Рухавік Volkswagen CMBA
Змест
Адмыслова для абсталявання Фольксваген Гольф сёмы серыі быў распрацаваны прынцыпова новы сілавы агрэгат, які ўвайшоў у лінейку EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Апісанне
Рухавік CMBA створаны ў 2012 годзе, але ўжо праз год пачаў замяняцца іншай мадэллю (CXSA). У 2014 годзе з вытворчасці зняты.
Скарочанага жыцця ДВС спрыялі якія выявіліся праблемы пры эксплуатацыі матора.
Пры распрацоўцы агрэгата інжынерамі канцэрна VAG былі дапушчаны пралікі, вынікам якіх CMBA стаў няўдалым. Падрабязна аб слабых месцах будзе напісана ніжэй.
ДВС Volkswagen CMBA з'яўляецца базавай першапачатковай мадыфікацыяй рухавіка 1.4/211 TSI EA1,4. Аб'ём матора 122 літра, магутнасць 200 л. з пры крутоўным моманце 025 Нм. Наддуў ажыццяўляецца турбінай TD2 M0,8 (залішняе ціск XNUMX бар).
Гэты агрэгат усталёўваўся на аўтамабілі канцэрна VAG:
Асаблівасцю агрэгата з'яўляецца яго модульная канструкцыя. Такое тэхнічнае рашэнне нараўне з "плюсамі" мае нямала "мінусаў".
Блок цыліндраў выраблены з алюмінія, гільзы чыгунныя, танкасценныя. Поршні, каленвал і шатуны палегчаныя. Зніжэнне вагі ДВС спрыяльна адбіваецца на эксплуатацыйных характарыстыках. У той жа час значна падаражае ягоны рамонт.
Галоўка блока алюмініевая, з двума распредвалами (DOHC) і 16 клапанамі, абсталяванымі гідракампенсатарамі. На впускным вале ўсталяваны рэгулятар фаз газаразмеркавання.
Прывад ГРМ раменны. Менш шумны, чым ланцужны, але больш праблемны. Неабходна кожныя 30 тыс. км правяраць стан рамяня, а праз 90 тыс. км вырабляць яго замену. У выпадку абрыву рамяня адбываецца загін клапанаў.
Турбіна асаблівых клопатаў уладальніку не дастаўляе, затое яе прывад прымушае раскашэліцца на значную суму. Часам можна абыйсціся заменай актуатара, але ў некаторых выпадках даводзіцца замяняць усю турбіну ў зборы.
Рухавік млява працуе на 95-м бензіне, які дадаткова спрыяе ўзнікненню шэрагу сур'ёзных непаладак і скарачае рэсурс агрэгата.
Сістэма астуджэння двухконтурная. Помпа пластмасавая, не даўгавечная. Тэрмастаты рэкамендуецца замяняць праз 90 тыс. км прабегу. Помпа выходжвае крыху больш.
Працай рухавіка кіруе ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | завод Mlada Boleslav Plant, Чэхія |
| Год пачатку выпуску | 2012 |
| Аб'ём, см³ | 1395 |
| Магутнасць, л. з | 122 |
| Індэкс магутнасці, л. з/на 1 літр аб'ёму | 87 |
| Крутоўны момант, Нм | 200 |
| ступень сціску | 10 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюмініевая |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 74.5 |
| Ход поршні, мм | 80 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | турбіна Mitsubishi TD025 M2 |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | адзін (на ўпуску) |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.8 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 0,5* |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, прамы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-98 (RON-95) |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Вага, кг | 104 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | больш за 200** |
*без страты рэсурсу 155 **на спраўным рухавіку не больш за 0,1
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
CMBA да катэгорыі надзейных, на жаль, не адносіцца. Вытворца вызначыў рэсурс прабегу ў 250 тыс. км, але практыка паказвае, што рухавік выходзіць са строю значна раней. Многім аўтаўладальнікам даводзілася рамантаваць агрэгат пасля 70 тыс. км.
Правільна эксплуатуючы ДВС можна дабіцца павелічэння прабегу. Але гэта "правільна" не заўсёды ёсць магчымасць ажыццявіць у жыццё. Напрыклад, шмат нараканняў выклікае якасць нашых ГЗМ, асабліва бензіну. Нямала выпадкаў, калі аўтаўладальнікі самастойна спрабуюць ухіліць некаторыя няспраўнасці сваімі рукамі, не маючы належнага досведу ў рамонтных працах, («па кніжцы»).
Вытворца пытанні надзейнасці рухавіка трымае пад пастаянным кантролем. Так, у верасні 2013 года была зменена канструкцыя ГБЦ. Масложар прыкметна скараціўся, але цалкам не знік. Іншыя ўдасканаленні агрэгата гэтак жа чаканага выніку не далечы. Рухавік застаўся праблемным.
CMBA валодае добрым запасам трываласці. Яго можна фарсіраваць да 200 л. з, але пры гэтым абвастрыць усе наяўныя «болькі». Аматарам цюнінгу неабходна ведаць, што просты чып-цюнінг (Stage 1) паднімае магутнасць да 155 л. з, больш ускладнены (Stage 2) ужо да 165. Але ізноў жа памятаць, што любое ўмяшанне ў канструкцыю матора значна скароціць яго і так невялікі рэсурс.
Слабыя месцы
Падвышаны выдатак алею (масложар). Узнікненне звязана з-за дэфектаў у ГБЦ, маслаздымных каўпачках і поршневых кольцах.
Паломка ў прывадзе кіравання турбінай (закліноўванне цягі актуатара вестгейта). Правакуе няспраўнасць няправільны падбор матэрыялаў дэталяў прывада і працяглая эксплуатацыя ДВС у адным рытме (практычна з сталымі абарачэннямі рухавіка).
Няўдалая канструкцыя шпулек запальвання – часта ламаюцца нават пры замене свечак.
Подтекание ОЖ з блока вадзяной помпы з двума тэрмастатамі. Чыннік крыецца ў няправільна абраным матэрыяле пракладкі.
Павольны прагрэў матора. Асноўная праблема крыецца ў ГБЦ.
Шумная праца агрэгата. Часцей за ўсё выяўляецца пры разгоне і скіданні абарачэнняў. Канкрэтная крыніца непаладкі не вызначана.
рамонтапрыдатнасць
Меркаванне аб рамонтапрыдатнасці ярка выказаў Profi VW з Масквы: «… ремонтопригодность - ніякая! Канструкцыя модульная, модулі мяняюцца ў зборы». Яго падтрымлівае пераважная большасць аўтаўладальнікаў.
Капітальны рамонт - вялікая праблема. Каленчаты вал асобна не замяняецца, толькі ў зборы з блокам. Значыць і расточванне гільзаў у большасці выпадкаў рабіць бессэнсоўна.
Больш за дробны рамонт магчымы. Праблем з запчасткамі не назіраецца. Але улічваючы высокі кошт аднаўлення ДВС, многія аўтаўладальнікі прыходзяць да рашэння набыцця кантрактнага CMBA. Яго кошт залежыць ад прабегу, укамплектаванасці навясным абсталяваннем і інш. фактараў. Кошт працоўнага рухавіка пачынаецца ад 80 тыс. рублёў.
Рухавік Volkswagen CMBA у цэлым атрымаўся не надзейным, да канца не дапрацаваным агрэгатам. Многія аўтаўладальнікі прыходзяць да высновы аб мэтазгоднасці замены яго іншым, больш надзейным ДВС.
