Рухавік Volkswagen CJZB
Змест
Нямецкія маторабудаўнікі ўлічылі недапрацоўкі створанага рухавіка CJZA і на яго аснове стварылі палепшаны варыянт матора паніжанай магутнасці. Як і яго аналог, рухавік Volkswagen CJZB ставіцца да лінейкі ДВС EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Апісанне
Выпуск агрэгата ажыццяўляўся на заводах канцэрна "Фольксваген" (VAG) з 2012 па 2018 гады. Асноўнае прызначэнне для абсталявання набіраючых папулярнасць мадэляў сегмента B і C уласнай вытворчасці.
ДВС валодае добрымі вонкавымі хуткаснымі характарыстыкамі, эканамічнасцю і лёгкасцю ў абслугоўванні.
Рухавік CJZB - турбированный чатырохцыліндравы бензінавы агрэгат магутнасцю 1,2 літра і круцячы момант 160 Нм.
Ставіўся на наступныя мадэлі аўтаканцэрна VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Рухавік прыкметна адрозніваецца ў лепшы бок ад сваіх папярэднікаў, асабліва лінейкі EA111-TSI. У першую чаргу ГБЦ заменена на 16-затамкавую. Канструкцыйна яна разгорнута на 180˚, выпускны калектар размяшчаецца ззаду.
Зверху размяшчаюцца два распредвала, на впускном усталяваны рэгулятар фаз газаразмеркавання. Клапаны абсталяваны гідракампенсатарамі. З імі ручное рэгуляванне цеплавога зазору сышло ў гісторыю.
У прывадзе ГРМ выкарыстоўваецца рамень. Заяўлены рэсурс 210—240 тыс. км. У нашых умовах эксплуатацыі рэкамендуецца правяраць яго стан кожныя 30 тыс. км, а праз 90 зрабіць замену.
Наддуў ажыццяўляецца турбінай ціскам 0,7 Бар.
У агрэгаце прымяняецца двухконтурная сістэма астуджэння. Такое рашэнне пазбавіла рухавік ад доўгага выгравання. Вадзяная помпа і два тэрмастата змантаваныя ў адным агульным блоку (модулі).
Працай CJZB кіруе ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Атрымала змену кампаноўка матора. Цяпер ён усталёўваецца з нахілам у 12˚ назад.
У цэлым, пры належным доглядзе, ДВС цалкам задавальняе ўсе запыты нашых аўтаўладальнікаў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | завод у г. Млада Баляслаў, Чэхія |
| Год пачатку выпуску | 2012 |
| Аб'ём, см³ | 1197 |
| Магутнасць, л. з | 86 |
| Крутоўны момант, Нм | 160 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 71 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | турбіна |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | адзін (на ўпуску) |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 4 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0,5 * |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, прамы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Вага, кг | 104 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 120 ** |
*на спраўным маторы да 0,1; ** без скарачэння рэсурсу да 100
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
У параўнанні з папярэднікамі CJZB стаў нашмат надзейней. Інавацыйныя тэхнолагі пры канструяванні і зборцы адыгралі сваю станоўчую ролю. Практыка пацвярджае, што нават на сённяшні дзень гэтыя маторы спраўна выконваюць сваю працу. Нярэдка можна сустрэць рухавікі з прабегам, у два разы перавышае заяўлены рэсурс.
Аўтаўладальнікі на форумах адзначаюць дыхтоўнасць агрэгата. Так, Сяргей з Уфы кажа: «… матор выдатны, вушакоў не заўважана. Ёсць некаторыя праблемы з лямбда-зонд, часта выходзіць са строю і пачынаецца павышаны расход. А так, у цэлым, гэта дастаткова эканамічны і надзейны. Многія скардзяцца на тое, што 1.2-літровы рухавік занадта слабы. Я б так не сказаў дынамікі і хуткасці суцэль хапае. Расходнікі недарагія, падыходзяць ад іншых прадстаўнікоў VAG.
З нагоды дынамікі і хуткасці CarMax з Масквы дапаўняе:...я катаўся на новенькім Гольфе з такім маторам, праўда на механіцы. Для негоночной язды хапае суцэль. Па трасе ездзіў 150-170 км/гадзіна.
Рухавік мае вялікі запас трываласці. Глыбокі цюнінг дасць матор больш за 120 л. с, але захапляцца такой пераробкай няма сэнсу. Па-першае, CJZB валодае дастатковай магутнасцю ў адпаведнасці са сваім прызначэннем. Па-другое, любое ўмяшанне ў канструкцыю матора выкліча пагаршэнне яго характарыстык (зменшыцца рэсурс, ачыстка выхлапу і т. д.).
Як сказаў адзін з супернікаў глыбокага цюнінгавання: «… такія цюнінгі робяць дурылкі, якім няма куды рукі засунуць, для таго, каб аўтамабіль хутчэй забіць і абагнаць такіх жа як ён на святлафоры няўдачнікаў..
Пераналадка ЭБУ (чып-цюнінг Stage 1) дасць дадатак магутнасці прыкладна да 12 л. с. Важна, што завадскія характарыстыкі пры гэтым захаваюцца.
Слабыя месцы
Прывад турбіны. Цяга актуатара вестгейта часта закісае, закліноўвае і ламаецца. Падоўжыць працаздольнасць прывада дапамагае выкарыстанне цеплатрывалых змазкі і забеспячэнне сталай працы цягі, т. е. нават знаходзячыся ў корках трэба перыядычна разганяць рухавік да падвышаных абарачэнняў (кароткачасовыя перагазоўкі).
Падвышаны выдатак алею. Асабліва гэтым недахопам адзначаюцца першыя версіі матора. Тут віна ўскладаецца на вытворцу - парушаны тэхналагічны працэс вырабу ГБЦ. Недахоп пазней быў ухілены.
Адукацыя нагару на клапанах. У большай ступені ўзнікненню гэтай з'явы спрыяюць няякасныя ГЗМ або выкарыстанне бензіну з паніжаным актанавым лікам.
Загін клапанаў пры абрыве рамяня прывада ГРМ. Своечасовы кантроль за станам рамяня і замена раней рэкамендаванага тэрміна дапамогуць пазбегнуць гэтай непрыемнасці.
Цеча ОЖ з-пад ушчыльненні модуля помпы і тэрмастатаў. Кантакт ушчыльнення з ГЗМ недапушчальны. Утрыманне матора ў чысціні - заклад адсутнасці подтекания ОЖ.
Астатнія слабыя месцы не крытычныя, паколькі масавага характару не маюць.
рамонтапрыдатнасць
Рухавік валодае добрай рамонтапрыдатнасцю. Гэтаму спрыяе модульная канструкцыя агрэгата.
З пошукам запчастак праблем не ўзнікае. Яны заўсёды ў наяўнасці ў любой спецыялізаванай краме. Для рамонту прымяняюцца толькі арыгінальныя вузлы і дэталі.
Пры аднаўленні неабходна добра ведаць тэхналогію аднаўленчых прац. Напрыклад, канструкцыяй рухавіка не прадугледжана зняцце каленчатага вала. Зразумела, што яго карэнныя ўкладышы таксама замяніць немагчыма. У выпадку неабходнасці даводзіцца мяняць блок цыліндраў у зборы. Няма магчымасці асобна замяніць вадзяную помпу сістэмы астуджэння ці тэрмастаты.
Такая канструктыўная асаблівасць палягчае рамонт ДВС, але пры гэтым робіць яго дарагім.
Нярэдка набыццё кантрактнага рухавіка становіцца найболей рацыянальным варыянтам. Кошт залежыць ад шматлікіх фактараў і пачынаецца ад 80 тыс. рублёў.
Рухавік Volkswagen CJZB надзейны і даўгавечны толькі пры своечасовым і якасным абслугоўванні. Захаванне тэрмінаў правядзення чарговых ТО, разумная эксплуатацыя, запраўка правераным бензінам і маслам падоўжаць міжрамонтны рэсурс больш, чым у два разы.
