? Рамонт атрымліваецца бляха як залаты….
Аб працэсе рамонту можна меркаваць па відэа
Найлепшым вырашэннем пытання аднаўлення матора можа апынуцца варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Кошт залежыць ад укамплектаванасці навясным абсталяваннем і прабегу ДВС. Кошт вагаецца ў шырокіх межах - ад 22 да 98 тыс. рублёў.
Пры належным доглядзе і якасным абслугоўванні рухавік BME з'яўляецца надзейным і даўгавечным агрэгатам.
