Рухавік Volkswagen CLRA
Змест
Расейскія аўтааматары ацанілі добрыя якасці рухавіка аўтамабіля Volkswagen Jetta VI і дружна прызналі яго адным з лепшых.
Апісанне
У Расіі рухавік CLRA упершыню з'явіўся ў 2011 годзе. Вытворчасць гэтага агрэгата наладжана на заводзе канцэрна VAG у Мексіцы.
Маторам камплектаваліся аўтамабілі Фольксваген Джэта 6 пакаленні. Пастаўка гэтых аўто на расейскі рынак ажыццяўлялася да 2013 года.
Па сутнасці, CLRA з'яўляецца клонам вядомага нашым аўтааматарам CFNA. Але гэтаму матор атрымалася ўвабраць у сябе масу дадатных якасцяў аналогу і скараціць колькасць недахопаў.
CLRA чарговы бензінавы чатырохцыліндравы атмасфернік з рядным размяшчэннем цыліндраў. Заяўленая магутнасць 105 л. з пры крутоўным моманце 153 Нм.
Блок цыліндраў (БЦ) традыцыйна адліты з алюмініевага сплава. У цела запрасаваны танкасценныя чыгунныя гільзы. Пасцелі карэнных падшыпнікаў апрацаваны заадно з блокам, таму іх замена пры рамонце не магчымая. Гэта азначае, што ў выпадку неабходнасці каленвал павінен мяняцца разам з БЦ у зборы.
Галоўка блока выканана з папярочнай схемай прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя клапаны размяшчаюцца на процілеглых баках ГБЦ). На верхняй плоскасці галоўкі размешчана пасцеля для двух распредвалов, адлітых з чыгуну. Усярэдзіне ГБЦ знаходзяцца 16 клапанаў, абсталяваных гидрокомпенсаторами.
Поршні алюмініевыя, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Спадніцы поршняў апрацаваны графітавым напыленнем. Астуджэнне дна поршняў вырабляецца адмысловымі маслофорсунками. Поршневыя пальцы плаваюць, ад восевага зрушэння замацаваныя стопарнымі кольцамі.
Шатуны сталёвыя, каваныя. У разрэзе маюць двутаўравае сячэнне.
Каленвал замацаваны ў пяці апорах, круціцца ў танкасценных сталёвых укладышах з антыфрыкцыйным пакрыццём. Для больш дакладнага балансавання вал абсталяваны васьмю процівагамі.
У прывадзе ГРМ выкарыстоўваецца шматрадны пласціністы ланцуг. Па водгуках аўтаўладальнікаў пры своечасовым абслугоўванні лёгка выходжвае 250-300 тыс. км.
Нягледзячы на гэта ранейшая недапрацоўка ў прывадзе ўсё ж засталася. Падрабязна аб ёй гаворыцца ў гл. "Слабыя месцы".
Сістэма харчавання палівам інжэктар, размеркаваны ўпырск. Рэкамендаваны бензін АІ-95, але аўтааматары сцвярджаюць, што ўжыванне АІ-92 ані не адбіваецца на працы агрэгата. Працай сістэмы кіруе Эбу Magnetti Marelli 7GV.
Камбінаваная сістэма змазкі асаблівай у канструкцыі не мае.
У цэлым, як сцвярджаюць аўтаўладальнікі, CLRA упісаўся ў групу самых удалых матораў VAG.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтамабільны канцэрн VAG |
| Год пачатку выпуску | 2011 * |
| Аб'ём, см³ | 1598 |
| Магутнасць, л. з | 105 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 66 |
| Крутоўны момант, Нм | 153 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Рабочы аб'ём камеры згарання, см³ | 38.05 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 86.9 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| турбонаддув | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.6 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | 0,5 ** |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4 |
| Рэсурс, звонку. км | 200 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 150 *** |
*дата з'яўлення першага рухавіка ў РФ; **на спраўным ДВС не больш за 0,1 л; *** без страты рэсурсу да 115 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Надзейнасць любога рухавіка заключаецца ў яго рэсурсе і запасе трываласці. Аб прабегу ёсць інфармацыя, што 500 тыс. км для яго не мяжа. Але пры гэтым у раздзел кута ставіцца яго своечасовае і якаснае абслугоўванне.
З графіка бачна, што прабег рухавіка перавышае 500 тыс. км.
Ужыванне якаснага алею спрыяе павелічэнню рэсурсу агрэгата. З фота ніжэй зразумела, што неадпаведнасць маркі рэкамендуемага алею прыводзіць да эфекту «асушэння» якія маюць патрэбу ў змазцы элементаў ДВС. Такая ж карціна назіраецца пры незахаванні тэрмінаў яго замены.
Зразумела, што ў гэтым выпадку пра даўгавечнасць матора варта забыцца.
Вытворца пры ўдасканаленні прывада ГРМ зрабіў акцэнт на павелічэнне яго тэрміна эксплуатацыі. Мадэрнізацыя ланцуга і нацягвальніка павялічыла іх рэсурс да 300 тыс. км.
Рухавік можна фарсіраваць да 150 л. з, аднак рабіць гэта не варта. Па-першае, такое ўмяшанне істотна зменшыць рэсурс матора. Па-другое, зменяцца тэхнічныя характарыстыкі, прычым не ў лепшы бок.
Калі ўжо зусім неўмагату, то дастаткова зрабіць перапрашыўку ЭБУ (просты чып-цюнінг) і рухавік дадаткова атрымае 10-13 л. сіл.
Пераважная большасць аўтаўладальнікаў характарызуюць CLRA надзейным, цягавітым, даўгавечным і эканамічным маторам.
Слабыя месцы
CLRA лічыцца вельмі ўдалым варыянтам рухавікоў Volkswagen. Нягледзячы на гэта слабыя месцы ў ім ёсць.
Многіх аўтааматараў напружвае стук пры запуску халоднага рухавіка. На гэтую тэму выказваецца бульдозер2018 з Стаўрапаля так: «… Джэта 2013 года. Рухавік 1.6 CLRA, Мексіка. 148000тыс. км прабег. Бывае шум пры запуску на лядоўню секунд 5-10. А так, здаецца, нармальна ўсё. Адназначна ланцужныя рухавікі шумней.
Чыннікаў якія з'яўляюцца грукаў дзве - знос гидрокомпенсаторов і перакладка поршняў у ВМТ. На новых маторы першая прычына адпадае, а другая з'яўляецца канструктыўнай асаблівасцю ДВС. Пры прагрэве матора стук знікае. З гэтай з'явай давядзецца змірыцца.
Нажаль, прывад ГРМ пераняў праблемы свайго папярэдніка. Пры пераскоку ланцуга загін клапанаў застаўся непазбежным.
Сутнасць праблемы заключаецца ў адсутнасці стопар плунжера гидронатяжителя. Як толькі зваліўся ціск у сістэме змазкі, так адразу саслабляецца нацяжэнне ланцуга прывада.
З гэтага варта, што выключыць магчымасць пераскоку можна толькі адным спосабам не пакідаць аўтамабіль з уключанай перадачай на стаянцы (трэба карыстацца стаяначным тормазам) і не спрабаваць завесці машыну з буксіра.
У некаторых аўтаўладальнікаў выяўляюцца праблемы з сістэмай запальвання-упырску. Дбайнаму аналізу ў гэтым выпадку падлягаюць свечкі і дросельны вузел. Выкарыстанне няякаснага бензіну прыводзіць да з'яўлення нагару ў дроселі і яго прывадзе, што негатыўна ўплывае на працу матора.
І, мабыць, апошняе слабое месца - адчувальнасць да якасці алею і тэрмінам яго замены. Ігнараванне гэтых паказчыкаў у першую чаргу прыводзіць да падвышанага зносу ўкладышаў каленчатага вала. Да чаго гэта прыводзіць - зразумела без тлумачэнняў.
рамонтапрыдатнасць
Простая канструкцыя рухавіка мяркуе яго высокую ремонтопригодность. Гэта сапраўды так, але тут неабходна ўлічваць складанасць аднаўленчых работ. Для аўтасэрвісаў гэта не крытычна, а вось самастойны рамонт прывядзе да незваротных наступстваў.
Сутнасць праблемы зводзіцца да дасканалых ведаў тэхналагічных працэсаў аднаўлення, абсталяванню неабходнай прыладай і прыстасаваннямі. Напрыклад, распаўсюджаная аперацыя - выстаўленне ВМТ.
Калі няма індыкатара вартавога тыпу, то нават не варта і брацца за гэтую працу. Пры гэтым з прынад абавязкова павінны быць фіксатары распредвалов і коленвала, і вядома ж адмысловая прылада.
Не проста замяніць сальнік коленвала. Не ўсе ведаюць, што пасля ўсталёўкі новага патрабуецца выстойка на працягу чатырох гадзін без пракручвання каленчатага вала. Парушэнне тэхналагічнага працэсу выкліча разбурэнне сальніка.
Запчасткі для рамонту матора лёгка знайсці ў любой спецыялізаванай краме. Галоўнае - не купіць кантрафактную прадукцыю. Рамонт агрэгата робіцца толькі з выкарыстаннем арыгінальных запчастак.
Чыгунныя гільзы дазваляюць мяняць ЦПГ у поўным аб'ёме. Расточванне гільзаў пад патрэбны рамонтны памер забяспечвае поўнааб'ёмны капітальны рамонт ДВС.
Пры аднаўленні рухавіка адразу трэба быць гатовым да істотных матэрыяльных выдаткаў. Высокі кошт рамонту абумоўлена не толькі дарагімі запчасткамі, але і складанасцю выкананых прац.
Напрыклад, перагільзоўка блока цыліндраў патрабуе прыцягнення высокакваліфікаваных адмыслоўцаў. Адпаведна аплата іх працы будзе падвышанай.
Зыходзячы са сказанага не стане лішнім разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Сярэдні кошт такога матора складае 60-80 тыс. рублёў.
Рухавік Volkswagen CLRA у расійскіх аўтааматараў пакінуў аб сабе самыя добрыя ўражанні. Надзейны, магутны і эканамічны, а пры своечасовым абслугоўванні яшчэ і даўгавечны.
