Рухавік Volkswagen BMY
Змест
Інжынерамі VAG на аснове рухавіка AUA распрацавана канструкцыя новага сілавога агрэгата, які ўвайшоў у лінейку турбированных матораў.
Апісанне
Упершыню з рухавіком VW BMY шырокая публіка была азнаёмлена ў 2005 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце. Ён, як і ўсё сямейства 1,4 TSI EA111, прыйшоў на змену двухлітровым FSI.
Асноўныя адрозненні гэтага агрэгата складаюцца ў яго выкананні. Па-першае, ён варта ў вытокаў новага пакалення ДВС, які адказвае праграме даунсайзінг (ангел. downsizing – «памяншэнне памеру»). Па-другое, канструктыўна BMY выкананы па схеме камбінаванага наддува. З гэтай мэтай задзейнічаны турбіна KKK K03 сумесна з кампрэсарам EATON TVS. Па-трэцяе, у размяшчэнні навясных агрэгатаў прыменена модульная схема.
Вырабляўся агрэгат на заводзе VAG з 2005 па 2010 год. За час выпуску зведаў некалькі ўдасканаленняў.
BMY – бензінавы радны чатырохцыліндравы турбированный сілавы агрэгат аб'ёмам 1,4 літра, магутнасцю 140 л. з і круцячы момант 220 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Volkswagen:
Блок цыліндраў адліты з шэрага чыгуну. Пры вырабе гільзаў скарыстаны адмысловы антыфрыкцыйны сплаў.
Поршні аблегчаныя, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Пальцы плаваючага тыпу. Ад перамяшчэння зафіксаваны стопарнымі кольцамі.
Узмоцнены коленвал сталёвы, каваны, мае канічную форму.
ГБЦ алюмініевая. Унутраная частка размяшчае запрасаваныя сядлы з накіроўвалымі ўтулкамі клапанаў. Верхняя паверхня прызначана для ўстаноўкі пасцелі з двума распредвалами. На впускном змантаваны рэгулятар фаз газаразмеркавання (фазавяртальнік).
Клапана (16 шт.) з гидрокомпенсаторами, таму неабходнасці ручнога рэгулявання цеплавога зазору не патрабуецца.
Впускной калектар пластмасавы, з убудаваным ахаладжальнікам наддувного паветра. Інтэркулер вадкаснага астуджэння.
Прывад ГРМ - аднарадны ланцуг.
Патрабуе да сябе павышанай увагі з боку аўтаўладальніка (гл. гл. "Слабыя месцы").
Сістэма харчавання палівам - інжэктар, непасрэдны ўпырск. Рэкамендаваны бензін АІ-98, некалькі горш будзе працаваць на АІ-95.
Сістэма змазкі камбінаванага тыпу. Маслапомпа з рэгуляваным ціскам сістэмы DuoCentric з рэгуляваным ціскам. Прывад - ланцуг. Арыгінальны алей VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбанаддуў ажыццяўляецца механічным кампрэсарам і турбінай, што дазволіла пазбавіцца ад эфекту турбаямы.
Працай рухавіка кіруе ЭБУ ад Bosch Motronic 17 пакаленні.
Рухавік мае выдатныя вонкавыя характарыстыкі, якія задавальняюць асноўную частку аўтаўладальнікаў:
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Малада-Баляслаўскі завод |
| Год пачатку выпуску | 2005 |
| Аб'ём, см³ | 1390 |
| Рабочы аб'ём камеры згарання, см³ | 34.75 |
| Магутнасць, л. з | 140 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1літр аб'ёму | 101 |
| Крутоўны момант, Нм | 220 |
| ступень сціску | 10 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | турбіны KKK KOZ і Eaton TVS |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | ёсць (на ўпуску) |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.6 |
| Ужывальны алей | 5W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 0,5 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, непасрэдны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-98 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 210 |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Нягледзячы на наяўныя недахопы, BMY ўвайшоў у гісторыю фольксвагенаўскага маторабудавання як надзейны рухавік. Пра гэта гавораць вялікі рэсурс і запас трываласці.
Вытворца ацаніў прабег рухавіка ў 250 тыс. км. Рэальна, пры своечасовым абслугоўванні і правільнай эксплуатацыі гэтая лічба павялічваецца амаль у два разы.
Маючы зносіны на спецыялізаваных форумах, аўтаўладальнікі часта выказваюць сваё меркаванне аб рухавіках. Так, badkolyamba з Масквы піша: «… гольф, 1.4/140 TSI 2008hp 136 год, прабег 000 км. Рухавік працуе ідэальна». З гэтым выказваннем цалкам згаджаецца map: «… пры належным доглядзе і выкананні рэкамендацыі вельмі добры рухавічок.
Вытворца ўвесь час трымае на кантролі пытанні надзейнасці агрэгата. Напрыклад, тры разы ўдасканаліліся дэталі прывада ГРМ, была праведзена замена ланцуга прывада алейнай помпы з ролікавай на пласціністую.
Не застаўся без увагі і асноўны ланцуг прывада. Яе рэсурс падвышаны да 120-150 тыс. км прабегу аўтамабіля. Падвяргалася мадэрнізацыі ЦПГ - далікатныя маслосъемные кольцы былі заменены больш цягавітымі. У ЭСУД быў дапрацаваны ЭБУ.
ДВС валодае высокім запасам трываласці. Матор можна фарсіраваць да 250-300 л. с. Адразу трэба абмовіцца, што такі цюнінг мае мноства адмоўных наступстваў. Самымі галоўнымі стануць скарачэнне эксплуатацыйнага рэсурсу і зніжэнне экалагічных нормаў ачысткі выхлапу.
Для асоба гарачых галоў ёсць аддушына - элементарная перепрошивка ЭБУ (Stage 1) дадасць рухавіку каля 60-70 л. сіл. У дадзеным выпадку рэсурс прыкметна не пацерпіць, але некаторыя характарыстыкі ДВС усёткі зменяцца.
Слабыя месцы
Рухавіку ўласцівыя шматлікія фольксвагенаўскія слабыя месцы. Ільвіная доля падае на прывад ГРМ. Расцяжэнне ланцуга можа праявіцца праз 80-100 тыс. км прабегу. Пасля гэтага настае чарга зносу прывадных зорачак. Небяспека расцяжэння заключаецца ва ўзнікненні пераскоку, які заканчваецца загінам клапанаў пры сустрэчы з поршнем.
Нярэдка назіраецца іх разбурэнне сумесна з ГБЦ.
Для мінімізацыі магчымасцяў узнікнення непаладак у прывадзе ГРМ не варта заводзіць машыну з буксіра і пакідаць яе пад нахілам на працяглы час пры ўключанай перадачы.
Наступнае слабое месца заключаецца ў высокай патрабавальнасці матора да якасці паліва. Спроба зэканоміць на бензіне прыводзіць да прагарання поршняў і разбурэння сценак цыліндраў. Дадаткова гэтаму спрыяюць якія забіваюцца нагарам фарсункі.
Уцечка ОЖ. Прычыну трэба шукаць у радыятары интеркулера. Складанасць своечасовага выяўлення ўцечкі антыфрызу складаецца ў тым, што першапачаткова вадкасць паспявае выпарыцца. Толькі са з'яўленнем відавочных слядоў подтеков працэс становіцца больш-менш прыкметным.
Нямала непрыемнасцяў у аўтааматараў выклікае троение і вібрацыя рухавіка на халодным рухавіку. Прыйдзецца змірыцца - гэта штатны рэжым працы BMY. Пасля прагрэву сімптомы знікаюць.
У рухавікоў з вялікім прабегам пасля 100-150 тыс. км могуць залягаць поршневыя кольцы і назірацца масложор. Прычына - узроставы знос.
Астатнія няспраўнасці не крытычныя, бо ўзнікаюць не на кожным ДВС.
рамонтапрыдатнасць
Чыгунны блок цыліндраў дазваляе вырабляць капітальны рамонт агрэгата ў поўным аб'ёме. Аднаўленне палягчаецца дзякуючы модульнай кампаноўцы вузлоў навяснога абсталявання.
Модульная канструкцыя VW BMY
Аўтааматары, у дасканаласці дасведчаныя прылада рухавіка і якія валодаюць методыкай яго аднаўлення могуць вырабляць рамонтныя працы самастойна.
Пры выбары запчастак прыярытэт аддаецца арыгінальным. Аналагі, тым больш б/к для рамонту не падыходзяць па шэрагу прычын. У першых выклікае сумнеў іх якасць, а запчасткі б/к маюць невядомы рэшткавы рэсурс.
Зыходзячы з высокага кошту дэталяў і вузлоў рэкамендуецца разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Кошт такога матора вагаецца ў шырокіх межах - ад 40 да 120 тыс. рублёў. Інфармацыі аб поўным кошце поўнааб'ёмнага капрамонту матора няма, але аналагічнае аднаўленне падобнага атмасферніка абыходзіцца ў 75 тыс. рублёў.
Рухавік Volkswagen BMY надзейны і даўгавечны пры выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы па ім эксплуатацыі. Да гэтага часу ён не саступае ў папулярнасці сярод агрэгатаў свайго класа.
